Prueba de conducción Mercedes E 200, BMW 520i, Skoda Superb 2.0 TSI: Invitado en clase

El ambicioso Skoda desafía a los modelos alemanes de élite

Un coche grande a un precio razonable es la evaluación más común del Skoda Superb. ¿Y la modelo checa no podría molestarse con sus cualidades y limusinas comerciales bien establecidas? Esto aclarará la prueba comparativa con el Mercedes Clase E y el BMW Serie 5.

La competición de copa tiene sus propias leyes, murmuran los aficionados al fútbol cada año cuando los grandes equipos de la Bundesliga se ven obligados a enfrentarse a equipos desconocidos de los grupos inferiores. Entonces las sorpresas desagradables no son infrecuentes. Ahora para nosotros será como una batalla por la copa - con la incómoda pregunta de si el perfil representativo de la ambiciosa clase media no es mejor en cuanto a la combinación de sus cualidades que los valores reconocidos en la liga de élite .

Después de todo, ¿el Mercedes E 200 y el BMW 520i cuestan varios miles de euros más que el Skoda Superb 2.0 TSI, cuyo estatus como maravilla de espacio y flexibilidad ya es bien conocido? Y el hecho de que el gran checo esté armado con 36 CV. además, realmente no hay nada de malo.

BMW Serie 5 en plena madurez

En el BMW Serie 5, Skoda se encuentra con un competidor que tradicionalmente sale de la línea de montaje con un poco más de agilidad. Es cierto que los románticos extrañarán el silbido de un motor de seis cilindros, pero lo que proviene del motor bávaro suena bastante decente y, como puede sentir, es un placer. A pesar del par relativamente bajo, el BMW 520i avanza y definitivamente supera al modelo Mercedes en aceleración, complaciendo al conductor con un estado de ánimo alegre y un consumo moderado (9,6 litros). A esto se suma la perfecta interacción con la transmisión automática ZF de ocho velocidades, que sin pensarlo mucho siempre está lista con la relación correcta y no se destaca en primer plano debido a cambios de marcha innecesarios. El hecho de que el "cinco" haya alcanzado gradualmente la madurez como un ejemplo ejemplar de control de funciones conveniente, con su sistema iDrive extremadamente lógico, gráficos claros en la pantalla de proyección (2769 lev.) y muy buena visualización de mapas, ahora está muy extendido. hecho conocido. Te sientas, ajustas los excelentes asientos deportivos (976 niv.) y comienza la diversión, cosas como esta (

Esto se ve facilitado por los amortiguadores adaptativos (2590 niveles) y el sistema de dirección activo integrado (3486 niveles). Cada vez que esté satisfecho con la precisión y la voluntad con la que un modelo BMW puede girar de esquina a esquina con un ligero movimiento del volante. Si se excede, el automóvil comienza a girar ligeramente, y eso es todo. Si el conductor y los pasajeros en el asiento trasero muy cómodo están dispuestos, los cinco pueden brindarles tranquilidad. En el modo de confort, la suspensión del 520i absorbe los baches de manera equilibrada y armoniosa, pero a veces puede hacerte tropezar con un ligero golpe contra el chasis. Aunque BMW instaló zapatos con un tamaño de tabla de 245 y superior en lugar de los neumáticos 7709 del paquete Luxury Line, que cuesta 225 leva (que también puede pedir el cliente sin reembolso), y en pruebas de dinámica en la carretera, el 520i no muestra debilidades, solo cuando frena el modelo detrás del representante de Mercedes.

Mercedes E 200 - mucha tecnología y comodidad

Sin embargo, incluye un acolchado mixto de 18 pulgadas (4330 lv.): neumáticos delanteros anchos de tamaño 245 y neumáticos traseros aún más impresionantes (275). Estos formatos no parecen presumir, sino que encajan armoniosamente en el aspecto general de este automóvil, repleto de innovación y tecnología. Y una mirada a los valores medidos muestra que los neumáticos anchos marcan la diferencia. A cualquier velocidad, el E 200 logra una impresionante distancia de frenado, que por supuesto se debe al ABS muy bien ajustado. Además, la Clase E, equipada con suspensión neumática (4565 200 lev.), deleita con su comportamiento en las curvas. La impresión de un automóvil muy grande, enfatizada por un tablero de instrumentos ultra ancho, desaparece incluso después de los primeros metros. Porque el Mercedes E XNUMX se puede acelerar con precisión y precisión en cualquier tipo de curva, con una gran retroalimentación de la dirección y una sensación constante de seguridad superior.

Este sentimiento está totalmente justificado, porque si coloca las cruces correctas en las páginas más importantes de una lista de precios gruesa, puede contar con una asistencia actualmente no competitiva en el campo de la seguridad y la comodidad, hasta un movimiento parcialmente autónomo. Mercedes también está estableciendo el punto de referencia para las ofertas de manejo. La pantalla de visualización frontal (2382 lv.) presenta una gran cantidad de información, y con los botones del volante estilo teléfono Blackberry, las lecturas como la navegación se pueden mover entre los controles principales grandes o en el tacómetro cuando el mapa de pantalla ancha a la derecha está no se muestra suficiente. Para algunos, esto parece excesivo porque los botones son difíciles de identificar al tacto, mientras que otros se sienten felices cuando finalmente logran dominar los controles de funciones bastante complejos.

Con tanta electrónica, capacidades dinámicas de conducción y una suspensión de alta calidad que solo permite pequeñas debilidades en pequeños baches durante la conducción, la conducción de alguna manera desaparece del centro de atención. Sin embargo, hay algo que decir sobre el motor de cuatro cilindros, que viene de serie con una transmisión automática de convertidor de par de nueve velocidades. Digno de elogio es su consumo de apenas 9,6 litros, así como su imperceptible susurro a velocidad constante con un poco de gas. Entonces, el E 200, gracias al paquete BGN 2640 para el confort acústico con vidrio aislante, ofrece un confort de viaje inalcanzable para otros. Sin embargo, cuando se impulsa, el motor de cuatro cilindros levanta su voz enojada con una fuerza inesperada, y la transmisión está tan orgullosa de sus muchas marchas que tiende a cambiarlas con la mayor frecuencia posible cuando pisa el acelerador a fondo. Luego, no siempre con suavidad, reduce la marcha a tres o incluso cuatro sin ser recompensado con un temperamento impresionante.

Skoda Superb 2.0 TSI con la mejor conducción

Todo se ve muy diferente en Superb. Junto con el increíble espacio en la segunda fila y el excelente acceso a través del gran capó trasero y el espacioso maletero, el motor TSI de dos litros es el punto fuerte del gran Skoda. Con buen sonido, fuerte mordida al acelerar y un rápido conjunto de velocidad, si se desea con el menor consumo (9,0 litros), impone un ritmo que los competidores no pueden seguir.

En términos de rendimiento, el motor se beneficia del apoyo de una transmisión de doble embrague rápida y precisa que, sin embargo, solo tiene siete y es demasiado rápida en modo deportivo. El verdadero éxito es el Superb con la línea de equipamiento Laurin & Klement por algo menos de 41 euros. (En Bulgaria, el nivel Edition cuesta BGN 000). Contiene un equipamiento tan rico que, en una configuración comparable, ahorra una cantidad en comparación con la competencia, que es más que suficiente para un automóvil pequeño. En algunos otros aspectos, al Skoda no le va tan bien; por ejemplo, la suspensión no es exactamente suave a pesar de los amortiguadores ajustables originales, el asiento del conductor es extrañamente alto y ofrece relativamente poco apoyo lateral. El sistema de dirección liviano transmite una respuesta vaga y el ruido del tráfico se cancela bien, pero no a la perfección.

BMW y Mercedes juegan una clase más alta

Pero antes de que se lleve una impresión equivocada, no hace falta decir que este Skoda fácil de conducir tiene mucho que ofrecer. Sin embargo, los modelos BMW y Mercedes lo superan en muchos detalles que requieren esfuerzo para perfeccionarse, lo que puede explicar el precio más alto. Sin embargo, tal relatividad no es válida en lo que respecta a la calidad de los frenos. En este sentido, el Superb es claramente mediocre: a 170 km/h, por ejemplo, necesita diez metros más de distancia de frenado que un modelo Mercedes y cuatro metros más que un modelo BMW. Al final, el Skoda Superb no logró romper el par de élite en evaluación de calidad, pero al final, el bajo precio lo coloca en un buen segundo lugar. Pequeña sorpresa.

Texto: Michael Harnishfeger

Foto: Arturo Rivas

Evaluación

1. Mercedes E 200 Exclusivo – 443 puntos

El coche más caro gana por un margen decente. El confort y la seguridad están a muy buen nivel, no hay escasez de dinámica. El tracto de energía no es tan brillante.

2. Skoda Superb 2.0 TSI L&K – 433 puntos

El espacio, el cómodo control de funciones y los precios de Skoda son excelentes, también conduce. Hay un retraso en la comodidad de conducción y los frenos no tienen suficiente cebo.

3.BMW 520i- 425 puntos

El elegante y cómodo "cinco" ya cumple un año. En lo que respecta a la asistencia al conductor, no tiene ninguna posibilidad por delante de la Clase E, y por debajo está por delante del Skoda barato.

datos técnicos

1. Mercedes E 200 Exclusivo	2. Skoda Superb 2.0 NO L&K	3.BMW 520i
Volumen de trabajo	1991 cc cm	1984 cc cm	1997 cc cm
poder	184 k.s. (135 kW) a 5500 rpm	220 k.s. (162 kW) a 4500 rpm	184 k.s. (135 kW) a 5000 rpm
Максимум esfuerzo de torsión	300 Nm a 1200 rpm	350 Nm a 1500 rpm	270 Nm a 1250 rpm
La aceleración 0-100 km / h	9,0 con	7,2 con	7,9 con
Distancias de frenado a una velocidad de 100 km / h	34,0 m	37,2 m	35,9 m
toda velocidad	240 km / h	245 km / h	233 km / h
Consumo medio combustible en la prueba	9,6 l / 100 km	9,0 l / 100 km	9,6 l / 100 km
Precio base	86 370 lv.	63 BGN (Edición)	86 250 lv.

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