Mazda3 deporte 2.0 GTA

El Mazda3 GTA fue uno de esos autos que, después de mucho tiempo, se me quedó escrito en la piel. ¡Estas dos semanas han sido mi apoyo! Así que por la mañana tenía muchas ganas de ir a Portoroz a tomar un café después del trabajo oa Bled para disfrutar de un delicioso "queso crema". Después de unos días, ya ni siquiera buscaba excusas para viajes más largos ...

El Mazda3 vivo es mucho más grande (frente a su antecesor 323F, ha crecido 170 mm de largo, 50 mm de ancho y 55 mm de alto) y, sobre todo, vestido de rojo, también es mucho más atractivo que en las fotos. . Incluso notaste lo anchas que son sus caderas, ¡como un pequeño coche de carreras Kit Car!

¿No son graves los panales en el parachoques delantero, los faros de proyección oscurecidos (¡con xenón!), El gran alerón trasero, las llantas de aluminio de 17 pulgadas o simplemente los parachoques abultados (¡este último ya es exagerado!)? No te pierdas las luces traseras: ¡puedes llamarlo el ajuste de fábrica! Bonito, moderno, pero interesante lo que pasará cuando pase la moda de los respaldos transparentes. ¿Seguirá siendo tan interesante el Mazda3 GTA?

Pero la alegría infantil que me abruma cada vez que deseo especialmente probar este o aquel coche se desvaneció después de los primeros kilómetros. Sí, cuando vi por primera vez el Mazda3 GTA me decepcionó. ¿Altas expectativas? No lo diría, habiendo aprendido a lo largo de los años a observar las latas de los automóviles desde una distancia segura, pero aún esperaba que el motor de 150 caballos de fuerza fuera más rígido.

Pero nuestras medidas demostraron que estaba sinceramente equivocado. GTA acelera de 0 a 100 km / h en solo 8 segundos, que es, digamos, ¡el primer sorbo de café de la mañana! Me alegré de reconocer el error de mis sentimientos. ¿Por qué? Porque el adjetivo "bueno" merece un automóvil que no se sienta "volando" y, al mismo tiempo, los números secos de aceleración y velocidad final demuestran lo rápido que puede contar.

A esto se le llama buen empaque, un gran chasis, frenos, tren motriz, llantas, motor y todos los miles de componentes que componen un automóvil. ¡Fui feliz de nuevo cuando era niño!

El Mazda3 ya tiene el chasis del próximo Focus, y al mismo tiempo lo comparte con el Volvo S40 / V50. Suponiendo que el Focus actual ya tiene un chasis deportivo extremadamente bueno, podemos imaginar que el sucesor mantendrá esta carta de triunfo o incluso la actualizará. Confieso que el legendario Grushitsa (el camino entre el pueblo de Kalce y Podkray, leído entre Logatc y Aydovschina), donde solo voy en autos "divertidos", solo lo confirmó.

Conquistó una carretera estrecha con giros rápidos y lentos, giros frecuentes y frenadas fuertes. El Mazda3 Sport GTA hizo frente a esto de manera excelente, rápida y confiable, sin la menor vacilación.

Conduje el motor a giros en rojo, pero no sufrí en absoluto (audición), exigí precisión y velocidad al cambiar desde el punto de control, y no perdí la sexta marcha en absoluto, sacudí la sexta marcha como una broma, a pesar de la delantera. La tracción a las ruedas casi no notó que Mazda estaba en botas de invierno, ¡de lo contrario habría sido aún mejor!) y finalmente elogió los frenos.

Cuando te acercas a la línea de meta un poco sin aliento y tienes la sensación de que el auto no se esforzó en absoluto, a pesar de la conducción casi suicida, solo queda inclinarse ante la técnica. Y la última prueba son los frenos. En los autos de prueba, a menudo "muelen" y "vinon" después de varios miles de kilómetros, como si estuvieran cincuenta mil kilómetros detrás de ellos, ya que generalmente ninguno de los conductores los perdona. En GTA, (también) funcionaban como nuevos después de enfriarse, no había aliento, lo que, por ejemplo, es muy común en los autos franceses (también deportivos).

La estabilidad en curvas rápidas también se puede atribuir al aumento de la pista en comparación con su predecesor (64 mm en la parte delantera, 61 mm en la parte trasera) y, sobre todo, a la gran distancia entre ejes de Mazda en comparación con la competencia. El Mazda3 GTA tiene una distancia entre ejes 72 mm más larga que el Golf de quinta generación, 32 mm más larga que el Peugeot 307, 94 mm más larga que el Alfa 147 y 15 mm más larga que el Mégane.

Pero los números secos simplemente no pueden decir cuán exitosamente pasamos por esos giros complicados, ¿verdad? Pero puedes creerme que la caja de cambios de cinco velocidades, que controla las marchas a través de una trenza más rápida y precisa (al mismo tiempo, gracias a una transmisión más avanzada, se transmite menos vibraciones a la cabina), una rápida de cuatro velocidades . un cilindro de gasolina con dos árboles de levas en la culata y una dirección asistida electrohidráulica muy viva resultó ser la elección correcta.

Nunca me he perdido la dirección asistida clásica, mojada, seca o incluso nevada, ya que la dirección es excelente tanto para "sentir" como para responder rápidamente. También debe decirse que el equipamiento de este automóvil es enorme, incluido el sistema de estabilización DSC, que ayuda a mantener el automóvil en la carretera para un conductor demasiado atrevido.

Sin embargo, son los “rápidos” (clientes objetivo, ¿no?) Quienes a menudo apagan este sistema, de lo contrario, la velocidad será dictada por la electrónica durante las curvas dinámicas. Cuando el DSC está apagado, la rueda motriz descargada siempre se hunde un poco en una esquina cuando está vacía, lo que ciertamente está limitado por unos buenos neumáticos de verano. No hay bloqueo de diferencial en Mazda3 Sport GTA, se supone que DSC realiza la tarea de bloqueo clásico. Sin embargo, debe apagarlo si desea alguna "acción". Entonces estamos ahí ...

Nuestro Mazda3 solo tenía un punto débil: ¡la peor calidad de construcción! En el auto de prueba, notamos que la luz de advertencia se apagó varias veces, que la bolsa de aire no se desplegó (y luego se apagó poco después, lo que, por cierto, ¡sucedió por segunda vez consecutiva en el Mazda3! ), que la funda de cuero en la palanca de cambios podría deslizarse fácilmente hacia la izquierda - hacia la derecha y para que con cada frenado más fuerte, la columna de dirección "caiga" en el tablero.

En resumen: ¡se necesitaba un buen servicio! ¡Pero incluso eso no me molestó tanto que no pensé en el Mazda3 GTA como mi próximo automóvil!

Alyosha Mrak

Foto de Alyosha Pavletich.

Mazda 3 deporte 2.0 GTA

datos básicos

Ventas:	Mazda Motor Eslovenia Ltd.
Precio del modelo base:	20.413,95 €
Costo del modelo de prueba:	20.668,50 €
Calcule el costo del seguro de automóvil
Poder:	110 kW (150 KM)
Aceleración (0-100 km / h):	9,0 con
Velocidad máxima:	200 km / h
Consumo ECE, ciclo mixto:	8,2l / 100km

Техническая информация

motor:	4 cilindros - 4 tiempos - en línea - gasolina - cilindrada 1999 cm3 - potencia máxima 110 kW (150 hp) a 6000 rpm - par máximo 187 Nm a 4500 rpm.
Transferencia de energía:	motor de tracción delantera - transmisión manual de 5 velocidades - neumáticos 205/50 R 17 V (Fulda Supremo).
Capacidad:	velocidad máxima 200 km/h - aceleración 0-100 km/h en 9,0 s - consumo de combustible (ECE) 11,5/6,3/8,2 l/100 km.
masa:	vehículo vacío 1310 kg - peso bruto autorizado 1745 kg.
Dimensiones externas:	largo 4420 mm - ancho 1755 mm - alto 1465 mm - maletero 300-635 l - depósito de combustible 55 l.

Nuestras medidas

T = -2 ° C / p = 1032 mbar / rel. vl. = 67% / Condición de kilometraje: 6753 km
Aceleración 0-100km:	Los 8,8s
402m de la ciudad:	16,5 años ( 141 km / h)
1000m de la ciudad:	29,7 años ( 178 km / h)
Flexibilidad 50-90 km / h:	10,2 (IV.) S
Flexibilidad 80-120 km / h:	14,9 (V.) p
Velocidad máxima:	200 km / h (V.)
consumo de prueba:	13,8 litros / 100 km
Distancia de frenado a 100 km / h:	44,0m
Mesa AM:	40m

Alabamos y reprochamos

capacidad

los frenos

caja de cambios

dirección asistida electrohidráulica

para alcanzar

no tiene bloqueo de diferencial

peor habilidad