Prueba de manejo del Ferrari Scuderia Spider 16M: atronador

Recorrer el túnel en un Ferrari Scuderia Spider 16M es como experimentar algo frente a lo cual el relámpago de la canción homónima de AC/DC suena como una divertida melodía infantil. La serie 499 Scuderia, limitada a 430 unidades, también se ha deshecho de la última pieza de insonorización, a saber, el techo. Entonces las cosas se pusieron tan dramáticas que nuestro equipo de prueba casi le dio a Dios un respiro...

Fue mucho más que caminar por un túnel en un deportivo de carreras: esta vez vimos beneficios reales. El último, pero virtuoso concierto de la orquesta, que puede que nunca vuelva a ser el mismo. La versión abierta del 430 Scuderia, apodada Scuderia Spider 16M, probablemente será el último Ferrari en mostrar la alegría de vivir con todo su corazón. La Unión Europea está imponiendo restricciones más estrictas sobre el ruido de los automóviles y Maranello tendrá que tomar medidas.

El último mohicano

Seguimos agradecidos de haber tenido la oportunidad de ser parte de este espectáculo espectacular, aunque quizás el último de su tipo. Esta vez estamos acelerando hasta que nuestros oídos están muertos; después de todo, un convertible deportivo en un túnel es el equivalente a un festival de rock al aire libre. Por la suma de 255 euros, un pequeño número de afortunados puede reservar una entrada para un concierto de los artistas más ruidosos de la industria automotriz moderna: un motor de ocho cilindros de Maranello. Tienen un volumen total de 350 litros, potencia 4,3 hp. Con. y un par máximo de 510 Nm, y si lo desea el piloto, el cigüeñal es capaz de excesos de alta velocidad de hasta 470 rpm. El sucesor del modelo ya está completo y se ha presentado oficialmente al público en la IAA de Frankfurt, por lo que nos sentimos honrados de estar entre los últimos en disfrutar del canto del cisne de la "antigua" generación.

16M es una designación adicional para el rendimiento más extremo del F430 Spider, y sería bueno mencionar lo que hay detrás. La "M" proviene de Mondiali (campeonato mundial en italiano), y 16 es el número de títulos de diseño que la compañía ha ganado en la Fórmula 1. De hecho, el auto abierto está más cerca de los autos de carreras que su pariente cerrado.

Familia Elite

El Scuderia Spider 16M es el pináculo absoluto de la serie F430 y la expresión tangible perfecta del mito deportivo de Ferrari que ha habitado la arena de los mejores atletas durante décadas: tenemos un modelo de dos asientos con motor central con una apariencia irresistiblemente seductora. Motor de ocho cilindros, sonido brutal y comportamiento de conducción hiperactivo. Este intenso placer de conducción es más característico de las motocicletas que de sus contrapartes de cuatro ruedas. En una palabra, este es un producto real que ahora ofrece Ferrari.

Lo que se ha dicho hasta ahora es de interés para muchos, y el número limitado de automóviles hace que el ambiente sea aún más cálido. A diferencia del cupé 430 Scuderia, el Scuderia Spider 16M abierto está limitado a exactamente 499 unidades que Ferrari planea producir para fin de año, cada una con una placa especial en el tablero que indica su número de serie.

Ataque sónico

Para los fetichistas del rugido irresistible de los coches, sin duda será una emoción inolvidable escuchar de lo que es capaz la Scuderia Spider. Este fue el caso de un grupo de motociclistas que, después del final del túnel, se pusieron alerta y miraron el origen del siniestro estruendo. Poco después del inicio de la avalancha acústica, la propia Scuderia apareció en todo su esplendor, y los motociclistas exclamaron con incredulidad: "¡Esperábamos que al menos aparecieran unos pocos coches de carreras uno tras otro!" Nuestro equipo de medición ha confirmado completamente la percepción subjetiva de las cosas. Un impresionante sonido de 131,5 decibelios apareció en la pantalla del dispositivo cuando el vehículo lo pasó por el túnel en cuestión.

Era razonable preguntarse, ¿hace tanto ruido en la cabina? Después de todo, lo único que podía filtrar al menos parcialmente el ataque de sonido en tal situación era un techo eléctrico. Y se acomodó obedientemente detrás de los asientos... El segundo intento. Ahora el dispositivo está dentro del coche a la altura del deflector aerodinámico. La Scuderia crea una vez más una zona concentrada de rugido inimaginable que resuena a la velocidad del rayo en las paredes y en el túnel. La pantalla vuelve a 131,5 dBA. A modo de comparación, este es el ruido que escuchas de un avión que vuela a 100 metros de ti...

Una verdadera Scuderia de carne y hueso

Sin embargo, no piense que el 16M es solo un generador de sonido súper eficiente que no tiene otras opciones: como el 430 Scuderia "estándar", es un auto de carreras GT, solo que con un techo móvil. Y esto último, por cierto, dificulta aún más la elección de zonas para conducir.

Si conduce por las serpentinas de las montañas a toda velocidad, la intensidad de las emociones acústicas se reduce casi a la mitad. Sin embargo, si buscas un túnel o una carretera entre escarpados acantilados, no podrás disfrutar del comportamiento de este coche de carretera, que también sería imperdonable. El convertible pesa 90 kilogramos más que el cupé, pero esto solo se puede ver en el tiempo de vuelta en la pista (para la ruta de Fiorano, el tiempo es de 1.26,5 minutos versus 1.25,0 minutos para la versión cerrada), pero no en el control en sí.

La modificación Spider se ha mantenido como una verdadera Scuderia de carne y hueso. El 16M entra en las esquinas con un frenesí demencial y, cuando se lo guía en la trayectoria correcta, lo catapulta con precisión quirúrgica sin perder su implacable empuje. Sin demora, la velocidad del motor se apresura a la zona roja después de cada cambio de marcha, y la orgía continúa hasta que se enciende el LED en el volante, lo que indica la activación del limitador de velocidad electrónico.

Mano precisa

Curiosamente, a pesar de su naturaleza exuberante, la Scuderia Spider aún puede compensar la mayoría de los errores del piloto. El vehículo está equipado con un diferencial de deslizamiento limitado controlado electrónicamente y control de tracción F1-Trac, que monitorea de cerca cualquier signo de cambios repentinos en la carga del eje trasero. Así, el coche está desprovisto de la tendencia al nerviosismo de la zaga, típica de los motores centrales, y se mantiene estoicamente tranquilo en una serie de curvas con cambio de dirección. Esto último permite que el conductor se sienta como un corredor profesional, aunque en la mayoría de los casos al menos la mitad del crédito se destina a la electrónica ajustada por expertos.

El Spider sin techo ofrece a los pasajeros una experiencia aún más original y auténtica, ya que gran parte de lo que sucede durante el viaje llega a sus sentidos. Por ejemplo, estamos hablando del humo de los neumáticos Pirelli PZero Corsa calentados. O el ruido específico de los frenos cerámicos. No olvidemos el crujido ensordecedor que la caja de cambios secuencial F1 arranca de la transmisión al cambiar de marcha durante 60 milisegundos. Detengámonos ahí, nuevamente caímos con una oda al concierto que nos trajo el 16M.

Bueno, queridos conocedores de la UE, no podrán recoger el Scuderia Spider 16M. Demasiado tarde, el modelo ya está en producción y nuestros recuerdos perdurarán durante mucho tiempo. Y seguimos esperando que tales máquinas aparezcan mañana.

texto: Markus Peters

foto: Hans-Dieter Zeifert

datos técnicos

Ferrari Scuderia Spider 16M
Volumen de trabajo	–
poder	510 k. Desde. a 8500 rpm
Максимум esfuerzo de torsión	–
La aceleración 0-100 km / h	3,7 con
Distancias de frenado a una velocidad de 100 km / h	–
toda velocidad	315 km / h
Consumo medio combustible en la prueba	15,7 l
Precio base	255 350 euro