Mercedes-Benz E 220 d Línea AMG

Tal vez rivales más grandes y prestigiosos puedan esconderse de él, pero la pelea debe estar enfocada solo en su clase. Y sus competidores, que, además de la clase E, forman un gran trío: el Audi A6 y el BMW serie 5. Por supuesto, lo mejor solo en términos técnicos y tecnología incorporada. Sin embargo, lo mejor en sentido general es difícil de probar, o mejor dicho, es tema de debate en la posada.

Pero el nuevo Mercedes-Benz trae tanta innovación que, al menos por ahora (y antes de los nuevos Audi y BMW), definitivamente pasa a primer plano. Los cambios menos radicales los realiza la forma. La silueta básica del diseño apenas ha cambiado. El E sigue siendo un sedán de prestigio que inspirará a los fanáticos de la marca y dejará indiferentes a los oponentes. Aunque es más largo y más bajo en comparación con su predecesor (por lo tanto, más espacio en el interior) y puede (como el automóvil de prueba) equiparse con faros LED de matriz completamente nuevos. Por supuesto, los grandes que inspiran el entusiasmo del conductor, y menos los que conducen en sentido contrario. A pesar de que la electrónica controla lo que sucede frente al automóvil y eclipsa al automóvil que se aproxima. Pero si no hay grandes cambios de diseño, el interior abrirá un mundo nuevo.

Está claro que todo depende de cuánto dinero se gaste el comprador en piruletas. Así fue con la máquina de prueba. Básicamente, el nuevo Mercedes Clase E cuesta un poco más de 40 mil euros, y el de prueba cuesta casi 77 mil euros. Por lo tanto, había al menos tanto equipo adicional como el costo de las clases bien equipadas A, B y C. Algunos dirán mucho, algunos dirán que ni siquiera está interesado en autos tan pequeños (mencionados). Y una vez más repito - correcto. En algún lugar tiene que quedar claro qué automóvil es premium y cuál no, y en el caso de la nueva Clase E, no se trata solo del precio. El coche realmente ofrece mucho. Ya la entrada al salón dice mucho. Las cuatro puertas están equipadas con un sensor de llave de proximidad, lo que significa que un automóvil bloqueado se puede desbloquear y bloquear a través de cualquier puerta. La cajuela se abre con un empujón aparentemente suave debajo de la parte trasera del automóvil, y una vez que este último se acostumbra, siempre abre la cajuela, no solo cuando tiene las manos ocupadas. Pero un milagro aún mayor fue la máquina de prueba en el interior. Delante del conductor hay un panel de instrumentos totalmente digital que ni siquiera un piloto de Airbus puede proteger. Consta de dos pantallas LCD que muestran al conductor toda la información necesaria (e innecesaria) en alta resolución. Por supuesto, son completamente flexibles y el conductor puede instalar sensores deportivos o clásicos, un dispositivo de navegación o cualquier otro dato (ordenador de a bordo, teléfono, radio preestablecido) justo delante de sus ojos. La pantalla central se puede controlar a través de un botón en la consola central (y controles deslizantes adicionales encima de ella) o mediante dos almohadillas rastreables en el volante. Al principio, toma un poco de tiempo acostumbrarse al controlador, pero una vez que domine el sistema, encontrará que es uno de los mejores que tendrá en sus manos. Pero el nuevo Mercedes-Benz Clase E impresiona no solo por su interior.

El conductor sonríe tan pronto como presiona el botón de arranque del motor. Su estruendo es significativamente menor en comparación con sus predecesores, y parece que podemos confiar en los ingenieros de Mercedes que dicen que los motores también se han rediseñado. Está claro que no es audible en el compartimiento del motor también porque el aislamiento acústico se ha mejorado significativamente. Por último, pero no menos importante, esto no es importante en absoluto: es importante que el conductor y los pasajeros no escuchen el ruido demasiado fuerte del diésel. Pero un turbodiésel de dos litros no solo es más silencioso, sino también más maniobrable, más rápido y, lo más importante, más económico. El sedán de 100 toneladas acelera desde parado a 1,7 kilómetros por hora en solo 7,3 segundos, y la aceleración finaliza en 240 kilómetros por hora. El consumo de combustible es aún más interesante. En promedio, la computadora de viaje mostró un consumo de 6,9 ​​litros cada 100 kilómetros, y se destaca el consumo en un círculo normal. Allí, la prueba E consumió solo 100 litros de diésel por 4,2 kilómetros, lo que definitivamente lo coloca muy por delante de la competencia. Bueno, la computadora de a bordo todavía arroja una pequeña sombra de éxito. La prueba de computadora ya mencionada en promedio 6,9 litros cada 100 kilómetros "cruzados" con un cálculo en papel preciso en un promedio de aproximadamente medio litro después de unos buenos 700 kilómetros. Esto significa que el consumo estándar también es unos decilitros más alto, pero sigue estando muy por delante de la competencia. Por supuesto, el nuevo E no es solo un sedán económico. El conductor también puede seleccionar los programas ECo y Sport y Sport Plus además del modo de conducción básico, incluso mediante suspensión neumática (incluido el ajuste de la sensibilidad del motor, la caja de cambios y el volante). Si esto no es suficiente, tiene una configuración individual de todos los parámetros. Y en el modo deportivo, E también puede mostrar los músculos. 194 "caballos de fuerza" no tiene ningún problema con una conducción dinámica, 400 Nm de torque ayudan mucho. En primer lugar, la nueva transmisión automática de nueve velocidades observa a la perfección, escuchando las órdenes del conductor de manera ejemplar, incluso cuando el conductor cambia de marcha usando las levas detrás del volante. Y ahora unas palabras sobre los sistemas auxiliares.

Por supuesto, no tiene sentido enumerarlos todos. Pero cabe destacar el control de crucero inteligente, la dirección activa y el frenado de emergencia. A velocidades de hasta 200 kilómetros por hora, el automóvil puede detenerse por completo en momentos críticos o, al menos, mitigar significativamente las consecuencias de una colisión. Al observar el coche de delante, no solo se ayuda a sí mismo con las líneas laterales, sino que también sabe cómo seguir al coche de delante. Incluso en la medida en que el automóvil en la propia autopista cambia de carril (hasta una velocidad de 130 kilómetros por hora), y en los atascos, obviamente, se detiene y comienza a moverse. En el pueblo, Test E encontró (y advirtió) a peatones en el cruce. Si uno de ellos pisa la carretera y el conductor no reacciona, el automóvil también se detiene automáticamente (hasta una velocidad de 60 kilómetros por hora), y el control de crucero activo, que puede "leer" las señales de tráfico, merece un elogio especial. . y, por lo tanto, ajusta la velocidad del viaje prescrito en sí. Por supuesto, también se necesita infraestructura para utilizar con éxito dichos sistemas. Este es bastante patético en Eslovenia. Una simple prueba de esto, por ejemplo, es una reducción de velocidad frente a un tramo de una carretera. El sistema reducirá automáticamente la velocidad, pero dado que no existe una tarjeta que pueda eliminar la restricción después del final de dicha sección, el sistema aún continúa funcionando a una velocidad demasiado baja. Y hay muchos casos similares. Si bien a algunos les puede parecer poco importante terminar la placa de restricción, significa mucho para la máquina y la computadora. Por lo tanto, se cree que estos coches tan buenos y tecnológicamente avanzados se conducen mucho mejor en carreteras extranjeras. La usabilidad de los sistemas también es mejor aquí, pero, por supuesto, las máquinas tardarán muchos más años en funcionar por sí mismas. Hasta entonces, el conductor será el dueño del automóvil y realmente no será malo en la nueva Clase E.

Sebastian Plevnyak, foto: Sasha Kapetanovich

Mercedes-Benz E 220 d Línea AMG

datos básicos

Precio del modelo base:	49.590 €
Costo del modelo de prueba:	76.985 €
Poder:	143 kW (194 KM)
Aceleración (0-100 km / h):	8,1 con
Velocidad máxima:	240 km / h
Consumo ECE, ciclo mixto:	4,2l / 100km
Garantía:	Garantía general de dos años, posibilidad de ampliar la garantía.
Cambio de aceite cada	Intervalos de servicio 25.000 km. km

Costo (hasta 100.000 km o cinco años)

Servicios regulares, obras, materiales:	3.500 €
Combustible	4.628 €
Neumáticos (1)	2.260 €
Pérdida de valor (dentro de 5 años):	29.756 €
Seguro obligatorio:	5.495 €
SEGURO CASCO (+ B, K), AO, AO +	12.235 (
Calcule el costo del seguro de automóvil
Comprar	57.874 € 0,58 (coste por km: XNUMX) €)

Техническая информация

motor:	4 cilindros - 4 tiempos - en línea - turbodiésel - montado longitudinalmente en la parte delantera - diámetro y carrera 82 × 92,3 mm - cilindrada 1.950 cm3 - relación de compresión 15,5:1 - potencia máxima 143 kW (194 CV) a 3.800 rpm - velocidad media del pistón a potencia máxima 10,4 m/s - potencia específica 73,3 kW/l (99,7 cv/l) - par máximo 400 Nm a 1.600-2.800 rpm/min - 2 árboles de levas en cabeza (cadena) - tras 4 válvulas por cilindro - inyección de combustible common rail - turbocompresor de gases de escape - enfriador de aire de carga.
Transferencia de energía:	el motor impulsa las ruedas traseras - transmisión automática de 9 velocidades - relación de transmisión I. 5,350; II. 3,240 horas; tercero 2,250 horas; IV. 1,640 horas; 1,210; VI. 1,000; VIII. 0,860; VIII. 0,720; IX. 0,600 - diferencial 2,470 - llantas 7,5 J × 19 - neumáticos 275 / 35–245 / 40 R 19 Y, rango de rodadura 2,04–2,05 m.
Capacidad:	velocidad máxima 240 km/h - aceleración de 0-100 km/h en 7,3 s - consumo medio de combustible (ECE) 4,3-3,9 l/100 km, emisiones de CO2 112-102 g/km.
Transporte y suspensión:	sedán - 4 puertas, 5 asientos - carrocería autoportante - suspensión simple delantera, cámaras de aire, brazos oscilantes de tres radios, estabilizador - eje trasero multibrazo, cámaras de aire, estabilizador - frenos de disco delanteros (refrigeración forzada), discos traseros (refrigeración forzada) refrigeración), ABS, freno de estacionamiento eléctrico en las ruedas traseras - volante de piñón y cremallera, dirección asistida eléctrica, 2,1 vueltas entre puntos extremos.
masa:	vehículo vacío 1.680 kg - peso total admisible 2.320 kg - peso admisible de remolque con freno: 2.100 kg, sin freno: 750 kg - carga admisible sobre el techo: 100 kg.
Dimensiones externas:	largo 4.923 mm – ancho 1.852 mm, con espejos 2.065 1.468 mm – alto 2.939 mm – distancia entre ejes 1.619 mm – vía delantera 1.619 mm – trasera 11,6 mm – distancia al suelo XNUMX m.
Dimensiones internas:	longitudinal delantero 900-1.160 mm, trasero 640-900 mm - ancho delantero 1.500 mm, trasero 1.490 mm - altura cabeza delantero 920-1.020 mm, trasero 910 mm - largo asiento delantero 510-560 mm, asiento trasero 480 mm - maletero 540 l - diámetro del volante 370 mm - depósito de combustible 50 l.

Nuestras medidas

Condiciones de medida: T = 25 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 56% / Neumáticos: Goodyear Eagle F1 275 / 35-245 / 40 R 19 Y / Estado del cuentakilómetros: 9.905 km
Aceleración 0-100km:	Los 8,1s
402m de la ciudad:	10,2 años ( 114 km / h)
consumo de prueba:	6,9 litros / 100 km
Consumo de combustible según el esquema estándar:	4,2 l / 100km
Distancia de frenado a 130 km / h:	58,4m
Distancia de frenado a 100 km / h:	35,3m
Mesa AM:	40m
Ruido a 90 km / h en sexta marcha	59dB
Ruido a 130 km / h en sexta marcha	62dB

Calificación general (387/420)

• La nueva E es una máquina tecnológicamente avanzada a la que no se le puede culpar de nada. Sin embargo, está claro que impresionará más a los entusiastas de Mercedes.

• Exterior (13/15)

  El trabajo de nuestro diseñador está bien hecho, pero también el Mercedes.
  
  
  demasiado similares entre sí.

• Interior (116/140)

  El tablero digital es tan impresionante que mantiene al conductor adentro
  
  
  nada más interesa.

• Motor, transmisión (62
  
  
  / 40)

  Un área en la que no podemos culpar a la nueva E.

• Rendimiento de conducción (65
  
  
  / 95)

  Aunque el E es un gran sedán de turismo, es digno de elogio no temer las curvas rápidas.

• Rendimiento (35/35)

  Entre los motores de 2 litros en la parte superior.

• Seguridad (45/45)

  El nuevo E no solo monitorea vehículos y peatones en la carretera, sino que también los detecta en los cruces.
  
  
  y advierte al conductor sobre ellos.

• Economía (51/50)

  Aunque es uno de los más poderosos, también está por encima de la media en términos económicos.

Alabamos y reprochamos

motor y funcionamiento silencioso

el consumo de combustible

sistemas de ayuda

pantalla del conductor y medidores digitales

similitud con otros modelos de casas

(también) pilar delantero grueso

movimiento longitudinal manual del asiento del conductor