Mazda MX-5 2.0 Skyactiv-G Prueba de araña japonesa: prueba en carretera
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Mazda MX-5 2.0 Skyactiv-G Prueba de araña japonesa: prueba en carretera
Mazda Mx-5 con motor 2.0 de 160 HP ofrece momentos de puro placer, veamos cómo se comporta en la conducción diaria.
Pagella
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El Mazda Mx-5 de cuarta generación se encoge y pierde peso mientras mejora el ajuste y el equipamiento. Excepto por el asiento sacrificado (al menos para los más altos), es difícil encontrar fallas en este pequeño auto deportivo que ofrece una conducción limpia y divertida a un precio atractivo.
“Estoy loco”, es lo que dicen cuando se compra un coche con el corazón, no con la cabeza. coche como Mazda Mx-5 incluso si, como veremos, no tienes que estar loco para comprarlo, simplemente no seas alto.
si Mazda Mh-5 es el spider más vendido, de hecho, por una buena razón: es un coche sencillo, divertido y cómodo en la vida cotidiana; Siempre ha sido así.
Il mirar el Mazda Mx-5 de nueva generación, sin embargo, le otorga una agresividad desconocida para los modelos anteriores, demostrando así una línea más masculina y deportiva que se desvía levemente de los cánones del Mx-5; pero si este es el resultado, los cambios son bienvenidos.
Los cambios también afectan interiorahora más arreglado y deportivo; el equipamiento es más completo y el sonido del motor es más seductor.
El único paso atrás se refierehabitabilidadEsta distancia entre ejes se mide en centímetros: el Mazda mide 10 menos de largo y 2 cm menos de alto, y el ancho aumenta en 10 mm, lo que dificulta un poco sentarse a los más altos.
Lo reducción Sin embargo, también tiene ventajas: por ejemplo, es XNUMX kilogramos menos en la aguja de equilibrio, lo que brinda placer de conducción y mejores prestaciones. Se ha reducido el sobrepeso en todos los componentes, desde el capó hasta los parasoles, y se ha reforzado el chasis para dar al coche un rendimiento en curvas más nítido.
Nuestra versión de prueba se instala motor el Skyactiv-G de cuatro cilindros y 2.0 litros con aspiración natural y 160 hp es el más potente de la gama, mientras que el paquete Sport ya incluye todo lo que necesitas, incluido un sistema estéreo Bose, navegación y control de crucero.
ciudad
Valorar este coche en la ciudad es prácticamente inútil, dada su alma exuberante y vivaz; Sin embargo, no es nada malo: la dirección y el embrague no fatigan, y la visibilidad es buena, también gracias a la cola corta y es fácil de medir, pero hay sensores de estacionamiento de serie. El motor Skyactiv-G 2.0 es bastante flexible y tiene un buen par incluso a 1.000 rpm, por lo que puede ir sexto con seguridad a 60 km / h sin esfuerzo. Estar en cuclillas no hace que el automóvil sea más cómodo de conducir en el tráfico, pero eso ni siquiera es un nivel de Spartan Lotus, y los amortiguadores también suavizan los golpes a pesar de las ruedas de 17 pulgadas.
Afuera de la ciudad
La magia de Mazda Mh-5 reside en su capacidad para hacer sonreír cuando el tráfico se detiene y las carreteras se abren. El motor tiene un sonido más metálico y de carreras que en el pasado, así como un carácter realmente extravagante. Olvídese del impulso instantáneo de los nuevos motores turboalimentados, aquí tiene que alcanzar las 6.000 RPM para obtener un rendimiento real, pero eso es lo bonito. Sin embargo, es un motor más potente y completo que el 2.0 litros. Toyota GT86 (el coche es muy similar en potencia y rendimiento) y el Mazda de 1090 kg ofrece muy poca resistencia al acelerar.
I dar afirman que la aceleración de 0-100 km / h es de 7,3 y una velocidad máxima de 214 km / h, pero los datos de este automóvil ni siquiera vale la pena mirarlos. Allí Mazda Mh-5 esto no es sorprendente por su potencia o precisión, sino porque es fantástico en general y perfectamente equilibrado en todos sus elementos. Ni demasiada potencia ni un chasis demasiado grande: solo un motor atmosférico con la caballería adecuada, empuje en el lugar correcto y excelente Transmisión manual... La palanca de este último es corta y los injertos están secos, pero la consistencia es tan beneficiosa que acabas cambiando de marcha más de lo necesario, solo por diversión. La dirección también es lo suficientemente agradable, directa y precisa, aunque en comparación con la generación anterior Mx-5, parece haber perdido un poco de retroalimentación.
шосе
El techo de lona en la carretera nunca te separa por completo de los torbellinos y los crujidos, y el sonido del motor de cuatro cilindros penetra con facilidad en el interior. Sin embargo, con el control de crucero y el sexto más largo, puedes conducir por la autopista durante varias horas sin sufrir demasiado. El consumo también es bueno: a velocidad de crucero Mazda Mh-5 cubre 13-14 km / l.
Vida a bordo
Las buenas noticias se refieren acabado y diseño: El entorno es decididamente más premium que en el pasado, con un panel de instrumentos simple, un gran tacómetro analógico central y cubiertas de plástico duro bien hechas enriquecidas con algunos paneles de imitación de carbono aquí y algunas costuras rojas allá. Los asientos son la mejor parte de la cabina: se ven geniales y el acolchado es suficiente para evitar que llores incluso después de horas en la carretera.
La mala noticia se refiere al asiento del conductor y la casi total falta de compartimentos portaobjetos. Por lo tanto, el volante no es ajustable en profundidad, por lo que encontrará que el volante está bastante lejos, mientras que la falta de un cajón en el lado del pasajero y compartimentos en las puertas y cerca de la caja de cambios hace que sea difícil encontrar dónde poner carteras y celulares. Sin embargo, hay un cajón entre los dos asientos (que contiene, entre otras cosas, el manual de instrucciones y el folleto), pero cabe muy poco.
Por otro lado, el maletero de 130 litros es suficiente para guardar bolsas de la compra o un carro Easy Jet, pero no ambos.
Precio y costos
La Mazda Mh-5 es un auténtico mito de las cuatro ruedas con bajos costes de gestión y compra. A 29.950 €, es difícil soñar con uno mejor, y el único rival del que puede preocuparse el "Miata" es su hermano (super) Fiat 124, que tiene el mismo chasis pero con un motor turbo.
Mazda ofrece todas las opciones necesarias (y más) como estándar en el Sport, incluido un estéreo Bose, control de crucero límite, asientos deportivos con calefacción, sensores de estacionamiento, control de clima automático, faros LED adaptables y navegación con pantalla táctil de 7 pulgadas. ...
Bueno yo consumo motor 2.0, que, por su elasticidad y bajo peso del coche, es capaz de consumir 6,6 l / 100 km en ciclo combinado, o unos 15 km por litro.
seguridad
La Mazda Mh-5 cuenta con airbags laterales y frontales, así como control de tracción y estabilidad en constante vigilancia, así como útiles sensores de ángulo muerto que advierten del peligro de salir del estacionamiento. Buen frenado, aunque no genial. La prueba de choque aún garantiza 4 estrellas Euro NCAP.
Nuestros resultados
DIMENSIONES
| longitud | 392 ver |
| ancho | 174 ver |
| altura | 123 ver |
| Tronco | 130 litros |
| peso | kg 1090 |
TECNICA
| motor | 1999 cc, 4 cilindros en línea, aspiración natural |
| Suministro | gasolina |
| Potencia | 160 CV y 6.000 pesos |
| pareja | 200 Nm |
| Tracción | trasero |
| Intercambio | Manual de 6 velocidades |
Trabajando
| 0-100 km / h | segundos 7,3 |
| Velocità Massima | 214 km / h |
| consumo | 6,6 l / 100 km (combinado) |
| emisiones | 154 g / km de CO2 |
