Prueba de manejo Mazda RX-7: factor RX
Conducir el automóvil Wankel más vendido de todos los tiempos
Durante el verano de 2012. Se suspendió la producción del Mazda RX-8 con motor Wankel. A partir de esta era rotornata en la historia del fabricante japonés entró en un período de pausa, pero los resultados de la investigación y el desarrollo no se detuvieron. Mientras partimos del anterior RX-7 de 1979, nos preguntamos si podíamos confiar en él.
El RX-7 ha sido un elocuente "Sí" en el debate sobre el motor Wankelovium. Entregado por Mazda en 1978. el cupé deportivo se ofreció solo con la unidad Wankel, mientras que casi todos los antepasados del RX-7 estaban lujosamente equipados con modelos especiales de la serie estándar, vendidos con motores de pistón de cuatro cilindros.
La gran excepción son los orígenes de Mazda en el automóvil Wankelite, el Cosmo Sport de 1967. Al igual que el RX-7, el Cosmo Sport de bajo costo, exclusivo para Japón, funciona exclusivamente con un motor rotativo y tiene un precio extremadamente alto. En consecuencia, su atractivo es pequeño: de Cosmo Sport, solo se producen 1519 copias, que hoy son objeto de compilación en todo el mundo.
Mazda fabrica camionetas, furgonetas y camiones con motores Wankelow
Durante muchos años antes del RX-7, la empresa japonesa instaló sus máquinas rotativas para casi todo tipo de vehículos, incluso SUV y autobuses compactos de 20 plazas. La parte superior es probablemente el Mazda Roadpacer, una limusina de lujo de 4,85 m de largo, servida en Japón desde Holden, la filial australiana de GM. Locales de 1975 a 1979. El Roadpacer se suministró en Japón, no el motor, pero en la planta de Mazda en Hiroshima, recibió un motor Wankel de dos rotores con 135 hp. El dispositivo no soportó con demasiada fuerza el peso vivo de 1,6 toneladas del toro australiano de pura sangre, y la cantidad de gasolina, ahogada durante las cuatro cámaras de su carburador, rara vez cayó por debajo de los 25 litros cada 100 km.
Da la casualidad de que nuestro alarmante RX-7, vendido en Japón, Australia y EE. UU. Con el nombre de Savanna RX-7, es un resultado seguro de un largo período de experimentación con diversas tareas de transporte para el modelo Wankelowite. ¡Y el resultado es un coche deportivo! Coche deportivo muy bonito, muy rápido e incluso muy europeo, que es más agradable que el anterior diseño de estilo americano de Mazda con énfasis en los detalles cromados. Treinta y cinco años no son visibles en absoluto en apariencia y están completamente privados de un modelo cromado con un hocico plano y faros como ojos en una muñeca dormida.
¿Debería el Mazda RX-7 imitar al Porsche 924?
Algunas voces críticas señalan que el diseño del RX-7 se asemeja al que llegó al mercado mundial en 1976. Porsche 924: sin embargo, esto solo puede ser cierto para la posición del extremo delantero. Pero tanto el Triumph TR7 como el Fiat X 1/9 tienen la típica cara con faros retráctiles de la segunda mitad de los años setenta, mientras que el Mazda trasero acristalado y abovedado se acerca más al modelo inglés: TVR Vixen 1967. Y esto, por un lado, el diseño del Mazda RX-7 es tan moderno e inusual como las propuestas exclusivamente con el motor Wankel. Son sus propiedades las que pretendemos explorar, cómo emprender un viaje más largo después.
En primer lugar, incluso hoy en día, una persona puede quedar impresionada por la ligereza visual y la dinámica de una persona estilizada sin ninguna "broma" corporal, hay una falta de formas onduladas modernas con bordes laterales y acentos ligeros. La única decoración en el lateral es un forro protector de goma negro.
Sintiendo la extensión galáctica
Cuando te sientas al volante, la impresión de transparencia, frescura y dinámica adquirida en el exterior no te deja ni un minuto. Los altavoces frontales delgados y un extremo frontal bajo permiten una vista perfecta hacia la carretera y hacia el capó. Ni el color del plástico en el interior, ni la modesta anchura de la carrocería de 1,65 m - menos que con el Mini de hoy - violan la sensación de espacios abiertos galácticos. Y esto, fíjate, se logró en un deportivo de tan solo 1,26 metros de altura. Una contribución importante a la gran impresión de amplitud también se encuentra en los solariums de toda la parte trasera. Reemplaza la última columna y la luz se precipita al compartimento como un jardín de invierno.
Para ejecutarlo, necesita unas rpm decentes, al menos 3000 rpm. Luego, gracias al embrague, te quedas dormido fácilmente y la transmisión del RX-7 se apaga sin problemas, e inmediatamente comienza a ansiar revoluciones aún más altas. El motor Wankelov de doble rotor de más de 4000 rpm funciona con verdadera satisfacción y ajusta la aguja, tacómetro hasta 7000 rpm.
Una señal publicitaria similar, en cierto modo, a una advertencia de puerta abierta, le recuerda al conductor que no debe exagerar con altas revoluciones. De lo contrario, no escuchará prácticamente ningún sonido mecánico, solo desde el tubo de escape se emite un característico sonido de trompeta, imponiendo un recuerdo para Alfa Romeo.
La transmisión Petstepennata, que se clasifica en una amplia gama de marchas, necesita altas revoluciones para una aceleración decente, pero permite una alta velocidad máxima de 192 km / h. Además, permite un cambio enérgico y preciso. Gracias al cómodo volante de cuero y al ajustado ajuste de la suspensión, al piloto le encanta cada giro que se aproxima por segunda vez.
Rapidez y sencillez de control
Debido a que no hay amplificador, las maniobras en su lugar requieren algo de esfuerzo, aunque el kata japonés pesa solo 1050 kilogramos. Por lo demás, la conducción del RX-7 estuvo marcada por la rápida simplicidad y la franqueza de los controles, que en cupés deportivos modernos como VW Scirocco o BMW "block" Soire (con un peso de 1,4 toneladas) se logra únicamente con tecnología sofisticada. A diferencia del RX-7, solo necesita una dirección precisa, una vista grandiosa y un eje trasero rígido con resortes que el conductor puede controlar fácilmente con su sede en el rol de ESP.
En términos de consumo de combustible, los resultados no fueron tan brillantes. El Wankelow Mazda, una antigua prueba de automoción y deporte, se complace con 14,6 litros cada 100 km, lo que, sin embargo, no preocupa al autor del artículo desde 1979. Por el contrario, elogia al RX-7 por "bastante mal" desperdiciar un tanque de combustible.
Los clientes estadounidenses del RX-7 tampoco se sorprendieron por el rendimiento de la gasolina. Compraron como locos el Mazda chevrstat de Wankelov. La primera generación del RX-7 se produjo en 474 copias. Todo el récord de Wankels, que no se ha alcanzado hasta hoy. Pero el increíble aumento de potencia y precios para las generaciones posteriores del RX-565 lo convierten en el favorito de los deportistas en una costosa raza exótica, en constante amenaza de extinción.
RX - galería más
Casi simultáneamente con la aparición del Ro 80 en NSU en 1967. Mazda anuncia un estreno comercial para su modelo Wankel. El Cosmo Sport 110 S tiene una potencia de 110 CV. y alcanza una velocidad máxima de 200 km / h.
En los años setenta, hay muchos modelos con motor Wankel en la línea Mazda, pero sus carrocerías provienen de la serie estándar con motor de pistón. El primer RX apareció en 1970. como "2" (Cosmo Sport era "1"). En su base sirvió como Mazda 616, vendido en el mercado japonés con el nombre de Capella. La situación fue igualmente difícil en los sucesores del primer RX, hasta el RX-7, que recibe su propia carrocería, y así, nuevamente, según la tradición, los primeros autos Wankelow Mazda.
CONCLUSIÓN
El RX-7 es el vehículo Wankel más exitoso de todos los tiempos. Después de una prueba de manejo más larga, la persona sin duda es muy buena con la locura de los compradores de antaño. Esto no solo proviene de que el motor acelera a la velocidad de una turbina, sino también de un atractivo paquete todo incluido que incluye modelos Mazda que se ven frescos y atractivos incluso hoy en día: excelente visibilidad, excelente manejo, alto rendimiento en carretera y un interior relativamente espacioso que emite una sensación de doble asiento. camioneta. En la actualidad, los centros de servicio especializados y una gran comunidad de fanáticos se esfuerzan por mantener a Mazda en funcionamiento para siempre.
DATOS TÉCNICOS
Mazda RX-7 (1979)
MOTOR Motor Wankel de dos rotores, volumen de la cámara, 573 cm3, lo que equivale a un volumen de trabajo de 2292 cm3, potencia 105 k.s. a 6000 rpm, máx. torque 144 Nm @ 4000 rpm, relación de compresión 9,4: 1, enfriador de aceite, carburador de flujo vertical Nippon de cuatro cilindros.
TREN DE POTENCIA tracción trasera totalmente síncrona, caja de cambios de cinco velocidades, automática de tres etapas opcional, principalmente transmisión de 3,91: 1
CARROCERÍA Y SUSPENSIÓN Coupé monocasco, con dos puertas y 2 + 2 asientos, muelles y amortiguadores coaxiales delanteros con horquilla inferior y estabilidad lateral reactiva, eje trasero rígido de doble horquilla y mecanismo lateral Watt, resortes helicoidales y telescópicos Amortiguadores en las cuatro ruedas, estabilizadores delanteros y traseros, neumáticos 185/70 HR 13.
DIMENSIONES Y PESO Largo x ancho x alto 4285 x 1675 x 1260 mm, distancia entre ejes 2420 mm volumen del maletero (estándar ams) 109 l, con respaldo abatible 344 l, tanque 55 l.
CARACTERÍSTICAS DINÁMICAS Y CONSUMO tiempo Aceleración de 0 a 100 km / h en 10,1 segundos, velocidad máxima 192,5 km / h, consumo 14,6 litros cada 100 km. (valores medidos desde auto motor und sport, uds. 14/1979).
PERIODO DE PRODUCCION Y FIGURA RX-7 en su conjunto de 1978 a 2002, 1985ª generación hasta 474, 565 copias, de las cuales 377 se exportan a USA.
Texto: Frank-Peter Hudek
Fotos: Natasha Gargolov
ATENTAMENTE
Kirill Iliev:
El Mazda RX-7 no teme a las altas revoluciones, está hecho para ellos
EN EL DECIMOCUARTO, el clásico rally Tour Varna lanza un Mazda RX-7. Conducir el modelo Vankelovia era su dueño, un competidor en el Kirill Iliev a la deriva. Incluso antes del inicio de la carrera, cuando los fabricantes de automóviles veteranos esperaban en el estacionamiento frente a la catedral, en el centro de la ciudad, un RX-7 negro y bien conservado (especialmente en el interior), para generar un fuerte interés entre la parte mordida del público. Para el placer de todos, Kirill abrió el capó y todos pudieron ver una pequeña unidad giratoria con cuatro bujías en un lado.
Tradicionalmente, se cree que los autos de Wankelow son caprichosos y tienen una vida corta, pero el Sr. Iliev mira estos temas con sorprendente calma; sin embargo, lo conoce mejor, porque este es su tercer auto en este modelo. Si necesita reemplazar el sello, el kit completo cuesta alrededor de $ 300. El coche va a 111 km y aunque el motor no muestra ningún signo de desgaste, como vimos más adelante, durante la competición, el maestro del control en la ruta cerrada desde descensos y curvas cerradas. La máquina lucha por ser sincera, abriendo caminos con un característico zumbido en el rotor, y terminó bastante adelante en la clasificación.
Cuando se le preguntó si hay actuaciones similares no relacionadas con los riesgos para la salud en una bicicleta, Kirill Iliev respondió: "No, este Mazda no teme a las altas revoluciones, fue creado para funcionar así". Resulta que el peligro real para el motor es la formación de depósitos de carbón a partir de gasolina de baja calidad o debido a un proceso de combustible deficiente. El hollín no solo desgasta los sellos, sino también el nadir de la carcasa del motor; por lo tanto, incluso es agradable conducir a altas velocidades de vez en cuando y, con cargas pesadas, verter un poco de aceite de dos ciclos en el combustible.
Kirill Iliev, que es piloto de BMW en competiciones de derrape, sin embargo, no usa rotornoto como su tesoro para la conducción diaria. “Enlodar las aguas, principalmente los sábados y domingos. El gasto es bastante alto, pero el movimiento también oculta los riesgos ". Aquí se ve una filosofía saludable: un recurso, es muy bueno ahorrar en un automóvil similar, pero no por mezquindad, sino para momentos valiosos y agradables, por ejemplo, caminar en un buen día libre o participar en un rally para veteranos.
