Citroën C3

Citroën no oculta su ambición con una nueva letra (junto a las tres, claro) en el alfabeto. Por último, pero no menos importante, el segmento B del automóvil también está creciendo debido a la crisis y los impuestos ambientales, y las ventas están aumentando con él. Para 2012, se espera que los franceses recuperen hasta el 10 por ciento de este delicioso pastel en Europa, e incluso pueden hacerlo bien con los nuevos C3, DS3, C3 Picasso y C1.

El nuevo C3 es el primer Citroën que presenta el nuevo logotipo. Afortunadamente, los estrategas no agrandaron el auto, por lo que quedó con una longitud de 3 metros, un ancho de 94 metros y una altura de 1 metro entre los más pequeños de la clase.

Dependiendo de la versión, el nuevo producto es 60-80 kilogramos más ligero que su antecesor, que, por cierto, permanece a la venta solo hasta que se agoten las acciones, y luego, a diferencia del viejo Clio (Storia), se despide junto a su hermano. C2. Citroën ya ha vendido más de dos millones de modelos C3, por lo que la "vieja tortuga" se despide con estilo.

Forma principal se mantuvo, tal vez con un coeficiente de resistencia del aire de solo 0, 30, se adapta a los nuevos tiempos. Si bien a la mayoría de los hombres probablemente les gustará el aspecto, vemos principalmente el sexo más justo en él. Es una buena estrategia si sabemos quién tiene la última palabra a la hora de comprar un coche.

Esperan que el nuevo C3 sea el primer automóvil de muchas familias, no solo una alternativa a la conducción urbana o los paseos por la ciudad. La primera impresión que obtuvimos en la presentación internacional es que, al menos en la versión más equipada, el nuevo producto es incomparablemente más maduro que su predecesor.

materiales son mejores, más espaciosas y no hubo problemas de calidad (todavía). La novedad se fabrica en Francia (Aulnay y Poissy) y presume de hasta diez colores y neumáticos de 15 a 17 pulgadas.

La parte más inusual del automóvil es, por supuesto, el parabrisas Zenith, que mide 1 metro de largo y se adentra en el techo. Esto, según los franceses, aumenta el campo de visión de un 35 a un 28 por ciento, lo que aumenta mucho la sensación de amplitud en el coche.

Cuando el sol se vuelve molesto, puede esperar un oscurecimiento del borde superior (y, por lo tanto, un mejor aislamiento térmico, que solo deja pasar una quinta parte de la energía en comparación con la solución clásica) y una superficie deslizante que cubre una porción adicional. del vaso. ... La novedad que ya hemos visto con otros modelos de Citroën y Opel es agradable, pero sabemos por experiencia que la superficie deslizante adicional aumenta la posibilidad de que haya grillos adicionales en el interior.

El parabrisas Zenith es un accesorio, por lo que es probable que la mayoría de los C3 nuevos salgan de fábrica con un parabrisas clásico. No hay necesidad de perder muchas palabras sobre el interior, como puede ver en la foto que han mezclado formas clásicas (redondas) con impresiones digitales más nuevas.

Delante del pasajero delantero hay una caja cerrada de 13 litros que se desliza hacia el motor, por lo que el pasajero delantero puede ajustar su posición para obtener más espacio en el asiento trasero derecho. Citroën se jactó de que era maletero 300 litros entre los grandes, pero hay menos espacio en el asiento trasero, a pesar de los respaldos más estrechos (especialmente los delanteros).

Información que puede ser de interés para los propietarios del antiguo C3: pasajeros de asientos traseros pueden contar con tres centímetros más de espacio para las piernas que sus predecesores, y a ese espacio podemos sumar los ocho centímetros antes mencionados del desplazamiento del asiento derecho.

Tres adultos viajarán con relativa comodidad y cuatro solo por el poder, aunque hay poco espacio en el banco trasero. Sin embargo, podemos confirmar con la conciencia tranquila que los materiales utilizados (al menos en las versiones más equipadas) son innecesariamente mejores tanto en apariencia como en sensación.

Engranaje de direccion permanece controlado eléctricamente y te permite esquiar sin descanso a través de la jungla urbana, también gracias a un radio de giro de solo 10 metros. En el nuevo C2 quizás recuerdes el ESP (que es de serie en Alemania e Italia, pero en nuestro país será similar al de Francia, al menos en el equipamiento básico en la lista de accesorios), seis airbags, control de crucero, limitador de velocidad. , pantalla de cambios perfecta, soportes ISOFIX en el asiento trasero, Bluetooth, iPod y puerto USB, excelente sistema de audio con un parlante adicional en el medio de la armadura y un subwoofer en el maletero. .

motores se enumeran en una tabla especial, y en 2011 habrá un sistema Start-Stop de segunda generación, una nueva transmisión manual robótica de 5 y 6 velocidades y nuevos motores de gasolina de tres cilindros, que reducirán las emisiones de CO2 a menos de 100 gramos por kilómetro recorrido.

El nuevo C3 tiene puntales McPherson en la parte delantera y un eje semirrígido en la parte trasera, que brindan principalmente comodidad de conducción y menos disfrute deportivo. El Fiesta y el Polo se sienten mejor en las curvas, aunque debido al menor peso (¡solo el eje trasero ha perdido 13 kg!) El C3 es muy maniobrable.

La pérdida de peso del automóvil fue dramática, asumiendo que estaba mucho mejor insonorizado. ¿Solo en el compartimento del motor, en lugar de 48, ahora es de 155 dm? material absorbente, así como en la zona de la puerta, el ruido es menor.

El representante de Eslovenia todavía está en negociaciones serias con la empresa matriz sobre Precio, por lo que el precio en el círculo es solo el pronóstico del Autoshop. Dado que sus principales competidores en nuestro país son el Clio doméstico y el bien equipado Polo (¡ESP!), es probable que el precio sea inferior al del Polo, que es de 10.336 euros.

No hay nada que podamos hacer con respecto al precio francés (más de 12.000 3 euros), ya que tenemos que hurgar más en nuestros bolsillos en busca de coches nuevos. Sin embargo, el DS3 llegará a nuestras carreteras en abril, solo un mes después de la llegada del hermano CXNUMX.

Alyosha Mrak, foto: Tovarna