Audi A3 Sportback 2.0 TDI FL: aún más tecnología
Conocemos muy bien el Audi A3. Pertenece a un arsenal constante de jóvenes polacos que, después de obtener una licencia de conducir, se sientan en sus cuatro ruedas sobre cuatro ruedas. El nuevo A3 es un área mucho menos explorada, especialmente después del reciente lavado de cara. ¿Qué cambió?
Audi A3 hace mucho tiempo inundó las carreteras polacas. Alrededor de 3 millones de vehículos de las dos generaciones anteriores se vendieron en todo el mundo. No tenemos motivos para no creer que la población del trío seguirá creciendo. Un millón de unidades ya han salido de la línea de montaje.
¿Por qué A3 es tan popular en el mercado de repuestos? La primera generación estaba propulsada por un motor 1.9 TDi que no necesita presentación. La segunda pregunta es la disponibilidad del modelo, puede elegir cualquier cosa en el configurador del nuevo modelo, estos 3 millones no se han evaporado en ningún lado, simplemente deambulan. Esta alta disponibilidad también significa precios de compra relativamente bajos.
Y dado que el nuevo A3 está a la venta en tan gran número de ejemplares, su futuro puede ser similar. Veamos qué conducirán nuestros hijos cuando obtengan una licencia de conducir dentro de unos años. Digamos “hazte un lavado de cara hijo” o tal vez “el lavado de cara no ha cambiado nada, te compramos uno más viejo, pero de cuero”?
Vamos a revisar.
Cosmetología
Cambios en la apariencia Audi A3 esto es pura cosmética. Tenemos nuevos faros que no son ni más bonitos ni más feos. Se diferencian de la versión previa al diseño, pero su evaluación es cuestión de gustos. Los parachoques también se han rediseñado, con una parrilla Singleframe afilada y faros de matriz LED. Este es un PLN 8700 adicional en el configurador.
No veremos tales cambios estéticos en el interior, si hablamos de su desempeño. Sin embargo, la tecnología ha cambiado.
La cabina virtual adquiere segmentos
La mayor novedad del grupo VAG este año es la cabina virtual. Resulta que esta tecnología no tardó mucho en llegar al final de la línea. Apareció en Q7 y R8, luego A4, TT y finalmente A3. También lo hemos visto en el Passat y el Tiguan, y pronto llegará al renovado Golf.
También es nuevo el sistema MMI, la perilla de control y la lógica que conecta los dos sistemas. Los botones en el volante son responsables de controlar la cabina virtual, los del túnel central se deslizan hacia afuera del tablero MMI. El número de botones de selección también se ha reducido de cuatro a dos. Anteriormente, trabajar con este sistema era muy intuitivo, ahora se ha vuelto un poco más fácil. Aunque - buscando a quién. Si este es un Audi para ti, primero tomará tiempo entender el nuevo funcionamiento.
Aunque el interior parece un poco "plástico", no es del todo cierto. Por supuesto que es Audi A3 está construido de manera bastante diferente al A8, pero el nivel de acabado aún coincide con esas cuatro ruedas en el capó. Muchos fabricantes optan cada vez más por materiales que pueden ser hermosos pero que a veces pueden producir un sonido chirriante. Audi es (hasta ahora) uno de los que no quiere comprometer el acabado.
litro arriba
Novedad es la motorización que abrirá la oferta del A3 - 1.0 TFSI de 115 CV. Quizás sea de interés para aquellos que prefieren gastar más de su presupuesto en equipamiento que en un motor. 1.4 TFSI cuesta alrededor de 7 mil. PLN es más caro.
Uno de los niveles de equipamiento más inteligentes llegó a nuestra prueba: un 2.0 TDI con una potencia de 150 CV. El motor es bien conocido y bastante libre de las carencias que tenía el 2.0 TDI al inicio de la producción. Desarrolla 340 Nm de 1750 a 3000 rpm y acelera de 100 a 8,3 km/h en 214 segundos, también gracias a la tracción quattro. Velocidad máxima - XNUMX km / h.
A los fans de Audi les encanta apegarse a la palabra "quattro". Sin embargo, no todo el mundo sabe que no todos los quattros funcionan de la misma manera. En vehículos más pequeños, donde no habría espacio para un diferencial central con corona, se utiliza un embrague Haldex, que conecta la transmisión del eje trasero. Lo hace muy rápidamente y le permite sentirse seguro al volante. El embrague de un A3 con tal unidad es enorme. A veces puedes olvidar que esto es solo un CD con un diésel de 150 caballos. La experiencia de conducción es bastante deportiva.
Sin embargo, esto no es ideal. Si bien se domina el golpeteo del 2.0 TDI, cuando el coche está en movimiento, el sonido es realmente molesto al ralentí. El motor grazna con fuerza y nuestro armazón premium se desvanece hasta su máximo esplendor.
Sin embargo, este motor puede ser muy económico. En carretera, según el fabricante, es suficiente un consumo de combustible de 4,4 l/100 km. En ciudad hasta 5,9 l/100 km, y una media de 5 l/100 km. Aunque estos resultados son bastante reales, todavía -al menos en ciudad- necesitamos unos 8 l/100 km.
Una pequeña metamorfosis.
Покупатель, рассматривающий обновленный А3 в автосалоне, захочет вкусить на вкус достижения техники 98 века, это вполне понятно. Те, кто заинтересован в просмотре карты рядом с тахометром, посмотрят прайс-лист и увидят порог «входа» в размере 200 1.0 злотых для версии с двигателем 2.0 TFSI. В конце концов, он увидит такой спорт 150 TDI мощностью 138 л.с. за 100 злотых – это самая дорогая базовая модель, которая еще не называется «S» или «RS».
La lista de accesorios, especialmente para el CD, es tan larga que el precio final puede ser una estupidez. El modelo de prueba tiene la mayoría de las opciones, por lo que podemos probarlas todas. Como resultado, el precio fue de 247 610 PLN. ¡Detrás del hatchback con un TDI de 2 litros!. Esta cantidad cabría S3 y derechos de emisión de 50 20. EUR. Por un cargo adicional de 3 mil. pln, incluso rs! Locura.
Desde el punto de vista de un conductor que conducirá un coche dentro de unos años, los cambios no han ido demasiado lejos. El mayor cambio en el interior es la adición de una cabina virtual, que es muy funcional pero aún linda. Podemos prescindir de él. Si queremos un aspecto moderno y agresivo, el actualizado se ve un poco mejor.
Entonces, volviendo a la pregunta hecha anteriormente. ¿Debería un conductor joven pensar en una versión antes o después del restyling dentro de 15 años? Realmente no importa. El modelo antes del estiramiento facial es tan bueno como después.
