Mercedes-AMG G63: ¡busca un personaje tan original!

Mercedes Clase G no es comprensible. La apariencia no ha cambiado en 40 años, tiene un cuerpo extremadamente no fluido, acelera, pero no gira. ¿Qué te gusta de ello? Lo conseguiremos conduciendo la versión más potente.

Han pasado 40 años desde la primera Clase G. Y durante los últimos 40 años, ha causado impresión, al principio con sus habilidades todoterreno, pero con el tiempo se ha convertido cada vez más en un símbolo de estatus y el gusto único de sus propietarios. Este automóvil es comparable al Wrangler, pero no a este precio. Clase G es tan lujoso como la Clase S, solo que tiene un carácter completamente diferente.

Lo más interesante, sin embargo, es que después de tantos años el año pasado apareció un nuevo, solo la segunda generación. Anteriormente, solo nos ocupábamos de los lavados de cara posteriores, o tal vez versiones que se introdujeron más tarde pero que se produjeron al mismo tiempo.

pero lo necesitabas Clase G adaptarse a los tiempos de hoy, y este, aparentemente, no es el próximo lavado de cara.

El nuevo Mercedes Clase G es aún más masivo

Mercedes clase G - lo que parece, todo el mundo puede ver. En la nueva generación, recibió iluminación LED, pero la forma se ha mantenido más o menos sin cambios en 40 años, incluso a pesar de la introducción de una nueva generación en el mercado. Además, ¿alguien se imagina a Gelenda diferente?

En la versión AMG, cuenta con grandes llantas de 21 pulgadas, algunos emblemas asociados a la versión, por ejemplo, en la parrilla y el portón trasero, y lo más importante, además de pasos de rueda alargados y otros paragolpes. Gracias a esto, parece aún más masivo, pero también un poco más deportivo. ¡Y sigue siendo un SUV completo!

Como resultado, en este color negro muy interesante, que se convierte en verde y con bordes negros, parece simplemente "gángster".

El conde Drácula estaría complacido

Versión de prueba Mercedes Clase G parece el coche del Conde Drácula. Exterior negro, interior piel acolchada roja. Se ve bien, pero también bastante audaz. Sin embargo, hay muchas opciones de configuración, todos configurarán este automóvil de la manera que deseen.

Y en cualquier configuración, te sorprenderá con su mano de obra. Costuras, calidad del cuero, calidad de construcción del tablero, literalmente todo: aquí realmente sabemos lo que pagamos.

Сколько мы платим? Чтобы получить обивку, как в тестовой модели, мы должны выбрать «Кожаный пакет 2» за 21 566 злотых, пакет Premium Plus за 50 047 злотых, а также пакет удобных сидений плюс, Energizing Comfort, активный круиз-контроль и мониторинг слепых зон в зеркала. И так мы получили довольно много, но мы хотели только красивую, красную, стеганую обивку, и мы потратили более 70 злотых. Безумие.

Volante Mercedes AMG G63 tapizado en cuero DINAMICA y fibra de carbono, cuesta 4 PLN, ¡pero es simplemente hermoso! Solo escribiré que tiene una textura muy interesante.

Sin embargo, no todos estarán contentos con la apariencia de la cabina. Mercedes AMG G63. El único reloj analógico con el prestigioso logotipo de IWC Schaffhausen se encuentra en la parte inferior del salpicadero. Camino hacia abajo klasy g el concepto se transfirió de la Clase S con la pantalla Command Online y el reloj digital bajo un mismo cristal. No obtendremos relojes analógicos de AMG, lo cual es una pena, porque. G500 son y se ven bastante bien.

El asiento del conductor es alto, pero los asientos Mercedes AMG G63 mantener bien en las esquinas. Encontramos fácilmente una posición cómoda. Si te gusta andar con los codos fríos, entonces Clase G esto es perfecto para esto ya que el borde inferior de la ventana es muy bajo. Es muy práctico porque gracias a él también tenemos una excelente visibilidad.

Mucho espacio tanto delante como detrás. Hasta 5 adultos pueden viajar aquí fácilmente. El baúl también es útil en viajes largos, porque tiene una capacidad de hasta 480 litros y con los asientos abatidos hasta 2250 litros.

¡Está girando!

El problema con los SUV rápidos es que no giran... Por ejemplo, el Jeep Trackhawk es fuerte como el infierno, girando mal como el infierno. ¿Y cómo debería girar un SUV muy alto construido sobre un bastidor?

de ninguna manera. Este fue el principal reclamo del anterior. Clase G en la versión AMG. Y es por eso que AMG ha reconstruido completamente ambos ejes en la nueva generación. Frente independiente con dos brazos transversales. En la parte trasera tenemos un eje rígido de cinco brazos transversales.

Agregue a eso el tren de transmisión, que en lugar de enviar constantemente torque a ambos ejes en una proporción de 50-50, ahora envía el 60% del torque al eje trasero. El diseño de la transmisión también ha cambiado: la función de un diferencial autoblocante ahora la realiza un embrague multidisco. Sin embargo, todavía tenemos la capacidad de bloquear los diferenciales central, delantero y trasero al 100 por ciento. Los ejes delantero y trasero están bloqueados por embragues de leva. La caja de cambios se mantuvo, además, con una mayor relación de transmisión, de 2,1 a 2,93.

También tenemos AMG RIDE CONTROL de serie. Suspensión adaptativa que puede funcionar en los modos confort, sport y sport+.

Así que hay muchos cambios, y gracias a esto Mercedes-AMG G63 finalmente le gustaron los giros. Las diferencias entre los modos de suspensión son notables. En el modo "confort", el coche rueda más en las curvas, pero aguanta mucho mejor los baches. Es realmente conveniente. En el otro extremo está el Sport+, y aunque no es exactamente "concreto", mejora notablemente la estabilidad del coche y la respuesta de la dirección, a expensas de la comodidad.

La dirección progresiva a veces funciona de forma extraña al principio, porque el mismo movimiento del volante a una velocidad diferente da como resultado un ángulo de dirección diferente, pero te acostumbras muy rápido. Por lo tanto, es más cómodo en la ciudad, más seguro en la carretera.

Y en la carretera Mercedes AMG G63 aceleraremos con sorprendente facilidad a la velocidad a la que seremos amenazados con litigios. Esto se debe a un V4 biturbo de 8 litros con una capacidad de 585 hp. y hasta 850 Nm de par. Sí, ya no es un 5.5 V8, pero sigue sonando genial y lleva a la Clase G a 100 km/h en solo 4,5 segundos. La velocidad máxima es de 220 km/h, y con el paquete de conductor AMG es de 240 km/h.

Clase G tiene la aerodinámica general de un quiosco y en Versión 500Incluso con un potente V8, por encima de los 120 km/h ya se siente esta resistencia. Conducir en las autopistas en este automóvil no era tan seguro, por alguna razón AMG no hace nada con la velocidad y la resistencia del aire. Se precipita hacia adelante como si no hubiera un mañana. El coche es estable incluso a velocidades de 140 km/h y superiores.

Pero el consumo de combustible es bastante alto... En ciudad, fue posible reducirlo a 12 l/100 km, pero más a menudo serán 15 litros o más. No hay límite superior. Pero estos son detalles.

Lo más importante es que estás conduciendo un nuevo Clase G en la versión AMG es una experiencia cada vez. Ese sonido siniestro, esa aceleración, supera a la mayoría de los vehículos en la carretera, algo que no experimentaremos en ningún otro automóvil. De acuerdo, tal vez algunos más, pero ninguno de ellos se verá como una Clase G.

Este es uno de esos autos en los que siempre busqué una razón para conducir y era demasiado reacio a cambiar a registros y medidas. Solo tenía que ir a la gasolinera a menudo.

Mercedes-AMG G63. Es simple - es genial

Mercedes clase G Este es uno de mis autos favoritos, pero a pesar de la apariencia me queda perfecto solo en la versión AMG. Es rápido, toma buenas curvas y es práctico, se ve muy bien, es increíblemente cómodo y es simplemente lujoso. Solo esto se debe al precio de 760 mil. zloty.

Con un presupuesto ilimitado, lo tomaría a ciegas. Objetivamente - Clase G En primer lugar, este sentimiento de singularidad, y en la versión AMG, una fuente adicional de orgullo para el propietario. Los SUV que son tan rápidos y potentes ya no son una rareza, por lo que hay mucho para elegir, pero busque un carácter tan distintivo.

Y el carácter es lo que necesitan las carreteras de hoy, llenas de los mismos autos, para que la conducción siga siendo interesante.