Mercedes EQC 400 – Revisión de Autocentrum.pl [YouTube]

El portal AutoCentrum.pl probó el Mercedes EQC 400 en la edición limitada de 1886. El automóvil recibió muy buenas calificaciones tanto en términos de rendimiento de conducción como de capacidades de software. También hubo un intento de comparar el Audi e-tron y el Mercedes EQC, pero en este caso no se eligió ningún ganador.

Comencemos con un recordatorio rápido de qué automóvil estamos hablando:

• Mercedes EQC, precio desde PLN 328,
• segmento: D-SUV [más sobre esto al final],
• batería: 80 kWh (potencia neta),
• potencia de carga: hasta 110 kW (CCS) / hasta 7,2 kW (Tipo 2),
• rango real: 330-390 km (sin datos exactos; WLTP: 417 km),
• poder: 300 kW (408 caballos de fuerza)
• esfuerzo de torsión: 765 Nm,
• peso: 2,5 toneladas
• edición verificada: 1886

El representante del portal AutoCentrum.pl no apreció particularmente el exterior del automóvil, pero llamó la atención sobre las tiras de luces delanteras y traseras, lo que indica la ausencia de rieles en el techo y una silueta "monolítica" tipo cupé.

Por cierto, logramos encontrar datos interesantes: coeficiente de resistencia al aire Mercedes EQC Cx в 0,29con llantas especiales - 0,28, y con el paquete AMG - 0,27. En comparación, el Cx del Audi e-tron es de 0,28, y el fabricante presume de que, en comparación con las versiones de combustión interna, es posible una reducción de 0,07 puntos:

> Coeficiente de resistencia Cx del Audi e-tron = 0,28. Esto es 0,07 menos y 35 km más que en el escape.

El interior pertenece a la categoría premium, como es el caso de Mercedes. Hay elementos con acabado de plástico, pero los acentos de oro rosa son mucho más notorios. Desde hace varios meses, Mercedes ha estipulado que solo estarán presentes en autos de la línea EQ. Esos números amarillos en el reloj azul son un desastre delicado en nuestra opinión, pero afortunadamente los colores se pueden cambiar.

La cabina tiene mucho espacio en la parte delantera y bastante en la parte trasera. La atención del observador se centró en el perfil del techo, que se elevó por encima de las cabezas de los pasajeros en el asiento trasero. Gracias a esto, incluso las personas muy altas tienen poco espacio por encima de ellos. La desventaja fue el túnel del medio: no alto, sino ancho, que es el remanente de la plataforma diesel sobre la que se construyó el EQC.

Aplicación y navegación

Como mencionamos, se dedicó mucho tiempo a la aplicación móvil y la navegación. El sistema es realmente inteligente y se pone al día y, a veces, aleja a Tesla en términos de características. La navegación no solo conoce la potencia de carga de los dispositivos individuales, sino que también puede sugerir tiempos de carga. Como puede adivinar, los algoritmos funcionan de tal manera que optimizan (léase: acortan) el tiempo total de viaje, especialmente las paradas en las estaciones de carga.

Un elemento importante es el dibujo de la "nube" en el mapa: en el automóvil con un poco menos de precisión, en la aplicación móvil, más. Este último tiene dos nubes: la primera describe una ruta que se puede superar al 80 por ciento de la capacidad de la batería, la segunda, siempre que la batería se descargue a cero.

La presentación de la aplicación móvil da la impresión de que está dispuesta de tal manera que muestra: "Y en este Mercedes es mejor que Tesla". ¡Y está bien! EQC notifica al usuario que está abierto y también le informa de las ventanas abiertas. Esta última información, junto con la capacidad de cerrar las ventanas de forma remota, sin duda será bien recibida por los propietarios de Tesla Model 3. Especialmente aquellos cuyos autos dejaron sus ventanas por la noche bajo la lluvia, lo que sucedió en 2018 🙂

Mercedes EQC: consumo de energía y autonomía

Los resultados del consumo de energía del vehículo fueron sorprendentemente buenos. Mientras maneja a una velocidad de 90 km / h (metro 94 km / h) necesitas un coche 18,7 kWh / 100 km... Basándonos en esto, podemos concluir que la reserva de marcha del vehículo es de hasta 428 kilómetros. Este es un número asombroso, considerando que los observadores han escalado aproximadamente 350 kilómetros:

> Mercedes EQC 400: revisión de Autogefuehl. Comparable con AMG GLC 43, pero alcance ~ 350 km [video]

Interesante: Bjorn Nyland, quien también probó EQC, obtuvo resultados similares a los del portal AutoCentrum.pl: las mediciones preliminares mostraron que Cobertura Mercedes EQC debería ser sobre 390-400 kilómetros... Desafortunadamente, la máquina estaba averiada, por lo que no se pudo completar el experimento.

Agreguemos que Autogefuehl condujo la versión normal del automóvil, mientras que Nyland y AutoCentrum.pl condujeron la "Edición 1886". Por lo tanto, vale la pena abstenerse de publicar los resultados. Nuestros cálculos actuales muestran que Cobertura Mercedes EQC en modo mixtoque está más cerca del rango real debe estar en el rango 350-390 kilómetros... Hasta ahora lo hemos estimado en 330-360 km, con especial énfasis en el rango de 350-360 km.

Experiencia de manejo

El portal AutoCentrum.pl evaluó el automóvil como ... eléctrico, que es mucho menos típico que los análogos con motor de combustión interna, porque es rápido, vivo y, como se puede imaginar, silencioso. Peso 2,5 toneladas El coche recibió muchos elogios por su aceleración (5,1 segundos a 100 km / h) y un sistema de dirección muy preciso.

Sin embargo, en comparación con el Audi e-tron, el Mercedes EQC parece un poco menos cómodo, quizás porque el e-tron tiene suspensión neumática total (EQC: solo trasera) y también es más grande y voluminoso. Por otro lado, si te fijas: el e-tron reaccionó un poco más lento a un ligero toque del pedal del acelerador, la respuesta fue más rápida en el EQC.

Modos de conducción

Modo de conducción (собственный, Sport, Comfort, Eco, Maximum Range) y potencia regenerativa, es decir, frenado regenerativo después de retirar el pie del pedal del acelerador. El último parámetro es ajustable de forma independiente y puede tener hasta cinco niveles diferentes:

• D+,
• D,
• D-,
• D- -,
• D_AUTO.

En nuestra opinión, lo más interesante son dos pasos. D+ se trata de un nivel que puede resultar útil en carretera y en trayectos largos: el coche no frena de forma regenerativa, acelera “al ralentí” sin captar energía cinética. Por otro lado D_AUTO es una opción en la que el Mercedes EQC selecciona automáticamente el nivel de recuperación en función de la información procedente de la navegación GPS (límites de velocidad, descensos, ascensos, etc.)

No conocemos este coche, pero nos dio la impresión de que elegiríamos D + en las excursiones y D– en la ciudad.

Piloto automático

La revisión prácticamente no incluyó el tema del piloto automático; después de todo, no existe tal sistema Mercedes EQC. Cabe destacar aquí que el coche tiene un mecanismo de mantenimiento de carril y una distancia con el vehículo de delante. es lo mismo el único coche eléctrico además de Teslaque puede cambiar de carril en la dirección del conductor con un indicador de dirección.

Suma

La valoración general del coche fue positiva y bastante alta. El crítico no decidió nombrar ni el precio oficial del Mercedes EQC ni la variante bajo prueba, por lo que no se sabe cómo evaluará la relación calidad-precio del automóvil.

> Mercedes EQC: PRECIO en Polonia desde 328 PLN [oficialmente], es decir más caro que en Occidente.

Aquí hay una entrada completa que vale la pena ver:

Por cierto: el segmento C-SUV o D-SUV, es decir, no estamos de acuerdo con AutoCentrum.pl

El columnista del portal AutoCentrum.pl ha mencionado varias veces que el Mercedes EQC pertenece al segmento C-SUV. Le preguntamos al respecto. Probablemente no violaremos la privacidad de la correspondencia si admitimos que asumió, entre otras cosas, que el interior era de tamaño mediano.

Al mirar Wikipedia, podemos ver que el automóvil está clasificado como un "crossover compacto de lujo". Así que por un lado es "compacto" y por otro "lujoso". Desafortunadamente, el problema con la clasificación estadounidense es que tiene en cuenta tanto las dimensiones exteriores del vehículo como el tamaño de la cabina, lo que en el caso de los vehículos eléctricos (motores más pequeños) puede generar confusión.

Cuando esta información se transmite a Europa, la situación se complica aún más. De hecho, los límites entre las clases de turismos (A, B, C, ...) son bastante suaves, todos los cruces deben describirse como segmento J.

> Precios actuales de los vehículos eléctricos en Polonia [agosto de 2019]

Valoramos la amplia experiencia del portal AutoCentrum.pl y cientos, si no miles, de vehículos probados. Sin embargo, no se puede estar de acuerdo con la clasificación de Mercedes EQC en el segmento C-SUV (crossover compacto).... Desde el comienzo del trabajo del portal www.elektrowoz.pl, hemos intentado utilizar la siguiente clasificación:

• si describimos un "crossover compacto", entonces el equipo editorial de www.elektrowoz.pl usa la frase "clase / segmento C-SUV",
• cuando describimos un "crossover compacto de lujo", la frase "Clase / segmento D-SUV" se utiliza en www.elektrowoz.pl.

Por lo tanto, en el caso de ciertos vehículos, podemos clasificar los vehículos de manera diferente a AutoCentrum.pl. Estamos tratando de aceptar la enmienda que la mayoría de los crossovers modernos son automóviles de pasajeros elevados con una línea de techo ligeramente más alta.. Y esto significa que la clase C-SUV se puede derivar de C, y D-SUV se puede derivar de D. Y aquí nuestro enfoque funciona bien, porque Los coches con dimensiones similares al Mercedes EQC pertenecen al segmento D (ver: Mercedes clase C), no como C (comparar: Nissan Leaf o Mercedes EQA).

> Precios del Tesla Model 3 en Polonia desde 216,4 mil PLN zlotys. FSD por 28,4 mil rublos. zlotys. Colección de 2020. Filmamos: en Polonia

El lector más atento seguramente recordará algo más. En las primeras fotografías del BMW iX1 camuflado, mostramos que el Hyundai Kona Electric (B-SUV) es más bajo que el BMW i3 (clase B), aunque el nombre del segmento (“SUV”) significaría algo completamente diferente. ... Por lo tanto, en ese momento, decidimos tratar los segmentos A y A-SUV, B y B-SUV, así como los segmentos C y C-SUV por igual.

> BMW iX1: ¿pequeño crossover eléctrico que saldrá a la venta en 2023?

La falta de definiciones precisas en la Unión Europea nos deja margen de maniobra (y, por supuesto, errores), Sin embargo, creemos que nuestra elección facilitará las cosas a nuestros lectores.. Los fabricantes buscan reducir las clases para que cada modelo sea el "líder en su segmento". Sin embargo, esto causa mucha confusión, incluso nosotros ya estamos tan entrenados que sentimos un poco de resistencia interna para poner el BMW i3 y el Hyundai Kona Electric en el mismo compartimiento...

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