Test drive Mercedes-Benz SLC: pequeño y divertido
Este año marca exactamente 20 años desde que Mercedes lanzó un pequeño roadster llamado SLK. El entonces diseñador de Mercedes, Bruno Sacco, dibujó un modelo bajo, lindo (pero no del todo masculino) con un techo rígido plegable y la imagen de un automóvil para aquellos que están más interesados en el viento en el cabello que en el rendimiento de conducción, aunque la primera generación también tenía un 32 AMG. versión con 354 "caballos". La segunda generación, que salió al mercado en 2004, también se encuentra en una situación similar en lo que respecta a la conducción deportiva y divertida. Si fuera necesario, entonces era posible, pero la sensación de que el automóvil fue creado para animar al conductor a hacer aún más cosas no estaba allí, incluso con el SLK 55 AMG.
La tercera generación llegó al mercado hace cinco años y con esta actualización se le ha dado (entre otras cosas) un nuevo nombre -y cuando hablamos de versiones AMG, también un carácter completamente diferente-.
El nuevo modelo básico es el SLC 180 con un motor turboalimentado de cuatro cilindros y 1,6 litros que produce 156 caballos de fuerza. Le siguen los SLC 200 y 300, así como un turbodiésel de 2,2 litros con una marca de 250 d, 204 "caballos de fuerza" y hasta 500 Newton metro de torque, que está casi al nivel de la versión AMG. Incluso este último funciona sorprendentemente bien en una carretera sinuosa, especialmente si el conductor elige un modo deportivo en el sistema Dynamic Select (que controla la respuesta del motor, la transmisión y la dirección) (las opciones Eco, Comfort, Sport + e Individual también están disponibles). ). y pone el ESP en modo deportivo. Entonces, el automóvil puede hacer fácilmente una serie de giros sin interferir con el ESP cuando no es necesario (como en las salidas serpenteantes cuando la rueda interior trasera quiere moverse un poco), y al mismo tiempo el viaje puede estar lejos del límite, por lo que el coche como conductor. Claro: la gasolina y el diésel más débiles no son autos deportivos y ni siquiera quieren serlo, pero son buenos autos que son geniales en el paseo marítimo de la ciudad (bueno, excepto por el diésel un poco más ruidoso) y en los menos exigentes . Carretera de montaña. Los motores de gasolina más débiles están equipados de serie con una transmisión manual de seis velocidades y una transmisión automática G-TRONIC opcional de 9 velocidades, que es estándar en los tres motores.
Para hacer que el SLC sea realmente diferente del SLK anterior, basta con usar un morro completamente nuevo con una nueva máscara y faros (debajo del exterior del nuevo Mercedes, por supuesto, Robert Leschnik está firmado), nuevos faros traseros y tubos de escape para hacer atractivo el SLC. ojo. coche nuevo) e interior muy procesado.
Hay nuevos materiales, muchas superficies de aluminio y fibra de carbono, nuevos indicadores con una mejor pantalla LCD en el medio y una pantalla LCD central más grande y mejor. El volante y la palanca de cambios también son nuevos; de hecho, solo algunos detalles y piezas de equipamiento se asemejan al SLK, desde el Air-Scarf, que sopla una suave brisa cálida alrededor del cuello de ambos pasajeros, hasta el electrocromático. un techo de cristal que se puede atenuar o atenuar con solo tocar un botón. Por supuesto, la gama de accesorios de seguridad es rica: no está al nivel de la nueva Clase E, pero al SLC no le falta nada en la lista de equipos críticos para la seguridad (estándar u opcional): frenado automático, ángulo muerto monitoreo, sistema de mantenimiento de carril, linternas LED activas (
La estrella de la gama SLC es, por supuesto, el SLC 43 AMG. En lugar del antiguo V-5,5 de 4,1 litros de aspiración natural, ahora hay un V-4,7 turbocargado más pequeño y liviano que es más débil en potencia pero tiene casi el mismo torque. Anteriormente (incluso debido a la aceleración, que aumentó de 63 a 503 segundos), todo esto se señaló como un paso atrás: también se debe tener en cuenta que los ingenieros de Mercedes se han esforzado mucho en reducir el peso, así como el hecho de que el chasis se maneja con audacia, y es por eso que el SLC AMG ahora es un automóvil completamente diferente. Más controlable, más juguetón, y aunque siempre está listo (barriendo ESP) para barrer su trasero, lo hace de una manera juguetona, y al viejo AMG le gustaba evocar una sensación de miedo y nerviosismo en esos momentos. Cuando agregamos el gran sonido (zumbido en la planta baja, agudo en el medio y arriba, y con un gran crujido en el acelerador), queda claro: el nuevo AMG está al menos un paso por delante del anterior, pero el SLC seguirá Consigue una versión aún más potente del 43 AMG con XNUMX caballos con motor turboalimentado de cuatro litros y ocho cilindros. Pero también será más difícil, y es muy posible que el XNUMX AMG sea el término medio perfecto para el máximo placer de conducción.
Dušan Lukič, foto de Ciril Komotar (siol.net), instituto
