McLaren MP4-12C vs Ferrari F40: Turbo vs. Autos deportivos

Parece imposible, pero Ferrari F40 con nosotros durante 25 años. Este es un tiempo muy largo para un automóvil que puede cautivarlo a primera vista, hoy como entonces. Cuando Andy Wallace lo estacionó a mi lado, sonriendo desde dentro de la inconfundible cuña roja, jadeo como cuando la vi por primera vez a los dieciséis años. Sigue siendo la carretera más rápida y agresiva del mundo.

Momentos después llega otro superdeportivo con un motor intermedio. Super tecnología McLaren 12Ctambién se movió V8 con un pedigrí de doble turbo y Fórmula Uno, parece una antítesis genial del brutal F1, pero son estas diferencias, junto con similitudes fundamentales, las que lo convierten en el competidor perfecto en este enfrentamiento que celebra el 40 aniversario del F25. E, irónicamente, ambos comparten el mismo dueño, el muy generoso Albert Vella.

Te acercas al F40 con una mezcla de asombro, aprensión y emoción infantil. Crees que lo sabes todo sobre ella y su estratosfera, pero cada vez que la vuelves a ver, descubres nuevos detalles y un espectáculo que nunca supiste que existía. Como siempre ocurre con las obras maestras, cuanto más las miras, más asombroso se ve.

Algunas piezas son auténticas piezas de coches de carreras, como los discos aerodinámicos con pasadores de bloqueo para la tuerca central. Allí Recepcionista se abre con un clic brusco y se siente tan ligero y frágil que corre el riesgo de desprenderse de las bisagras si no se tiene cuidado. El umbral es ancho y alto a diferencia de cualquier otro camino, con un escalón cortado en la estructura para permitirle abordar.

Il Asiento Correr con tela roja es muy cómodo, mientras que la posición del conductor es un poco desalineada y extraña. No soy realmente un gigante, pero mi cabeza golpea el techo y estoy demasiado cerca del pilar del parabrisas. Debería acercar el asiento a volante tiende a asegurarse de llegar a los controles después de que los cinturones de seguridad estén colocados, pero sobre todo para que la pierna izquierda pueda alcanzar FRIZIONE.

Ella se desliza sobre los pequeños ключ En el encendido, te detienes a mirar el tablero, extraño pero fantástico en esa tela azul, y escuchas el canto de la bomba de gasolina detrás de ti. Agarra la perilla de cambio de cromo, la agita para asegurarse de que esté en neutral y luego presiona el botón de encendido de goma. Después de un leve zumbido del motor de arranque, el V8 biturbo se despierta con un ladrido antes de ir a ralentí violento. El pedal del acelerador es casi tan rígido como el pedal del embrague y requiere alguna solución. En este punto, todo lo que tienes que hacer es limpiarte las manos sudorosas en tus jeans, presionar el embrague, insertar el primero moviendo la palanca de cambios hacia los lados y hacia atrás, y luego soltar lentamente el embrague, tratando de arrancar suavemente.

El F40 requiere mucha concentración. V direccion, pesado a la velocidad de estacionamiento, en movimiento es ágil y receptivo, sacudiéndose y sacudiéndose sobre baches y baches que pasarían desapercibidos en cualquier automóvil. Se siente como si estuviera sentado por encima de la parte delantera, esta sensación refuerza la hiperactividad de la parte delantera. Cuando quitas una mano del volante para cambiar de marcha, la otra se aferra instintivamente con más fuerza. Esta máquina es un concentrado de energía nerviosa. Obviamente, llevará algún tiempo aprender a interpretar los mensajes del F40 y soltar el volante sin correr el riesgo de caerse en el seto, e incluso más tiempo ganar la confianza para abrir el acelerador y encenderlo a una velocidad decente. .

Al principio no pasa nada y motor se vuelve taciturno y jadeante cuando el 8 V2.9 se calienta. Luego dos turbo IHI comienza a empujar y el F40 se apresura hacia adelante. autobús la trasera, que apenas puede manejar toda esa potencia sin perder tracción, mientras que la delantera se eleva ligeramente. Este es el momento en que la experiencia de conducción del F40 se convierte en un torbellino de locura turbo, acentuado por el sonido brutal y áspero del motor cuando la aguja del velocímetro alcanza las últimas 2.000 rpm en un abrir y cerrar de ojos. Un momento después, te encuentras todo sudoroso y con los ojos muy abiertos, mientras los sentidos lentamente comienzan a captar lo que está sucediendo, con tu pierna derecha levantada ligeramente y una sonrisa loca y de adrenalina impresa en tu rostro. En este punto, probablemente se esté riendo y casi con certeza pronunciando algunas palabras sucias cuando el F40 se une al coro con explosiones, murmullos, ladridos y llamas de desagües... Maravilloso.

El mayor desafío, y también la mayor emoción, es tratar de convertir esos disparos hilarantemente fragmentados y endiablados en una experiencia más uniforme, esos puñetazos que el F40 te lanza a la espalda mientras te lleva al horizonte.

Cuando se lo digo a Vella, sonríe: sabe muy bien de qué estoy hablando. “Hay algo especial en sentir todo este tirón acumulándose detrás de ti, ¿no es así? Y te gusta más con velocidad manual. Me encanta ese zumbido que escuchas cada vez que haces un cambio ascendente y el turbo se activa, haciéndolo cada vez más fuerte. El problema es que no hay muchas carreteras en las que se pueda escuchar este zumbido en la cuarta, ¡y mucho menos en la quinta! ".

El esta en lo correcto. En tercer lugar, no solo ve un giro frente a usted acercándose a una velocidad sin precedentes, sino que no puede evitar mirar por el espejo retrovisor, esperando ver un automóvil de policía listo para retirar su licencia. Turbo es como una droga: una vez que se terminan los antojos, quieres repetir toda la experiencia y, por lo tanto, en cuanto surge la oportunidad, sucumbes a la tentación de pisar el acelerador. Cuando se trata de aceleración pura, no hay nada como el F40 a toda velocidad.

Nunca nos cansamos de la turboalimentación, lo sabemos. Pero la mejor parte es descubrir que si no pisas el pedal derecho hasta el final, sino que te detienes un par de pulgadas antes, el F40 también tiene un lado silencioso, lo cual es una verdadera sorpresa. Está bien, estamos hablando de un paseo relajado en pista sin aire acondicionado y con controles que tienen peso real, mecánica y electrónica no especial, pero aún puedes moverte a buen ritmo sin sensaciones desagradables. que al primer error te presionan contra la pared. Parece un coche que se puede recorrer largas distancias sin problemas, como confirma Vella, que demuestra que ha viajado a Montecarlo, Roma e incluso Málaga y ha recorrido 17.000 km en seis años.

I los frenos no son muy poderosos, pero progresistas. No se ven particularmente geniales si los piratea, al menos en comparación con los que se encuentran en los autos de hoy, pero saben exactamente cómo detenerte. La transmisión manual de cinco velocidades tiene una cualidad que solo los Ferraris de cierta época pueden permitirse: es sustancial, sensible, decisiva y un poco difícil en cuanto se saca la marcha, pero cuando se mueve la palanca alrededor de la jaula, se se vuelve más ágil para volver a apretarlo cuando se cambia a la siguiente marcha.

A pesar del furor del F40, cuando entra en juego la turboalimentación, hay una tendencia hacia un estilo de conducción mesurado y centrado. Al subir de marcha, el cambio debe ser preciso y decisivo para contrarrestar la caída de la velocidad del motor, y el aumento del impulso del turbo, al cambiar a la siguiente marcha. Sin embargo, cuando frena y cambia a una marcha inferior, tiene la oportunidad de mostrar un poco del estilo de conducción de la vieja escuela ajustando la presión en el pedal central y colocando el pie de modo que pueda dar unos cuantos golpes de acelerador. Este es un desafío que te obliga a concentrarte por completo en el automóvil, sus necesidades y reacciones. Desde este punto de vista, conducir el F40 a buen ritmo enseña que el esfuerzo y la determinación tienen su recompensa. Con Ferrari, cuanto más das, más recibes.

A partir del s. XII se requieren menos manjares y el ritual previo a la partida es diferente. Ella también exige toda tu atención, y esa coloración naranja fosforescente ciertamente ayuda, pero se ve más sofisticada y menos agresiva. Pase los dedos por para procesar La puerta del sensor se eleva hacia adelante en el estilo diedro característico de McLaren. Umbrales de puerta incluidos en monocasco in carbono, es más alto que el Ferrari, pero es más fácil subir a bordo.

Comparado con el interior increíblemente espartano del F40, el 12C es mucho más convencional y lógico. Ergonómicamente es perfecto. Puede ver que está diseñado como un automóvil de carretera y no como un automóvil deportivo puramente de carreras. Y mientras que con el F40 parece que Maranello se olvidó de equipar la cabina con elementos humanos esenciales, el 12C fue diseñado pensando en el conductor. Estás sentado exactamente detrás del volante, tus pies perfectamente alineados con los pedales izquierdo y derecho, lo que Wallace me señala asume que McLaren quiere que frenes con la izquierda.

Como es el caso de la mayoría superdeportivo moderno, pasas los primeros minutos tratando de averiguar dónde está el motor de arranque, cómo encontrar los engranajes y cómo funcionan los diferentes modos. Desde este punto de vista, parece que está jugando con un nuevo teléfono inteligente en lugar de familiarizarse con un superdeportivo de 600 hp. y una velocidad de 330 km / h.

El motor arranca suavemente y sin muchos fuegos artificiales, pero si le das un poco de gas, puedes escuchar el turbo. Despegar es un juego de niños: simplemente tire de la paleta derecha (o empuje la paleta izquierda como la de Hamilton) y pise suavemente el acelerador. Después de una serie de críticas del F40, el 12C es pura serenidad. EN direccion es limpio y solo transmite información importante, no es muy vivo, pero ni siquiera inerte, aísla los baches del camino sin sacrificar la conexión entre tú y el asfalto.

Con la aerodinámica y los modos de transmisión más relajados, el 12C es ultra civilizado con respuestas suaves y un manejo como el BMW 5. Pero si eliges el modo más agresivo en manettinoMcLaren se saca las uñas. Hay una sensación clara de que cada comando se está estirando para dar una ejecución más clara. La dirección se vuelve más sensible, suspensiones se congelan, el motor funciona más fuerte y más rápido, y la transmisión golpea los interruptores como disparos de rifle.

Al principio, es divertido pararse detrás del F40 y verlo devorar la carretera mientras los neumáticos buscan desesperadamente tracción mientras el motor bombea toda su potencia al suelo. Wallace luego grita "¡suficiente!" y suspiros McLaren tiene que arremangarse para evitar que Ferrari lo dispare, pero durante una escala de varios kilómetros, la comodidad, la velocidad y el rendimiento del 12C hacen que incluso el gran F40 parezca anticuado.

¿Es emocionante? Absolutamente sí, cuando encuentras un tramo de carretera vacío y consigues girarlo como se merece. La diferencia es que donde el F40 te abraza como un oso y te patea en la espalda pero te deja respirar entre marchas, el 12C tiene la persistencia de una boa constrictor y es impresionante. No puedes creer la velocidad a la que puedes tocar entre dos vueltas, y especialmente la velocidad dentro de las curvas. Es como montar slicks y alerones en una vía pública. El problema es que para conseguir este resultado hay que pedir mucho. No por las habilidades de conducción, porque el 12C es muy fácil de manejar a una velocidad decente, sino por el deseo de conducir a velocidades locas, no solo por unos momentos tensos. En mi opinión, esto es un progreso.

conclusión

Tomados por separado, ambos autos parecen estrellas de rock y tienen un rendimiento increíble. Juntos son simplemente sensacionales. Por supuesto, sería fantástico revelarlos en el impresionante paisaje de los Alpes o en otro lugar igualmente impresionante, pero esto no es necesario: son tan sorprendentes que hacen que cualquier tramo de asfalto sea mágico, incluso cualquier camino rural.

¿Qué conclusión podemos sacar de pasar un día con estos dos coches de carreras? En primer lugar, no hay demostración más clara de un gran avance tecnológico (electrónica, transmisión, neumáticos, frenos y chasis) que conducir un McLaren en el mismo tramo de carretera por el que acaba de pasar el F40. Su competencia y habilidades son asombrosas.

Si esta es la primera lección que aprenderá al comparar los dos, la segunda es que si conduce un F40, no le importa. La búsqueda de la excelencia de McLaren ha llevado a un automóvil que ahoga incluso los peores baches sin ser aburrido, pero la emoción que evoca depende en gran medida de su deseo de conducirlo a velocidades de prisión. No basta con abrir el acelerador por completo en una marcha: sus modales siguen siendo demasiado uniformes, al igual que las condiciones de conducción son demasiado arbitrarias para ser un evento en sí mismo.

Sin embargo, el MP4-12C tecnológicamente avanzado tiene todos los méritos para ser el superdeportivo absoluto de nuestro tiempo. Por lo tanto, es irónico que se necesite el F40, crudo, salvaje e intransigente, para recordarnos lo que sacrificamos en el altar de la habilidad y la competencia.

Dejamos la última palabra sobre lo que realmente distingue a estos dos autos de carrera a la persona que posee ambos. “Los amo a ambos”, dice Albert, “pero sé que nunca me separaré del F40 y cuando compré el MP4-12C sabía que lo vendería cuando surgiera algo mejor. Habiendo dicho eso, él no parece tan loco por ella, pero realmente me gusta. Simplemente no tiene el mismo significado y significado para mí que el F40.

McLaren me trató muy bien y hacen un gran trabajo actualizándome. Entiendo lo que están tratando de hacer como Home, y sé que algo se está gestando. 12C es increíble y esto es solo el comienzo.

Por otro lado, el F40 es completamente diferente. Las emociones que tengo mientras conduzco son las mismas que cuando lo compré en 2006 (e incluso solo mirarlo es emocionante). Salgo a caminar el domingo por la mañana, y cuando regreso, estoy sudoroso, agitado y en estado de fibrilación. Es una experiencia intensa. Luego lo estaciono, miro los autos junto a ella y creo que ninguno de ellos puede evocar en mí las mismas emociones que ella. Para ser honesto, ¡creo que nada más en el mundo podría hacer esto! "

Bueno, somos dos.