Mazda3 deporte 2.3i MPS

... ... estalló de la media gris entre los mejores. Ya cuando probamos el modelo anterior, descubrimos que el motor es excelente y que el automóvil, sin duda, puede hacer más de lo que mostraron los neumáticos humeantes en la exigente pista de carreras Raceland. El recién llegado confirmó nuestras predicciones.

El Mazda3 MPS es la versión más deportiva del popular automóvil japonés de gama media. Dado que la nueva Troika ya apareció en las páginas de la revista Auto, solo nos centraremos en los cambios que son evidentes en el MPS.

No descubriremos América desde el exterior: puede que te guste a primera vista, pero inmediatamente puedes llamarla demasiado vulgar para enamorarte. Desafortunadamente, en Mazda, fueron demasiado tímidos, si no demasiado minuciosos, al crear el interior.

El asiento deportivo, los pedales de aluminio y la inscripción MPS en el centro del tacómetro claramente no son demasiado importantes para aquellos para quienes el automóvil no es solo un medio de transporte. Los autos deportivos siempre se construyen para elevar la reputación (imagen) del auto, por lo que podemos estar justificadamente decepcionados con el interior gris del entorno de trabajo ergonómico del conductor.

Es bueno que se haya agregado un contador de turbocompresor con números rojos venenosos a los instrumentos deportivos. Al menos añadiríamos un poco maliciosamente.

Luego condujimos el Mazda3 MPS a Raceland. El mayor cambio con respecto a su predecesor es el bloqueo del diferencial mecánico, que tiene una característica mala pero muchas buenas. La desventaja de este sistema es que el volante se le arranca de las manos cuando el conductor presiona el pedal del acelerador en velocidades bajas.

Ahí es cuando necesitas estar un poco más apretado detrás del volante sabiendo hacia dónde van las ruedas. Si me preguntara si le confío este automóvil a mi adolescente, probablemente diría que preferiría uno más débil con un mejor chasis.

¿Mujer joven? No hay problema, ella ya sabe que lo más bonito es la dulzura (sobre el acelerador, qué más). Sin embargo, el sistema tiene muchas buenas características, como una tracción mucho mejor (¡pero de hecho significativamente mejor!), lo que brinda más seguridad (a partir de una intersección completa) con y sin el sistema de estabilización DSC activado y desactivado y menos desgaste de los neumáticos.

Es cierto que con un consumo medio de 12 litros, que registramos en la prueba, te resultará complicado conducir 1 kilómetros con un solo juego de neumáticos. Al menos los dos primeros serán dignos de reemplazo.

El nuevo Mazda3 MPS tiene un tiempo ocho décimas mejor en Raceland que su predecesor. Si cree que esto es un poco, tenga en cuenta las diferencias en nuestro sitio web. Esto es enorme para el confuso país de Raceland, de hecho, es la frontera entre el nivel medio y el superior.

En solo una centésima de segundo, el Mazda3 superó el récord de autos con tracción delantera, sin contar los neumáticos de media carrera del Megane RS R26.R revestido. Con 57 segundos, se ubica entre los excelentes Mini John Cooper Works y Ford Focus ST, que tienen motores menos potentes y por lo tanto un mejor chasis.

Aunque el nuevo producto es 25 kilogramos más ligero y tiene estabilizadores más potentes y semiejes de diferente rigidez, Mazda todavía tiene que trabajar en esta área.

El motor (además del castillo) es la mayor joya de este coche. Con una cilindrada de 2 litros en cuatro cilindros, es muy potente, ofreciéndote 3 kilovatios o unos 191 "caballos de fuerza". Engrana las ruedas delanteras (motrices) al ralentí y evita que respiren hasta 260 rpm cuando el limitador lo detiene.

Con una transmisión manual de seis velocidades, puede alcanzar fácilmente la marcha que desee, a pesar de que el motor tiene tanto par que puede conducir por la ciudad en tercera. Es una pena que el turbocompresor no sea audible y que no haya un sonido distintivo en los tubos de escape gemelos, lo que sin duda contribuiría a una sensación más deportiva.

Así, podemos concluir que el Mazda3 MPS es una auténtica oveja en un paseo pausado y un lobo a toda velocidad. Incluso un consumo de 12 litros no se considera malo, porque esto es realmente un mercado, ¡en sentido figurado y literal!

Aljoьa Mrak, foto:? Aleш Pavleti.

Mazda 3 deporte 2.3i MPS (Mazda XNUMX Sport XNUMXi MPS)

datos básicos

Ventas:	Mazda Motor Eslovenia Ltd.
Precio del modelo base:	30.290 €
Costo del modelo de prueba:	30.640 €
Calcule el costo del seguro de automóvil
Poder:	191 kW (260 KM)
Aceleración (0-100 km / h):	6,1 con
Velocidad máxima:	250 km / h
Consumo ECE, ciclo mixto:	9,6l / 100km

Техническая информация

motor:	4 cilindros - 4 tiempos - en línea - gasolina turbo - cilindrada 2.261 cm? – potencia máxima 191 kW (260 CV) a 5.500 rpm – par máximo 380 Nm a 3.000 rpm.
Transferencia de energía:	motor de tracción delantera - transmisión manual de 6 velocidades - neumáticos 225/40 R 18 Y (Dunlop SP Sport 2050).
Capacidad:	velocidad máxima 250 km/h - aceleración de 0-100 km/h en 6,1 s - consumo de combustible (ECE) 13,2/7,5/9,6 l/100 km, emisiones de CO2 224 g/km.
masa:	vehículo vacío 1.460 kg - peso bruto autorizado 1.925 kg.
Dimensiones externas:	largo 4.505 mm - ancho 1.770 mm - alto 1.460 mm - depósito de combustible 60 l.
Caja:	340 1.360

Nuestras medidas

T = 8 ° C / p = 1.020 mbar / rel. vl. = 43% / Estado del cuentakilómetros: 5.409 km
Aceleración 0-100km:	Los 6,4s
402m de la ciudad:	14,6 años ( 162 km / h)
Flexibilidad 50-90 km / h:	5,2 / 7,5s
Flexibilidad 80-120 km / h:	5,8 / 8,2s
Velocidad máxima:	250 km / h (NOSOTROS.)
consumo de prueba:	12,1 litros / 100 km
Distancia de frenado a 100 km / h:	36,9m
Mesa AM:	39m

оценка

• No importa lo que usemos en el interior, exterior o chasis, el hecho indiscutible es que el Mazda3 MPS quedará enterrado en primer lugar por el precio. Por ese dinero (bueno, mil más) obtienes un competidor más fuerte y mucho más reconocible, que suena como el nombre RS.

Alabamos y reprochamos

motor

sensores deportivos (y transparentes)

bloqueo de diferencial mecánico

transmisión manual de seis velocidades

hechura

tiempo en Raceland

tamaño de pantalla (para navegación)

muy poco salón de deportes

no tiene luces de circulación diurna

precio

sacar el volante de las manos durante la aceleración