Prueba de conducción Mercedes-Benz 300 SL y la villa de Max Hoffman

Un automóvil y una obra maestra arquitectónica, cuyos destinos están estrechamente entrelazados

Max Hoffman era un hombre fuerte. Tan fuerte que hizo que Mercedes comenzara la producción en masa del 300 SL, del cual, como importador en los EE. UU., Obtuvo un buen beneficio. E invirtió dinero, incluso en una casa cara.

¿Cómo era en Nueva York en 1955 en una clase social donde los hombres vestían trajes ligeros de verano y se reunían en clubes? Por ejemplo. Max Hoffman: "Estimado Sr. Wright, su proyecto para mi casa es un verdadero sueño". Frank Lloyd Wright: “Gracias querido Sr. Hoffman, muchas gracias. Pero será caro si sabes a lo que me refiero”. “No veo ningún problema, las cosas me van bien. Pero los billetes, como saben, son algo pasajero. ¿Me permite ofrecerle un Mercedes 300 SL y una limusina 300? " "¿Por qué no?" Los caballeros sonríen, los anillos en sus copas y el bourbon salpica en el tah.

Frank Lloyd Wright construye una villa de ensueño

Sea como fuere, en cualquier caso, en 1954 la vida del inmigrante austriaco Max Hoffman estaba en pleno apogeo. El 6 de febrero, un exitoso importador de marcas de automóviles europeas vio la presentación del Mercedes 300 SL en el Auto Show de Nueva York, que creó ante su insistencia y continúa reponiendo su tesoro. Y su villa, diseñada por el arquitecto estrella Frank Lloyd Wright, estaba casi terminada. Lloyd rara vez construía casas privadas, pero su diseño fue para el Museo Guggenheim, cuya disposición circular solidificó la reputación del arquitecto. En cuanto a los autos de lujo, Wright, de 88 años, siempre tuvo una relación especial con ellos, por lo que el diálogo anterior probablemente no esté lejos de la realidad.

Ahora, el 300 SL de 1955 cruza los guijarros del callejón y saca la "pagoda" patinada de su lugar debajo del dosel. No hay garaje - convertido en un apartamento de invitados. Scott mueve 280 SL; es la persona que administra la propiedad de la familia Tisch, los actuales propietarios de la casa. Varias veces, Scott llamó emocionado a su jefe y anunció con entusiasmo un gran auto deportivo que se filmó aquí. Luego envía saludos al millonario. Por cierto, el propietario de nuestro SL, probablemente, tampoco trabaja en un quiosco en el vecino Manhattan. O tal vez esté haciendo algo en la industria, quién sabe.

¿No es del todo original? ¿Y qué?

De todos modos, hizo que los técnicos de servicio quitaran los parachoques cromados de su SL alado e instalaran un volante de madera a partir de ese momento. No se puede romper como el original, por lo que se necesitan habilidades gimnásticas para salir del auto. En el atrio semiabierto, las curvas del cuerpo de aluminio brillan al sol y son marcadamente disonantes con la geometría rectangular de la casa de un piso. Los años de construcción solo comienzan a mostrarse en detalle a medida que descubre interruptores de luz gastados, muebles empotrados y signos de intentos de actualización. Sin embargo, a primera vista, parece que los constructores celebraron la construcción del techo hace apenas unos meses. Sin embargo, en esta zona de élite, la diversión debe terminar a las 17:XNUMX, porque después de eso, ningún anfitrión debe perturbar la paz acústica y visual con su furgoneta sucia, de lo cual se encargará el servicio de seguridad.

Seis en línea con frecuentes ronquidos metálicos

El 300 SL saldrá pronto, lejos de ser el más discreto, y el corazón late por su silenciador. Su marco de celosía tubular, que era particularmente ligero y resistente pero requería una solución de puerta levadiza, aún emite la increíble sensación que vino con el estreno mundial del SL en 1954. Probablemente, actualmente no existe inyección directa de gasolina o lubricante de cárter seco, y más aún el desempeño dinámico puede deleitar a los automovilistas. Pero incluso los frecuentes ronquidos metálicos de la unidad de seis cilindros, colocada en un ángulo por debajo de los 40 grados, nos hace sentir la intransigencia de este automóvil.

Hasta 6600 rpm, la unidad de relación de compresión de 8,55:1 deja escapar un grito de triunfo y una vez emocionó a los pilotos de prueba con una explosión de empuje que se produce a 4500 rpm. Incluso hoy en día, el cupé deportivo arranca vigorosamente y quiere cambiar rápidamente a la siguiente marcha, pero no hay muchas relaciones de transmisión, solo cuatro.

El 300 SL es difícil de conducir, fácil de vender

El Mercedes 300 SL se siente más liviano de lo que realmente es (más de 1,3 toneladas), al menos hasta que tenga que detenerse o girar. Sin embargo, incluso en los EE. UU., estas maniobras no se pueden evitar, y luego la persona detrás del volante se calienta: conducir un SL es todo un desafío.

Pero el SL se vendió fácilmente, y en 1954 y en 1957, cuando apareció el roadster. Hoffman expandió su imperio automovilístico, y la gente de Mercedes no suplicó mucho cuando les pidió un SL para las masas, y comenzaron a producir el 190 SL. Y ahora nuestro 300 SL avanza lentamente por las mal pavimentadas carreteras que todavía se llaman con impunidad la Autopista. Los frenos desgastados requieren una conducción predecible; este ha sido el caso en el pasado, y otra razón, llamémosla, es demasiado rápido en la carretera.

El cabeceo trasero repentino a velocidades más altas en las curvas solo ha sido superado por Mercedes en el roadster, que tiene un eje oscilante de una pieza con un centro de rotación más bajo. “Sin embargo, no se recomienda, ya que la mayoría de los conductores deportivos están acostumbrados a la forma en que manejan sus motocicletas más débiles, entrar en una curva demasiado rápido y provocar que el eje trasero derrape. Entonces el SL puede ceder repentinamente, en cuyo caso es muy difícil reaccionar”, advierte Heinz-Ulrich Wieselmann en Motorsport 21/1955. Así fue entonces, en 1955. Y Frank Lloyd Wright apenas hizo tales intentos.

datos técnicos

Mercedes Benz 300 SL (W198)

motorMotor de XNUMX cilindros en línea refrigerado por agua, válvulas en cabeza, árbol de levas en cabeza simple, cadena de distribución, bomba de inyección, lubricación por cárter seco

Volumen de trabajo: 2996 cm³

Diámetro x carrera: 85 x 88 mm

Potencia: 215 CV a 5800 rpm

Máximo. par: 274 Nm a 4900 rpm

Relación de compresión 8,55: 1.

Transmisión de potenciaTracción trasera, embrague seco de placa única, transmisión de cuatro velocidades totalmente sincronizada. Las principales opciones de transmisión son 3,64, 3,42 o 3,25.

Carrocería y chasisMarco base de rejilla de acero con cuerpo de chapa de acero ligero (29 piezas con cuerpo de aluminio)

Delantero: suspensión independiente con un par de travesaños en cada rueda, resortes helicoidales, amortiguadores telescópicos.

Trasero: eje oscilante de una sola palanca con resortes helicoidales, amortiguadores telescópicos

Dimensiones y peso Largo x ancho x alto: 4465 x 1790 x 1300 mm

Distancia entre ejes: mm xnumx

Vía delantera / trasera: 1385/1435 mm

kg 1310: Peso

Rendimiento y costo dinámicosVelocidad máxima: 228 km / h.

Aceleración de 0 a 100 km / h: unos 9 segundos

Consumo: 16,7 l / 100 km.

Periodo de producción y circulaciónAquí de 1954 a 1957, 1400 copias, Roadster de 1957 a 1963, 1858 copias.

Texto: Jens Drale

Foto: Daniel Byrne