Mazda6 MPS
contenido
Independientemente de lo que digan las siguientes líneas, está claro: ningún conductor tranquilo comprará un Mazda como este. Pero incluso entre los temperamentales, hay pocas personas a las que les gustaría practicar deportes todo el tiempo, y menos aún que no usarían su automóvil de vez en cuando, digamos, su pareja. Entonces, la buena noticia es esta: este Mazda es básicamente un automóvil amigable que cualquiera puede conducir con total paz y comodidad sin ningún tipo de sufrimiento.
Tiene los dos elementos mecánicos más importantes: el motor y el embrague. Este último no tiene nada que ver con las carreras, es decir, distribuye el par del motor a la transmisión suavemente y con un movimiento de pedal más largo, lo que significa que se “comporta” como todos los demás embragues que se pueden llamar promedio en la industria automotriz. . . Solo se diferencia en que debe soportar un par de hasta 380 Newton metros, pero esto no se siente en el asiento del conductor.
Entonces, ¿motor? En un momento en que el Lancia Delta Integrale tenía poco más de 200 caballos de fuerza en un motor de dos litros (y un embrague "corto" duro de carrera), estos autos (siempre) no eran divertidos de conducir. El Mazda6 MPS muestra (también) cómo han cambiado los tiempos: 260 caballos de fuerza de un motor de cuatro cilindros y 2 litros es una característica similar, pero con un carácter completamente diferente.
La potencia aumenta de manera brusca pero constante incluso con el acelerador completamente abierto, gracias a la inyección directa de gasolina, el turbocompresor Hitachi (sobrepresión de 1 bar) con intercooler, diseño de trayectoria inteligente, sistema de admisión, cámaras de combustión, sistema de escape) y, por supuesto, la misma electrónica de control.
Permaneció algo de aspereza: después de la apertura completa, el motor retumbó casi discretamente y con bastante suavidad. Y, sorprendentemente, lo más incómodo de este Mazda es que no tiene nada que ver ni con el motor ni con el embrague: los pedales. Los de freno y embrague son bastante rígidos, y si no el primero, entonces el segundo (para el embrague) es el que primero cambia los movimientos lentos ("stop and go") del tráfico a secundarios, y luego por un mucho tiempo más y más sufrido.
En principio, y en la mayoría de los casos, es poco probable que la dama se queje cuando se trata de conducir. Sin embargo, puede detenerse en el cuerpo; El MPS solo puede ser un sedán, y aunque tiene una tapa del maletero muy grande (acceso más fácil), Mazda se beneficiaría si el MPS se ofreciera al menos como una limusina más útil (cinco puertas), si no más útil y moderno. camioneta. Pero no hay nada que podamos hacer al respecto, al menos por el momento.
Para diferenciarse de otros seis, el MPS tiene algunos cambios exteriores que lo hacen más agresivo o deportivo. En la mayoría de los casos, la uniformidad de la apariencia y las piezas utilizadas (por ejemplo, el capó levantado se debe a que hay un "intercooler" debajo), solo un par de tubos de escape (uno a cada lado en la parte trasera) es un poco decepcionante, como son voluminosos, el óvalo mide apenas unos centímetros de largo, y detrás de ellos se encuentra un completamente inocente tubo de escape de reducidas dimensiones. Y otro color: el plateado lo pedirá un economista que calcula que probablemente será más fácil de vender algún día, y una persona con alma probablemente preferirá el rojo, donde los detalles se destacan mucho mejor.
Pero la conducción aún no se ve afectada por el color. Gracias a su diseño mecánico, este MPS es especialmente bueno en dos situaciones: en curvas largas y rápidas (además de un buen manejo de ruedas y neumáticos) debido a su larga distancia entre ejes y en curvas cortas resbaladizas gracias a la tracción total controlada electrónicamente capaz de dividiendo continuamente el par motor en una proporción (adelante: atrás) de 100: 0 a 50:50 por ciento.
Si el conductor consigue mantener el régimen del motor entre 3.000 y 5.000 rpm, será muy divertido, porque el motor tiene mucho empuje en esta zona, como dirían los británicos, es decir, tira perfectamente, gracias. . su diseño (turbo). Subir a 6.000 rpm convierte al MPS en un coche de carreras, y aunque la electrónica apaga el motor a 6.900 rpm, no tiene sentido: se superponen por completo, el rendimiento final no es mucho mejor.
Al conducir a una velocidad de 160 kilómetros por hora, el motor necesitará más de 10 litros de combustible cada 100 kilómetros, con una constante de 200 kilómetros por hora (unas 5.000 rpm en 6a marcha), el consumo será de 20 litros, pero si el conductor solo conoce la posición extrema del pedal del acelerador, el consumo aumentará a un promedio de 23 litros a la misma distancia, y la velocidad (en una carretera no completamente vacía) siempre estará cerca de los 240 kilómetros por hora cuando la electrónica se interrumpa aceleración.
En el caso de los deportivos con tracción en las cuatro ruedas, el comportamiento sobre asfalto resbaladizo o grava siempre es interesante. El MPS resulta ser excelente aquí: uno esperaría que la suma del retraso del turbo y el embrague viscoso se sumaran a un retraso muy notable, pero la combinación resulta proporcionar una tracción rápida. El retraso es tan grande que en el modo carrera tienes que pisar el acelerador un momento antes de lo habitual. Si la velocidad del motor supera las 3.500 rpm, los principales placeres son los siguientes: la parte trasera se aleja y la extracción del volante mantiene la dirección establecida.
Con este Mazda también es agradable tomar la parte trasera incluso con aceleraciones rápidas (y, por supuesto, aún más pronunciadas al frenar), lo que te permite superar muchas curvas, pero es bueno recordar (incluso con esto) todo- tracción en las ruedas, que a menudo excede la ayuda de frenar en una esquina a todo gas. Para esto, por supuesto, necesitas tener el motor a la velocidad correcta (¡marcha!), Más habilidades de conducción, etc. ... Ejem. ... valentía. Sabes a qué me refiero.
Toda la experiencia se complementa muy bien con el resto de mecánicas: frenos eficientes (aunque ya eran bastante ruidosos en el Mazda de prueba), dirección precisa (que es genial si no necesitas movimientos o giros realmente rápidos) y un chasis confiable se trata de un vínculo intermedio realmente bueno entre una rigidez deportiva fiable y un excelente confort para los pasajeros, incluso en viajes largos de carreras. La caja de cambios también es muy buena, con movimientos de palanca cortos y precisos, pero con la misma característica que el volante: no le gustan los movimientos de palanca muy rápidos.
Las partes menos deportivas del Mazda6 MPS son los asientos: de ellos se puede esperar un agarre lateral más efectivo, el cuero también es bastante resbaladizo y después de estar sentado por mucho tiempo cansan la espalda. En términos de usabilidad deportiva, los indicadores grandes y transparentes con gráficos rojos "limpios" son mucho mejores, pero aún así, como en todos los Mazda6, el sistema de información deja mucho que desear; Un lado de la pequeña pantalla muestra el reloj o datos modestos de la computadora de a bordo, mientras que el otro muestra la temperatura establecida del aire acondicionado o la temperatura exterior. Y la ergonomía de la gestión de este sistema no es especialmente digna. El MPS también tiene un dispositivo de navegación secuencial que es realmente útil, pero con un menú un poco desafortunado.
Pero en cualquier caso: toda la mecánica del Mazda6 MPS turboalimentado está bien educada y domesticada, y no tienes que esquivar las curvas de una carrera de Fórmula 1 en Montecarlo para resolverlo; Ya los giros de piedra triturada con altibajos en Crimea pueden convencer.
Vinko Kernc
Foto: Vinko Kernc, Aleš Pavletič
Mazda 6 MPS
datos básicos
| Ventas: | Mazda Motor Eslovenia Ltd. |
|---|---|
| Precio del modelo base: | 34.722,92 € |
| Costo del modelo de prueba: | 34.722,92 € |
| Calcule el costo del seguro de automóvil | |
| Poder: | 191 kW (260 KM) |
| Aceleración (0-100 km / h): | 6,6 con |
| Velocidad máxima: | 240 km / h |
| Consumo ECE, ciclo mixto: | 10,2l / 100km |
Техническая информация
| motor: | 4 cilindros - 4 tiempos - en línea - gasolina turbo - cilindrada 2261 cm3 - potencia máxima 191 kW (260 hp) a 5500 rpm - par máximo 380 Nm a 3000 rpm. |
|---|---|
| Transferencia de energía: | el motor impulsa las cuatro ruedas - transmisión manual de 6 velocidades - neumáticos 215/45 R 18 Y (Bridgestone Potenza RE050A). |
| Capacidad: | velocidad máxima 240 km/h - aceleración 0-100 km/h en 6,6 s - consumo de combustible (ECE) 14,1/8,0/10,2 l/100 km. |
| Transporte y suspensión: | sedán - 4 puertas, 5 plazas - carrocería autoportante - suspensión simple delantera, ballestas, dos travesaños triangulares, estabilizador - suspensión simple trasera, travesaños, raíles longitudinales, muelles helicoidales, amortiguadores telescópicos, estabilizador - frenos de disco delanteros ( disco forzado) ), molinete trasero – círculo de rodadura 11,9 m – |
| masa: | vehículo vacío 1590 kg - peso bruto autorizado 2085 kg. |
| Dimensiones internas: | depósito de combustible 60 l. |
| Caja: | Volumen del maletero medido con el juego estándar AM de 5 maletas Samsonite (volumen total 278,5 L): 1 mochila (20 L); 1 × maleta de aviación (36 l); 1 × maleta (68,5 l); 1 × maleta (85,5 l) |
Nuestras medidas
| T = 17 ° C / p = 1012 mbar / rel. Propiedad: 64% / Estado del contador de km: 7321 km | |
| Aceleración 0-100km: | Los 6,1s |
|---|---|
| 402m de la ciudad: | 14,3 años ( 158 km / h) |
| 1000m de la ciudad: | 26,1 años ( 202 km / h) |
| Flexibilidad 50-90 km / h: | 6,6 / 10,5s |
| Flexibilidad 80-120 km / h: | 6,4 / 13,9s |
| Velocidad máxima: | 240 km / h (NOSOTROS.) |
| Consumo mínimo: | 10,7l / 100km |
| Consumo máximo: | 25,5l / 100km |
| consumo de prueba: | 12,2 litros / 100 km |
| Distancia de frenado a 100 km / h: | 36,5m |
| Mesa AM: | 40m |
| Ruido a 50 km / h en sexta marcha | 56dB |
| Ruido a 50 km / h en sexta marcha | 55dB |
| Ruido a 50 km / h en sexta marcha | 55dB |
| Ruido a 50 km / h en sexta marcha | 55dB |
| Ruido a 90 km / h en sexta marcha | 66dB |
| Ruido a 90 km / h en sexta marcha | 63dB |
| Ruido a 90 km / h en sexta marcha | 62dB |
| Ruido a 90 km / h en sexta marcha | 61dB |
| Ruido a 130 km / h en sexta marcha | 68dB |
| Ruido a 130 km / h en sexta marcha | 67dB |
| Ruido a 130 km / h en sexta marcha | 66dB |
| Errores de prueba: | impecable |
Calificación general (362/420)
Si bien este es un automóvil deportivo muy culto, no está dirigido a compradores en absoluto. Además del motor, se destaca la posición superior y el precio del paquete es especialmente agradable. Después de todo, este MPS también podría ser un automóvil familiar, aunque con solo cuatro puertas.
Exterior (13/15)
Aquí era necesario tener en cuenta el color: en plata es mucho menos pronunciado que, digamos, en rojo.
Interior (122/140)
Esperamos los mejores tamaños de un automóvil deportivo. Ergonomía ligeramente peatonal. Falta de baúl útil.
Motor, transmisión (36
/ 40)El motor es teórica y prácticamente excelente. La caja de cambios no permite movimientos rápidos de la palanca - cambio de marcha.
Rendimiento de conducción (83
/ 95)Excelente posición en carretera, muy buen volante y pedales demasiado rígidos para el uso diario, ¡especialmente para el agarre!
Rendimiento (32/35)
El rendimiento es deportivo y casi competitivo a pesar de la mecánica de conducción dócil.
Seguridad (34/45)
Nos faltan faros con seguimiento. Buena característica: sistema de estabilización totalmente conmutable.
Economía
El precio aparentemente alto incluye un excelente conjunto de equipos y mecánicos, incluido el rendimiento.
Alabamos y reprochamos
Rendimiento de motor
cultivo motor
chasis
charretera
Equipo
posición en la carretera
mal sistema de información
pedal de embrague duro
escape discreto
сиденье
el consumo de combustible
baúl ajustable
sin advertencia sobre la puerta trasera abierta
