Mercedes-Benz CLK240 Elegancia

Un vistazo a un periódico revela una verdad que puede provocar una reacción increíble. El CLK240 con una transmisión automática de cinco velocidades no se encuentra entre los corredores, por lo que no sorprende que a veces, especialmente entre los más jóvenes, haya comentarios sobre demasiado dinero para muy pocos caballos. Por un lado, estos gruñones tenían razón, pero por otro lado, se perdieron la esencia de la máquina. El CLK es para aficionados, no para corredores.

Su forma de cuña distintiva es deportiva y las características, especialmente en la parte delantera, se basan en la Clase E, no en la Clase C, a la que está vinculado mecánicamente el CLK. Por tanto, da la impresión de ser más prestigioso de lo que realmente es. El capó largo crea una sensación de poder, la parte trasera bastante corta y, por lo tanto, la cabina de pasajeros orientada hacia atrás recuerdan los músculos de los automóviles estadounidenses. Dado que el mercado estadounidense es aún más importante para Mercedes, esto no es de extrañar.

Oculto bajo el capó largo hay un V-8 (con suficiente espacio para un V-2 mucho más grande y potente, hasta un V6 de cinco litros y medio con la insignia AMG), que es de 240 litros (a pesar de la marca 170) con tres válvulas por cilindro es capaz de aproximadamente 240 caballos de fuerza. El par también es muy alto: 4.500 Nm, pero ya a XNUMX rpm bastante altas. Sin embargo, el motor resulta ser bastante flexible, de lo contrario en combinación con una transmisión automática es mucho menos importante que si el conductor tuviera que operar una transmisión manual de seis velocidades, por ejemplo, en el Mercedes EXNUMX probado hace unos meses. hace - eso es todo. Resultó que esta caja de cambios no es la mejor opción.

El combo de transmisión automática es mucho más conveniente para el Mercedes, por lo demás, consume poca potencia, lo que se nota especialmente durante la aceleración fuerte, y al mismo tiempo puede complacer al conductor con cambios de marcha rápidos pero suaves, ajustándose a su estilo de conducción. y reacciones bastante rápidas al gas. Por lo tanto, conducir una tonelada y media de un CLK vacío puede ser una delicia deportiva, aunque nuestras mediciones muestran que el tiempo de 0 a 100 mph es mucho más lento que los 9 segundos prometidos de fábrica.

Además del estruendo tenue de un motor de seis cilindros, el chasis también ofrece eso. Es sólido que no hay una inclinación excesiva de la carrocería en las curvas, el CLK no reacciona a las olas largas de la carretera con un movimiento de cabeza desagradable, pero no hay tantas vibraciones en el interior, solo algunos baches transversales agudos que golpean ambas ruedas traseras simultáneamente resisten un adicional empuje hacia la cabina.

La posición en las curvas permanece neutra durante mucho tiempo, y cuando se enciende el ESP, permanece sin cambios incluso cuando el conductor se excede. Está prohibido cepillar los dientes apretados con las nalgas al sacar la nariz del pliegue. En exceso de velocidad, al entrar en una esquina, el conductor siente solo una ligera desaceleración cuando la computadora comienza a frenar selectivamente las ruedas y ve un triángulo rojo traicionero en el tablero, anunciando a los pasajeros que es hora de hablar con el conductor sobre un comportamiento serio en El camino.

Con una sola pulsación de un botón, el ESP se puede apagar, pero no por completo: aún permanece alerta, permitiendo que la parte delantera o trasera (la primera si el conductor es demasiado rápido, la segunda si es hábil) se deslice un poco, y Por muy exagerada que sea, la percepción extrasensorial es el mediador. Resulta que con un conductor deportivo detrás del volante, este CLK se siente mejor en las curvas rápidas, donde se expresa mejor su posición neutral.

Los frenos, por supuesto, son fiables, equipados con ABS y un sistema que ayuda a frenar en momentos críticos. BAS, que esta vez no funcionó, ya que era demasiado sensible y a veces funcionaba innecesariamente, especialmente en las ciudades, cuando a veces es necesario reducir la velocidad al cambiar de carril. bajar rápidamente, pero con bastante facilidad. Al mismo tiempo, a veces se puso inesperadamente CLK BAS (especialmente para los que están detrás) en la nariz.

Pero en CLK, esos momentos son raros. El interior evoca una sensación de comodidad, con el resultado de que la mayoría de los conductores conducen cómodamente y a un ritmo pausado. ¿Por qué reduciría el placer que CLK tiene para ofrecer a los pasajeros con velocidad? Los asientos están bajos, lo que por supuesto contribuye a una sensación deportiva. El desplazamiento en sentido longitudinal es enorme, solo los jugadores de baloncesto lo llevan a la posición extrema, y ​​no todos.

El interior del CLK se completa con un volante de cuatro radios con interruptores de radio del coche y, gracias al ajuste de altura y profundidad, es fácil encontrar una posición de conducción cómoda. Y debido a que los asientos son resistentes y brindan un amplio agarre lateral, esta posición seguirá siendo cómoda incluso en giros más rápidos. Como es habitual en Mercedes, todos los controles que se encuentran en otros automóviles en las dos palancas del volante se combinan en uno en el lado izquierdo del volante. La solución es poco práctica y Mercedes insiste en ella con insistencia. Además, hay una palanca de control de crucero y un limitador de velocidad.

Los materiales utilizados son excelentes, los mismos (salvo algunas excepciones) para la mano de obra, y los tonos claros del plástico y el cuero utilizados dan al interior un aspecto espacioso y aireado. Pero en lugar de una combinación de cuero y madera, un automóvil deportivo de este tipo en el interior se adaptaría mejor a una combinación de cuero y aluminio, que de otro modo pertenece al equipamiento más deportivo del Avantgarde.

Ciertamente hay menos espacio en la parte trasera que en la parte delantera, pero dado que el CLK es un cupé, sentarse en la parte trasera es bastante cómodo, especialmente si la altura de los que están sentados allí no supera los promedios estadísticos.

Por supuesto, la comodidad de los pasajeros es proporcionada por un acondicionador de aire automático con control de temperatura separado para ambas mitades longitudinales del automóvil, y es encomiable que un chorro de aire frío rara vez ingrese directamente al cuerpo del conductor y los pasajeros. ...

¿Qué pasa con el equipo? El CLK de prueba se denominó Elegance, lo que significa una versión más cómoda del equipo, pero Mercedes ha aceptado durante mucho tiempo que para un automóvil bien equipado, la lista de equipos adicionales debería ser larga. Esta vez, además del aire acondicionado de serie, montones de airbags, electrónica de seguridad y más, también incluyó cuero extra en los asientos, su calefacción, control de crucero con Distronic, transmisión automática y llantas de 17 pulgadas, por lo que el precio es de 14.625.543 .XNUMX XNUMX Tolars no es sorprendente, pero es alto.

Entonces CLK realmente no es para todos. Alguien se asustará por el precio, alguien por sus capacidades (hay una cura para ellos, uno de los motores más potentes), y alguien, afortunadamente para personas tan afortunadas, no se preocupa por el precio, ya que ponen comodidad y prestigio antes que el poder bruto. Para tal, este CLK se escribirá en la piel.

Dusan Lukic

Foto: Aleš Pavletič.

Mercedes-Benz CLK 240 Elegance

datos básicos

Ventas:	AC Intercambio doo
Precio del modelo base:	44.743,12 €
Costo del modelo de prueba:	61.031,31 €
Poder:	125 kW (170 KM)
Aceleración (0-100 km / h):	9,5 con
Velocidad máxima:	234 km / h
Consumo ECE, ciclo mixto:	10,4l / 100km
Garantía:	Garantía general 2 años sin limitación de kilometraje, paquete de servicio SIMBIO y MOBILO

Costo (hasta 100.000 km o cinco años)

Техническая информация

motor:	6 cilindros - 4 tiempos - V-90° - gasolina - montado longitudinalmente en la parte delantera - diámetro y carrera 89,9×68,2 mm - cilindrada 2597 cm3 - relación de compresión 10,5:1 - potencia máxima 125 kW (170 CV) a 5500 rpm – velocidad media del pistón a potencia máxima 12,5 m/s – densidad de potencia 48,1 kW/l (65,5 hp/l) – par máximo 240 Nm a 4500 rpm - cigüeñal en 4 cojinetes - 2 × 2 árboles de levas en la cabeza (cadenas) - 3 válvulas por cilindro - bloque y culata de metal ligero - inyección electrónica multipunto y encendido electrónico - refrigeración líquida 8,5 l - aceite motor 5,5 l - batería 12 V, 100 Ah - alternador 85 A - catalizador variable
Transferencia de energía:	el motor impulsa las ruedas traseras - embrague hidráulico - transmisión automática de 5 velocidades - relación de transmisión I. 3,950 2,420; II. 1,490 horas; tercero 1,000 horas; IV. 0,830; v.3,150; marcha atrás 3,460 - diferencial 7,5 - ruedas delanteras 17J × 8,5, ruedas traseras 17J × 225 - neumáticos delanteros 45/17 ZR 245 Y, neumáticos traseros 40/17 ZR 1,89 Y, rango de rodadura 1000 m - velocidad en la marcha 39,6 a XNUMX rpm XNUMX km/h
Capacidad:	velocidad máxima 234 km/h - aceleración 0-100 km/h 9,5 s - consumo medio de combustible (ECE) 10,4 l/100 km (gasolina sin plomo, escuela primaria 95)
Transporte y suspensión:	cupé - 2 puertas, 4 plazas - carrocería autoportante - Cx = 0,28 - suspensión simple delantera, puntales, travesaños, barra de remolque, estabilizador - suspensión simple trasera, travesaños, raíles inclinados, muelles helicoidales, amortiguadores telescópicos, estabilizador - frenos de doble circuito, disco delantero (refrigeración forzada), disco trasero, dirección asistida, ABS, BAS, EBD, freno de pie mecánico trasero (pedal a la izquierda del pedal de freno) - dirección de piñón y cremallera, dirección asistida, 3,0 vueltas entre puntos extremos
masa:	vehículo vacío 1575 kg - peso total permitido 2030 kg - peso de remolque permitido con freno 1500 kg, sin freno 750 kg - carga de techo permitida 100 kg
Dimensiones externas:	largo 4638 mm - ancho 1740 mm - alto 1413 mm - distancia entre ejes 2715 mm - vía delantera 1493 mm - trasera 1474 mm - distancia mínima al suelo 150 mm - radio de conducción 10,8 m
Dimensiones internas:	longitud (del tablero al respaldo del asiento trasero) 1600 mm - ancho (en las rodillas) delantero 1420 mm, trasero 1320 mm - altura sobre el asiento delantero 880-960 mm, trasero 890 mm - asiento delantero longitudinal 950-1210 mm, asiento trasero 820 - 560 mm - longitud del asiento delantero 500 mm, asiento trasero 470 mm - diámetro del volante 380 mm - depósito de combustible 62 l
Caja:	normal 435 l

Nuestras medidas

T = 23 °C - p = 1010 mbar - rel. vl. = 58% - Estado del kilometraje: 8085 km - Neumáticos: Michelin Pilot sport
Aceleración 0-100km:	Los 11,1s
1000m de la ciudad:	32,3 años ( 167 km / h)
Velocidad máxima:	236 km / h (D)
Consumo mínimo:	11,1l / 100km
Consumo máximo:	14,1l / 100km
consumo de prueba:	11,9 litros / 100 km
Distancia de frenado a 130 km / h:	64,9m
Distancia de frenado a 100 km / h:	38,0m
Ruido a 50 km / h en sexta marcha	54dB
Ruido a 50 km / h en sexta marcha	52dB
Ruido a 50 km / h en sexta marcha	52dB
Ruido a 90 km / h en sexta marcha	62dB
Ruido a 90 km / h en sexta marcha	60dB
Ruido a 90 km / h en sexta marcha	59dB
Ruido a 130 km / h en sexta marcha	66dB
Ruido a 130 km / h en sexta marcha	64dB
Ruido a 130 km / h en sexta marcha	64dB
Errores de prueba:	el auto giró a la derecha

Calificación general (313/420)

• El CLK es un buen ejemplo de un cupé que a muchos les gustaría tener en el patio. Desafortunadamente, el precio es tal que esto no lo permite.

• Exterior (15/15)

  El CLK es lo que debe ser un cupé: deportivo y elegante al mismo tiempo. El parecido con la Clase E es otra ventaja.

• Interior (110/140)

  Los materiales utilizados son de alta calidad, la producción funciona sin fallas, solo quería más equipos estándar.

• Motor, transmisión (29
  
  
  / 40)

  El motor de 2,6 litros no es la mejor opción, pero combinado con una transmisión automática, es más suave que codicioso.

• Rendimiento de conducción (78
  
  
  / 95)

  La posición es neutral y el chasis es un buen compromiso entre deportividad y comodidad.

• Rendimiento (19/35)

  170 "caballos de fuerza" significa rendimiento aleatorio. La aceleración medida a 100 km / h fue 1,6 segundos peor que la promesa de fábrica.

• Seguridad (26/45)

  La distancia de frenado también puede ser varios metros más corta, y el CLK funciona bien en seguridad activa y pasiva.

• Economía

  El gasto no es excesivo, pero lamentablemente no podemos anotarlo por el precio.

Alabamos y reprochamos

forma

chasis

comodidad

asiento

posición en la carretera

caja de cambios

BAS supersensiblemente sintonizado

transparencia de nuevo

solo una palanca en el volante

aceleración medida 0-100 km / h