Prueba de manejo Mercedes 300 SEL AMG: Estrella Roja
En 1971, Mercedes AMG causó sensación cuando terminó segundo en la carrera de 24 horas en el circuito de Spa. Hoy, el mítico 300 SEL rojo ha resucitado para una segunda vida.
Los primeros metros con el Mercedes 300 SEL rojo son una experiencia inesperada. La camioneta resulta extremadamente difícil de sostener. Con sus neumáticos de pista súper anchos, intenta pasar cada pista en el asfalto e incluso amenaza con resbalar en el carril contrario.
Un buen comienzo
De hecho, las carreteras alrededor de Winnenden en Baden-Württemberg deberían ser un terreno familiar para un sedán potente. Su ciudad natal es AMG en Afalterbach, ahora propiedad de Daimler. El antiguo taller de tuning, llamado así por sus fundadores Werner Aufrecht (A), Erhard Melcher (M) y el lugar de nacimiento de Aufrecht Grossaspach (G), hoy es una fábrica de automóviles verdaderamente moderna con 750 empleados y una producción anual de 20 automóviles de lujo.
Viajar por la estrecha carretera secundaria es solo una pequeña obertura, pero nos da una idea vívida del espectáculo que presentará un automóvil pesado en la sección norte de Nürburgring. Justo en la frontera por la que entramos en Afalterbach, un pequeño babuino nos muestra las limitaciones del chasis y la suspensión neumática. La rueda delantera se levanta con gracia del pavimento, el Mercedes de 1,5 toneladas salta con gracia en la dirección opuesta, advirtiéndonos claramente que tengamos cuidado de no excedernos.
Cambio generacional
El SEL es repugnante en la carretera según los estándares actuales, por lo que viaja con él en entornos desafiantes. Si no fuera por el marco de protección antivuelco de acero, nadie aquí se habría sentido como un auto de carreras. El tablero tiene aplicaciones de madera clara, el piso está cubierto con una hermosa alfombra, incluso hay un asiento trasero real. Solo falta el encendedor de cigarrillos y, en lugar de la radio, las versiones estándar tienen una placa con interruptores para faros adicionales.
No importa cuán civil pueda parecer el gran Mercedes, en 1971 se convirtió en el héroe de las noticias deportivas candentes. Luego, bajo el título de Swabian Raid, auto motor und sport contó cómo el AMG rojo se convirtió en la sensación del maratón de 24 horas en el circuito de Spa belga. Comparado con el Ford Capri RS, Escort Rally, Alfa Romeo GTA y BMW 3.0 CS, parecía un extraterrestre exótico de otro mundo. Sus dos pilotos, Hans Hayer y Clemens Schikentanz, también eran nombres bastante desconocidos, mientras que caballeros como Lauda, Pike, Glamsser o Mas se sentaban detrás de los coches de fábrica. Sin embargo, el "tirador de Württemberg" consiguió la victoria en su clase y el segundo lugar en la clasificación general.
Enfermedad cardiovascular aguda
En aquellos días, el 300 SEL estaba propulsado por un motor V6,8 de doble acelerador de 8 litros personalizado, levas de levas más afiladas, balancines y pistones modificados. Su potencia era de 428 hp. seg., torque - 620 Nm, y la velocidad alcanzada - 265 km / h Esta unidad de 6,8 litros con una caja de cambios de cinco velocidades existe hoy solo como exhibición. Debido a la falta de espacio en 1971, no se instaló un voluminoso dispositivo electrónico de control del motor y no hubo arranque automático en frío. Como resultado, la bestia de ocho cilindros solo podía ponerse en marcha con la ayuda de una gran cantidad de spray especial.
Una motocicleta afilada se combinó con un embrague de carreras que solo se desgastó después de dos inicios heroicos. Por lo tanto, AMG utilizó un motor de 6,3 litros para crear el famoso SEL, cuya potencia se aumentó a 350 hp. En lugar de una transmisión manual, se integra una transmisión automática en serie. El Mercedes AMG renacido tiene faros impresionantes y la voz ronca del prototipo, pero ya no sale a la carretera. Parece que la automática de cuatro velocidades está absorbiendo una parte sustancial de la potencia.
Prototipo
La razón por la que este 300 SEL es una copia y no un original tiene sus raíces en la historia de éxito de esas inolvidables 24 horas en el Spa. Resulta que esta historia tiene una parte introductoria y una continuación poco conocida. Catorce días antes de la carrera, la carrera de SEL AMG terminó. Mientras conducía el prototipo Hockenheim de 6,8 litros, Helmut Kellners perdió tracción en una curva y se salió de la pista, luego regresó a boxes a pie. Le mostró al jefe de AMG, Aufrecht, la llave de contacto y comentó secamente: “Aquí está su llave. Pero ya no lo necesitarás ".
¿Cuál fue la reacción de Aufrecht? "Me quedé impactado. Estos Kellner nunca más compitieron por mí. Sin embargo, el automóvil accidentado fue reconstruido durante todo el día. Tras la participación de "Spa", el corredor rojo probó suerte en las 24 horas de "Nürburgring" e incluso lideró un tiempo, pero luego se retiró.
Después de tal carrera, los autos de carreras normales ocuparon el lugar que les correspondía en el museo, pero el destino de AMG fue diferente. En ese momento, la empresa de armas francesa Matra buscaba un vehículo capaz de acelerar a 1000 km/h en 200 metros. Esto fue durante la Guerra Fría, y los franceses crearon pistas alternativas para que sus aviones de combate pudieran despegar y aterrizar, por ejemplo, en ciertos tramos de la carretera. El vehículo de prueba no solo tenía que acelerar en segundos, sino también probar su agarre en la carretera al mismo tiempo y, por supuesto, tener un certificado de tráfico en la red de carreteras.
Con su SEL 6.8, la gente de AMG ganó la competencia mundial de la empresa francesa. Después de ingresar al ejército, el Mercedes de carreras incluso se amplió en un metro entero para acomodar numerosos instrumentos de medición. El coche circulaba solo por la autopista a Francia, sin problemas.
La historia guarda silencio sobre el destino del subcampeón de Spa tras su entrada en el ejército francés. En cualquier caso, el original rojo se ha ido para siempre. Es por eso que los jefes de AMG de hoy han decidido recrear al progenitor de su gloria deportiva en una forma lo más cercana posible al original, basado en el Mercedes 300 SEL 6.3.
Heredero
El automóvil es una parte integral de la historia de AMG, y hoy Werner Aufrecht recuerda: "Entonces fue una sensación". ARD TV lanzó su programa de noticias con la estrella de Mercedes, y la noticia del éxito de AMG se difundió a través de los diarios hasta la lejana China comunista.
Años más tarde, Aufrecht vendió AMG a Daimler. Sin embargo, en su nueva empresa HWA, sigue ocupándose de la participación de Mercedes en la serie de carreras DTM.
Exactamente para el 40 aniversario de la empresa, el histórico Mercedes AMG ha vuelto a aparecer en todo su esplendor. En el Salón del Automóvil de Ginebra, nada menos que el jefe de Daimler, Dieter Zetsche, llevó al escenario al veterano recién remodelado bajo el resplandor de los focos. Para el propio Hans Werner Aufrecht, fue una "gran sorpresa". Su alegría no se oscureció incluso cuando el ex piloto de carreras Dieter Glamser le recordó: “¿Has olvidado quién ganó las 24 Horas?
De hecho, en 1971, Glemser y su Capri RS, el último auto que quedó en la pista de la Armada de Ford, ganó la carrera por delante del Mercedes AMG. Lo que no impidió que Aufrecht respondiera desafiante: "Bueno, sí, pero ¿quién recuerda esto todavía hoy?"
texto: Bernd Ostman
foto: Hans-Dieter Zeifert
