Prueba de manejo del Mercedes A45 AMG Edition1: ocho y cuatro
Hasta ahora, AMG no ha ofrecido a sus clientes un vehículo con menos de ocho cilindros bajo el capó. Ahora, sin embargo, el A45 comienza con un motor turbo de cuatro cilindros que desarrolla 360 hp. y en combinación con transmisión dual y transmisión de doble embrague. auto motor und sport tuvo la oportunidad de recorrer el monte Bilster con la Edición 1.
Que sea divertido. El enorme turbocompresor está posicionado como un parásito, atrapado bajo el largo capó del motor. Mercedes A45 AMG. Sí, estos 360 CV. siempre tienen que venir de algún lugar donde solo hay dos litros de cilindrada disponibles. Sin embargo, en un turbo como este, un agujero como el cráter de un volcán debe abrirse antes de una orgía acelerada. Especificaciones de un vistazo: Cumple con 450 Newton metros, pero a 2250 rpm. De todos modos, podemos irnos.
Mercedes A45 AMG Edition 1 con equipamiento de lujo
Dentro del Mercedes A45 AMG, no hay sorpresas, todo es familiar, incluido el espacio modesto en los asientos traseros y una vista aún más modesta del asiento del conductor. Las tiras decorativas son bastante artísticas de fibra de carbono, con algunos toques de color adicionales y, por supuesto, la distintiva palanca de cambios de doble embrague que se encuentra en la consola central en lugar de al lado del volante. La versión AMG pone otro toque de glamour, con magníficas carcasas de asiento que combinan hábilmente pilotaje, confort y comodidad en el día a día, por un céntimo de 2142 euros.
En el € 56 977 Edition 1, sin embargo, son parte del equipamiento estándar, como el paquete aerodinámico ligeramente intrusivo (que debería reducir la elevación en el eje trasero en 40 kg) y las menos discretas llantas de 19 pulgadas. Esto último limita aún más la ya bastante escasa comodidad de suspensión de la Clase A, pero en general, el Mercedes A45 AMG crea una sensación más armoniosa que los modelos civiles con la suspensión deportiva opcional.
Dado que el departamento deportivo de Mercedes no reconoce no solo el blindaje visual, sino también el acústico como la principal ventaja de la marca, la tensión crece antes de arrancar el motor. ¿Cómo suena una unidad de cuatro cilindros? Los graves apretados en reposo muestran que los diseñadores se han tomado en serio su tarea, ya que, según la compañía, el sonido es una de las razones más importantes para comprar un modelo AMG. Por lo tanto, el Mercedes A45 AMG Edition1 está equipado de serie con aletas de "rendimiento" adicionales en el silenciador. La verdadera impresión es el sonido áspero hasta la marca de 6700 rpm, y la guinda del pastel son los ronquidos del motor al cambiar de marcha y un ronquido casi vulgar al soltar el acelerador.
El motor de dos litros reacciona con enojo a cualquier suministro de gas.
La conclusión es que la apariencia y la acústica son una combinación perfecta. ¿Qué pasa con la dinámica de la carretera? De hecho, la Clase A solo tiene tracción en las ruedas delanteras. Aquí hay una aplicación desarrollada por AMG, un diseño de eje delantero con un bastidor auxiliar conectado rígidamente y puntales más rígidos. Sin embargo, el par sería demasiado para dos ruedas, por lo que el 50 por ciento llega al eje trasero a través de un embrague multidisco controlado electrónicamente. De hecho, el Mercedes A45 AMG ingresa a la curva con destreza y precisión, pero a medida que aumenta la velocidad, comienza a subvirar y solicita una presión breve en el pedal del acelerador y, en consecuencia, agradece cortésmente con un pequeño giro de la parte trasera.
Al acelerar para salir de una curva, no tiene que pensar durante mucho tiempo si aplicar un poco o mucho gas, simplemente presione el pedal y listo. El motor de dos litros del Mercedes A45 AMG, contrariamente a todos los temores, reacciona bastante cebo a los movimientos de la pierna derecha y tira. decentemente desde 1600 rpm. El conductor no siente nada por la distribución del par entre los ejes, el embrague se desacopla y se acopla por completo en 100 milisegundos. Además, en función de la posición del pedal del acelerador y el ángulo de giro, la electrónica predice lo que le pedirás y toma la acción adecuada.
El Mercedes A45 AMG acelera de 100 a 4,6 en solo XNUMX segundos.
La transmisión de doble embrague de siete velocidades es igual de ágil. El nuevo balanceo de masas, la electrónica de control modificada y cinco laminillas en lugar de cuatro reducen significativamente el tiempo de respuesta a un comando de cambio de marcha en comparación con el A250 Sport. Un AMG típico es el sistema de control de lanzamiento con el que el Mercedes A45 AMG acelera de cero a 100 km/h en solo 4,6 segundos, pero estos son datos del fabricante, así que esperemos la primera prueba. Hasta entonces, nuestros recuerdos seguirán siendo principalmente un comportamiento dinámico en la carretera: la sensación de que literalmente tienes todo el auto en tus manos, algo que solo un auto compacto puede crear, incluso cuando pesa 1,6 toneladas (sí, leíste bien). Bueno, fue muy divertido.
