Mercedes-AMG C63 Coupe Edition 1 - pequeño gran corazón
Mercedes-AMG C63: esta versión del robusto "medio" de Stuttgart está disponible en cuatro estilos de carrocería, es decir, como descapotable, cupé, limusina o camioneta. La elección es un asunto individual, el más deportivo de ellos cayó en nuestras manos.
El Clase C Coupé debutó a finales de 2015, un año y medio después de la limusina. Llamó la atención del público por su parecido con el Clase S coupé tope de gama, aunque en este caso estamos ante un modelo dos segmentos más pequeño. Al mismo tiempo, la empresa mostró las variedades más fuertes firmadas por AMG, aunque solo aparecieron en las salas de exhibición en marzo de 2016. Cualquiera que esperara que se vieran como un farol tatuado empaquetado podría sentirse decepcionado. Aunque el tablero está marcado como C63, es en vano buscar guardabarros agresivamente ensanchados, aunque los delanteros tienen aberturas adicionales y el capó tiene un relieve adicional. Por lo demás, la carrocería es completamente original, idéntica al motor base 1.6 de 156 CV, pero decorada con faldones laterales y parachoques especiales. En la parte delantera hay un divisor y agujeros para que el potente motor pueda respirar libremente, y en la parte trasera hay un difusor y cuatro tubos de escape. Así que lo mejor del C63 está escondido debajo de la carrocería.
Más pequeño y más fuerte
Cuando Mercedes anunció el final de su potente motor V8 de 6,2 litros, muchos fanáticos de los automóviles dijeron que era el final de una era. Nada será lo mismo. El nuevo motor fue tratado como si se hubiera caído de la cola de una cabra. ¿Esto es correcto? Por así decirlo. Cierto, algo hermoso ha terminado, pero el fin del mundo aún está lejos. Y el nuevo motor es fantástico en muchos sentidos.
Desde el punto de vista de una persona con una etiqueta 6.2, estar encaprichado con algo a lo que se le puede colocar una insignia 4.0 parece absurdo. Pero no lo es. Primero, porque la fuerza aún es capaz de mover los continentes, y habría suficiente momento para congelar el sol y mover la tierra. Esto, por supuesto, es gracias a los turbocompresores, que hacen que cada litro de potencia del motor sea capaz de producir 119 hp, para un total de 476 prácticos caballos. El par es de 650 Nm, que es 50 Nm más que el enorme generador de graves. El efecto es que el nuevo cupé, a pesar de un peso en orden de marcha ligeramente mayor, es significativamente más rápido que su predecesor. Después de detenerse, la velocidad de 100 km/h aparece después de 4 segundos, 0,4 segundos más rápido que antes. Este es un resultado excelente.
Para ser justos, esta no es la variante más fuerte y carece de la designación S agregada al nombre en el portón trasero. La versión superior tiene 510 CV. y 700 Nm de par, pero esto le permite reducir el tiempo de aceleración a cientos en sólo 0,1 segundos, y la velocidad máxima es de fábrica (250 km/h) o desbloqueada (290 km/h). ) es idéntico para ambas versiones. Lo mismo que quemar. El S-ka tiene llantas aún más grandes de 19 pulgadas, control electrónico de alas y soportes activos del motor. Por 34 CV adicionales. La versión C63 S Mercedes solicita un pago adicional de más de 40 zlotys. detrás,.
¿Dónde está Till Lindemann?
A los ingenieros de sonido se les encomendó una tarea difícil. El pequeño V8 tiene que zumbar y ronronear para que ninguno de los órganos internos permanezca en su lugar. Para esto, se diseñó un sistema de escape especial, equipado con una "caja", dentro de la cual hay dos mangueras de diferentes longitudes. Puede cambiar el flujo de escape entre ellos con un botón en la consola central, lo que da como resultado un bajo silencioso o un ruido fuerte. Pero lo cierto es que todos esos "quejosos" que añoran el anterior motor tienen razón. El buen viejo V8 6.2 afecta al conductor como Till Lindemann (cantante principal de Rammstein) en la audiencia. El nuevo habla hermoso, pero no cautiva a las multitudes.
Cuando observa los datos técnicos, puede llegar a la conclusión de que las visitas a las estaciones de servicio serán muy raras. En ciudad, un corazón de cuatro litros debería promediar 11,4 litros a los cien, y en modo mixto debería ser de 8,6 litros. Esto es un 32% menos que su predecesor. Estas son las medidas de un Mercedes en una pista de pruebas personalizada en las montañas de España. Aunque los cilindros ahora son un 40% más pequeños, no tienen un trabajo fácil. La potencia es incluso mayor que antes, lo que significa que pasa una gran cantidad de combustible a través de las boquillas. En la práctica, los atascos de Varsovia no le permiten bajar tranquilamente de 20 l/100 km, y el consumo mínimo de combustible en la carretera es de unos 14 l/100 km, y esto con un manejo tranquilo del pedal derecho. Si esto es un problema para ti, busca algo con la letra "d" en el portón trasero. Este tipo es regular, le gusta beber.
Armas para luchar contra M GmbH
La mayor sorpresa del cupé C63 es su sistema de dirección. Mercedes siempre se ha caracterizado por el hecho de que sus coches, incluso los más potentes, giran, pero lo hacen de una forma bastante peculiar. Cualquiera que sea la palabra que uses para describirlo, todavía no tenía nada que ver con los deportes. Este no es el caso aquí. La sensación es de primera categoría, por lo que es la primera vez que se puede combinar con un BMW M4 cara a cara, y el ganador está lejos de ser claro. La precisión es de primera y el agarre sorprenderá a muchos conductores.
Después de todo, ir a las pistas tiene sentido, aunque los ingenieros de Affalterbach no diseñaron el automóvil para ser transportado en una grúa por las pistas de carreras. Si bien puede dar algunas vueltas por diversión, la conducción diaria también lo proporcionará en grandes dosis. Y cuando nos cansamos de un deportivo, activamos el modo “Confort” y nos olvidamos de todos los inconvenientes del día a día.
Si te preguntas si el nuevo C63 Coupe aún puede cubrir el área con humo blanco acompañado por el rugido del motor, la respuesta es sí. El viejo espíritu loco de AMG permanece. Esto se logra mediante un diferencial trasero con bloqueo mecánico y un sistema ESP especialmente ajustado. Tiene tres modos de funcionamiento: seguro, deportivo y apagado. El primero supone que no nos gusta el pandeo, el segundo lo permite de forma limitada, el tercero permite la destrucción ilimitada de los neumáticos traseros. A los modos de conducción se les asignan configuraciones ESP, pero se pueden cambiar individualmente, como la rigidez de la suspensión. No necesitas entrar en el Modo Individual para hacer esto, aunque te permite guardar tu canción favorita.
La transmisión Speedshift MCT de doble embrague de siete velocidades funciona a la perfección y no requiere la intervención del conductor para realizar el trabajo. Hermosos interruptores de mano se pueden usar como decoración de interiores, a menos que nos guste jugar con ellos. Todavía no podemos vencer a la electrónica. El único inconveniente es que Mercedes no proporcionó una transmisión manual, por lo que los tradicionalistas estarán desconsolados.
El sistema de tracción trasera y el chasis no tienen desventajas fácilmente perceptibles, especialmente porque se siente mucho mejor en un cupé que en un sedán o camioneta. Eso en sí mismo es motivo suficiente para dirigirse a un concesionario Mercedes sin pensarlo dos veces y pedir un C63 Coupé, con un precio de nada menos que 345 libras esterlinas. detrás,. Pero eso no es todo, porque lo mismo se puede decir del interior, donde el cuero de alta calidad con costuras amarillas, el agradable tacto Alcántara, la ligera fibra de carbono y el brillante aluminio compiten ferozmente por la atención de los pasajeros. A esto se suman detalles sutiles como las elaboradas cubiertas de los altavoces Burmeister en las puertas o el reloj analógico IWC Schaffhausen que adorna el salpicadero. Todo lo que tienes que hacer es sentarte en el asiento bajo, agarrar el volante de tacto suave y admirarlo.
Edición 1: el estilo en el volante indica que se trata de una edición especial. Franjas decorativas en la carrocería, costuras adicionales en la tapicería, llantas negras de 19 pulgadas (estándar 18), llantas de imitación con tuerca central y frenos cerámicos son las señas de identidad de la primera edición.
resumen
La generación anterior del Mercedes-AMG C63 bullía con una potencia que el auto no podía manejar, o al menos lo hacía de manera ineficiente. Esto lo convirtió en una máquina con un gran sonido que destruyó neumáticos con nubes de goma quemada. La nueva Clase C de AMG ya sabe qué hacer con el potencial que hay bajo el capó. Un excelente manejo y una excelente dirección evitan que nos aburramos rápidamente, pero ahora, además de juegos inmaduros de crear marcas negras en el pavimento, también podemos disfrutar de una conducción rápida sin temor a que la calidad del sonido sea el parámetro más efectivo.
