Revisión del Mazda MX-30 Eléctrico 2022

Mazda tiene una gran historia con motores y motores.

En la década de 1960, la empresa introdujo por primera vez el motor rotativo R100; en los años 80, el 626 fue uno de los primeros coches familiares con motor diésel disponibles; En los años 90, el Eunos 800 tenía un motor Miller Cycle (recuérdalo), mientras que últimamente todavía estamos tratando de adelantarnos a la tecnología de motor de gasolina de encendido por compresión sobrealimentada conocida como SkyActiv-X.

Ahora tenemos el MX-30 Electric, el primer vehículo eléctrico (EV) de la marca Hiroshima, pero ¿por qué tardó tanto en subirse al carro de los EV? Dada la historia de Mazda como pionera en motores, motores, etc., esto es un poco sorprendente.

Más impactante, sin embargo, es el precio y la gama del nuevo producto, lo que significa que la situación con el MX-30 Electric es complicada…

Mazda MX-30 2022: E35 Astina
Clasificación de seguridad
Tipo del motor	–
Тип топлива	Guitarra electrica
Eficiencia de combustible	—l/100km
Aterrizaje	5 Lugares
Precio de	$65,490

¿Representa una buena relación calidad-precio? ¿Qué funciones tiene? 7/10

A primera vista... no.

Solo hay una versión eléctrica del MX-30 disponible en este momento, el E35 Astina, y comienza desde, espere, desde $ 65,490 más los costos de carretera. Eso es casi $25,000 más que la versión de gasolina MX-30 G25 M Mild Hybrid visualmente idéntica con casi el mismo nivel de equipamiento.

Explicaremos por qué un poco más adelante, pero lo que necesita saber es que el MX-30 Electric tiene una de las baterías de iones de litio más pequeñas disponibles en cualquier vehículo eléctrico en la actualidad, con una capacidad de solo 35.5 kWh. Esto significa que solo 224 km de recorrido sin recargar.

Parece un autosabotaje por parte de Mazda cuando el Hyundai Kona EV Elite 2021 comienza en $62,000, cuenta con una batería de 64kWh y ofrece una autonomía oficial de 484 km. Otras alternativas de batería grande a este precio incluyen el automóvil eléctrico más vendido del mundo, el Tesla Model 3, el Kia Niro EV y el Nissan Leaf e+.

Por el momento, solo está disponible una versión del MX-30 Electric: el E35 Astina.

Pero para el MX-30 Electric, el juego no ha terminado porque Mazda espera que compartas la filosofía única del auto al ofrecer el llamado enfoque de "tamaño correcto" para los autos eléctricos. Esto incluye principalmente la sostenibilidad en términos del tamaño de la batería, los recursos utilizados para la producción y el consumo total de energía durante la vida útil del vehículo... o, en otras palabras, el impacto de un vehículo eléctrico en los recursos naturales. Si te estás volviendo ecológico, estos factores probablemente te importen mucho...

Entonces así es como se usa el MX-30 Electric. La gama de Mazda se centra principalmente en Europa, donde las distancias son más cortas, las estaciones de carga son más grandes, el apoyo del gobierno es más fuerte y los incentivos para los usuarios de vehículos eléctricos son mejores que en Australia. Sin embargo, incluso aquí, la mayoría de los consumidores urbanos a los que está dirigido este automóvil pueden viajar durante muchos días sin exceder los 200 km, mientras que la energía solar ayuda a abaratar la electricidad para aquellos con paneles que se enfrentan a nuestro sol caliente.

Entonces, la compañía solo puede llamarlo EV "metro", aunque obviamente Mazda no tiene otra opción, ¿verdad?

Al menos, el E35 Astina no necesita ningún equipo en comparación con los SUV eléctricos de la competencia.

Entre la variedad habitual de características de lujo, funcionalidad y multimedia, encontrará control de crucero adaptativo con parada/arranque total, llantas de aleación brillantes de 18 pulgadas, un monitor de 360 ​​grados, techo corredizo eléctrico, asientos delanteros eléctricos y con calefacción. un volante con calefacción y tapicería de cuero sintético apodado "Vintage Brown Maztex". ¡Regocijaos propietarios de los 80 929!

Ningún vehículo eléctrico de la competencia de este lado del envejecido BMW i3 ofrece un diseño y paquete tan únicos.

Los fanáticos de los autos de la década de 2020 apreciarán una pantalla a color de pantalla ancha de 8.8 pulgadas con Apple CarPlay y Android Auto, un sistema de audio premium Bose de 12 bocinas, radio digital, navegación por satélite e incluso una toma de corriente doméstica de 220 voltios (quizás para un cabello ¿secadora?). , mientras que en el parabrisas se muestra una elegante pantalla de visualización frontal para mostrar la velocidad y la información del GPS.

Agregue a eso un conjunto completo de características de seguridad de asistencia al conductor para una calificación de prueba de choque de cinco estrellas (consulte los detalles a continuación) y el MX-30 E35 tiene casi todo.

¿Lo que falta? ¿Qué tal un cargador de teléfono inteligente inalámbrico y sin puerta trasera eléctrica (sensor de movimiento activo o no)? El control de clima es de una sola zona solamente. Y sin rueda de repuesto, solo un kit de reparación de pinchazos.

Sin embargo, ningún vehículo eléctrico de la competencia de este lado del envejecido BMW i3 ofrece un estilo y empaque tan únicos.

¿Hay algo interesante en su diseño? 9/10

Es difícil encontrar algo aburrido en el aspecto de este coche.

El diseño del MX-30 es controvertido. A muchos les gusta la silueta tipo cupé del SUV, las puertas traseras con bisagras traseras que se abren hacia adelante (llamadas Freestyle en la jerga de Mazda) y una parrilla más elegante de cinco puntos.

Es difícil encontrar algo aburrido en el aspecto de este coche.

Las puertas están destinadas a recordar al auto deportivo RX-8 de la década de 2000, y la historia de los cupés de dos puertas de lujo de Mazda se hizo famosa por clásicos como el Cosmo y el Luce; incluso puede asociar el MX-30 con su homónimo disléxico, el MX-3/Eunos 30X de la década de 1990. Otro Mazda con un motor interesante: tenía un V1.8 de 6 litros.

Sin embargo, algunos críticos comparan el efecto de estilo general con rarezas, con elementos del Toyota FJ Cruiser y Pontiac Aztec. Estas no son alineaciones elegantes. Cuando se trata de belleza, estás mucho más seguro con el CX-30.

Tanto el exterior como el interior exudan una apariencia y sensación de calidad y lujo.

Probablemente sea seguro asumir que el BMW i3 inspiró en gran medida el diseño y la presentación del MX-30 por dentro y por fuera. La decisión de optar por un crossover/SUV en lugar de un automóvil pequeño como los alemanes probablemente también tenga sentido, dada la implacable popularidad del primero y la menguante fortuna del segundo.

Independientemente de cómo se sienta con respecto al exterior del automóvil, es difícil discutir el hecho de que tanto el exterior como el interior exudan una apariencia de alta calidad. Conociendo el impulso de Mazda para ingresar al mercado, el MX-30 puede verse como un triunfo estético (pero no como una variación del TR7).

¿Qué tan práctico es el espacio interior? 5/10

En realidad no

La plataforma se comparte con el CX-30, por lo que el MX-30 es un crossover subcompacto con una longitud más corta y una distancia entre ejes más corta que incluso el Mazda3 hatchback. El resultado es una cantidad limitada de espacio interior. De hecho, se podría decir que el primer automóvil eléctrico de Mazda es una historia de dos automóviles.

Desde la perspectiva del asiento delantero, es típico de Mazda en diseño y diseño, pero se basa en lo que la marca ha estado haciendo en los últimos años con un impulso palpable en calidad y detalle. Las mejores calificaciones por la apariencia y ejecución de acabados y materiales que le dan al automóvil un aspecto prestigioso.

En frente te recibe mucho espacio incluso para personas altas. Pueden estirarse en los cómodos y envolventes asientos delanteros que ofrecen un amplio rango de apoyo. La consola central inferior en capas, incluso con su diseño flotante, crea una sensación de espacio y estilo.

La posición de manejo del MX-30 es de primer nivel, con un excelente equilibrio entre el volante, las líneas de visión de los instrumentos, el acceso a los interruptores/controles y el alcance del pedal. Todo es Mazda muy típico y moderno, con énfasis en la calidad y la comodidad en su mayor parte. Hay mucha ventilación, mucho espacio de almacenamiento y no hay nada extraño o intimidante aquí, y ese no es siempre el caso con los vehículos eléctricos.

Desde la perspectiva del asiento delantero, esto es típico de Mazda en términos de diseño y disposición.

Los propietarios del Mazda3/CX-30 reconocerán el último sistema de infoentretenimiento de la compañía, basado en un controlador giratorio ergonómico (supuesto) y una pantalla alta sin pantalla táctil que ayuda a mantener la vista en la carretera; y el elegante panel de instrumentos y la pantalla frontal estándar están hermosamente presentados, todo en consonancia con el estilo de la marca. Desde un punto de vista histórico, lo mismo puede decirse del acabado en corcho, que nos remite al pasado lejano de la empresa.

Hasta aquí todo bien.

Sin embargo, no estamos del todo convencidos por el nuevo sistema de control de clima electrónico con pantalla táctil, que parece lujoso pero ocupa mucho espacio en el tablero, no es tan intuitivo como los botones físicos y obliga al conductor a apartar la mirada de la carretera. para ver dónde están cavando en los huecos inferiores de la consola central. Creemos que aquí es donde la marcha del progreso se encuentra con el llamado de la moda.

Más molesto es la nueva palanca de cambios electrónica, una pieza en T gruesa pero corta que requiere un fuerte empujón lateral para pasar de reversa a estacionamiento. No siempre sucede la primera vez, y al ser un movimiento ilógico, es muy fácil pensar que eligió Park pero en realidad lo dejó en Reverse ya que ambos están en el mismo plano horizontal. Esto puede generar problemas, por lo que es bueno que la alerta de tráfico cruzado trasero venga de serie. Aquí es donde se requiere un replanteamiento. 

Igualmente preocupante es la terrible visibilidad lateral y trasera del MX-30, y no solo desde la perspectiva del conductor. Los pilares A son demasiado anchos, lo que crea grandes puntos ciegos, respaldados por una ventana trasera poco profunda, una línea de techo inclinada y bisagras traseras en el portón trasero que colocan los pilares A donde no esperarías que estuvieran desde un punto de vista periférico.

No estamos del todo contentos con el nuevo sistema de control de clima electrónico con pantalla táctil.

Lo que nos lleva a la mitad trasera del Mazda EV.

Estas puertas Freestyle hacen que la entrada y la salida sean deliciosamente teatrales a medida que se quita el pilar B fijo (o "B"), aunque Mazda dice que cuando las puertas están cerradas, las puertas brindan una gran resistencia estructural. De cualquier manera, el gran espacio resultante cuando está completamente abierto, junto con el cuerpo más alto, significa que la mayoría de las personas pueden simplemente caminar hacia los asientos traseros como si estuvieran saliendo de Studio 54 para la próxima fiesta.

Tenga en cuenta, sin embargo, que no solo no puede abrir las puertas traseras sin abrir primero las puertas delanteras (incómodo desde el exterior y con mucho esfuerzo para intentarlo desde el interior), sino que si cierra primero las puertas delanteras, existe el riesgo de dañar las pieles de sus puertas. cuando los traseros chocan contra ellos al cerrar. UPS.

¿Recuerdas lo espaciosa que es la parte delantera? El asiento trasero está apretado. No hay escape de esto. No hay mucho espacio para las rodillas, aunque puede deslizar el asiento del conductor hacia adelante con prácticos botones eléctricos detrás del respaldo del asiento del conductor, pero aun así tendrá que comprometerse con los pasajeros de adelante.

Todo está bellamente diseñado, con colores y texturas interesantes.

Y aunque encontrará un reposabrazos central con portavasos, así como barras de apoyo en la parte superior y ganchos para abrigos, no hay retroiluminación, ventilaciones direccionales ni salidas USB.

Como mínimo, todo está bellamente diseñado, con colores y texturas interesantes, lo que hace que te distraigas brevemente de lo estrecho y restringido que es el MX-30 para un todoterreno. Y estás mirando por las ventanillas, lo que puede hacer que todo parezca un poco claustrofóbico para algunos.

Sin embargo, esto no es un inconveniente; el respaldo y el cojín son lo suficientemente cómodos, con suficiente espacio para la cabeza, las rodillas y las piernas de pasajeros de hasta 180 cm de altura, mientras que tres pequeños pasajeros pueden acomodarse sin demasiadas molestias. Pero si está utilizando el MX-30 como un automóvil familiar, es mejor llevar a los viajeros regulares al asiento trasero para una prueba de manejo antes de tomar una decisión.

La capacidad de carga de Mazda es escasa, siendo ancha pero poco profunda con solo 311 litros; Como casi todos los SUV del planeta, los respaldos de los asientos traseros se despliegan y se pliegan para revelar un piso largo y plano. Esto aumenta el volumen del maletero a 1670 litros más útiles.

Finalmente, es una pena que no haya un lugar adecuado para guardar el cable de carga de CA. Queda por quedarse atrás. Y mientras hablamos de remolcar cosas, Mazda no proporciona ninguna información sobre la capacidad de remolque del MX-30. Y eso significa que no lo haremos...

¿Cuáles son las principales características del motor y la transmisión? 7/10

Debajo del capó del MX-30 hay un motor síncrono de CA e-Skyactiv refrigerado por agua e impulsado por inversor que impulsa las ruedas delanteras a través de una transmisión automática de una sola velocidad. El desviador es un mecanismo para cambiar de marcha por cable.

El motor eléctrico ofrece una potencia conservadora de 107kW a 4500rpm y 11,000rpm y 271Nm de torque de 0rpm a 3243rpm, que está en el extremo más pequeño de la escala EV y en realidad más bajo que la versión normal de gasolina híbrida suave.

Debajo del capó del MX-30 hay un motor síncrono de CA e-Skyactiv refrigerado por agua con un inversor.

Como resultado, olvídese de mantenerse al día con el Tesla Model 3, ya que Mazda necesita unos amplios pero no infrecuentes 9.7 segundos para alcanzar los 100 km/h desde parado. En cambio, el Kona Electric de 140kW lo hará en menos de 8 segundos.

Además, la velocidad máxima del MX-30 está limitada a 140 km/h. Pero no se preocupe porque Mazda dice que todo se hace en nombre de optimizar la eficiencia...

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Consumo de energía y reserva de marcha 7/10

Debajo del piso del MX-30 hay una batería que es extrañamente más pequeña que la mayoría de sus competidores directos.

Ofrece 35.5 kWh, que es casi la mitad de las baterías de 62 a 64 kWh utilizadas en el Leaf+, Kona Electric y el nuevo Kia Niro EV, que cuestan aproximadamente lo mismo. 

Mazda dice que eligió la batería del "tamaño correcto", no una grande, para reducir el peso (para un automóvil eléctrico, el peso en vacío de 1670 kg es bastante impresionante) y los costos a lo largo del ciclo de vida del automóvil, lo que hace que el MX-30 sea más rápido. . recargar.

Como dijimos antes, esto es algo filosófico.  

Esto significa que puede esperar una autonomía de hasta 224 km (según la cifra ADR/02), mientras que la cifra WLTP más realista es de 200 km en comparación con los 484 km (WLTP) del Kona Electric. Esa es una gran diferencia, y si planea usar regularmente el MX-30 para largas distancias, este podría ser el factor decisivo. 

Debajo del piso del MX-30 hay una batería que es extrañamente más pequeña que la mayoría de sus competidores directos.

Por otro lado, solo se necesitan alrededor de 20 horas para cargar del 80 al 9 por ciento usando un tomacorriente doméstico, 3 horas si invierte alrededor de $ 3000 en una caja de pared o solo 36 minutos cuando está conectado a un cargador rápido de CC. Estos son tiempos más rápidos que la mayoría.

Oficialmente, el MX-30e consume 18.5 kWh/100 km… lo que, en términos simples, es el promedio para un auto eléctrico de este tamaño y tamaño. Como ocurre con todos los vehículos eléctricos, usar el aire acondicionado o ser torpe puede aumentar drásticamente el consumo.

Los asientos y el volante con calefacción estándar ayudan a mantener la carga, ya que no consumen energía de la batería del EV, lo cual es una ventaja.

Si bien Mazda en realidad no le proporcionará un Wallbox para el hogar o el trabajo, la compañía dice que hay muchos proveedores externos que pueden proporcionarle uno, así que tenga en cuenta el precio de compra de su MX-30.

¿Qué equipo de seguridad está instalado? ¿Qué es la calificación de seguridad? 9/10

Probado a fines de 2020, el MX-30 recibió una calificación de prueba de choque ANCAP de cinco estrellas.

El equipo de seguridad incluye frenado de emergencia autónomo (AEB) con detección de peatones y ciclistas, advertencia de colisión frontal (FCW), advertencia y asistencia de mantenimiento de carril, alerta de tráfico cruzado delantero y trasero, alerta de avance, monitoreo de punto ciego, control de crucero adaptativo con Stop/Go y limitador de velocidad, luces largas automáticas, reconocimiento de señales de tráfico, avisos de presión de neumáticos, monitor de atención al conductor y sensores de aparcamiento delanteros y traseros.

Probado a fines de 2020, el MX-30 recibió una calificación de prueba de choque ANCAP de cinco estrellas.

También encontrará 10 bolsas de aire (dobles bolsas de aire frontales, de rodilla y del lado del conductor, laterales y de cortina), sistemas de control de estabilidad y tracción, frenos antibloqueo con distribución electrónica de la fuerza de frenado y sistema de frenado de emergencia, cámara de visión envolvente de 360 ​​grados, dos puntos Anclajes para sillitas infantiles ISOFIX en el asiento trasero y tres puntos de anclaje para sillitas infantiles detrás del respaldo.

Tenga en cuenta que los sistemas AEB y FCW funcionan a velocidades entre 4 y 160 km/h.

Clasificación de garantía y seguridad

Garantía básica

5 años / kilometraje ilimitado


garantía

Calificación de Seguridad ANCAP

¿Cuánto cuesta poseer? ¿Qué tipo de garantía se proporciona? 8/10

El MX-30 sigue a otros modelos de Mazda al ofrecer una garantía de kilometraje ilimitado de cinco años, así como cinco años de asistencia en carretera.

Sin embargo, la batería está cubierta por una garantía de ocho años o 160,000 XNUMX km. Ambos son típicos de la industria en este momento, no excepcionales.

El MX-30 sigue a otros modelos de Mazda al ofrecer una garantía de kilometraje ilimitado de cinco años.

Los intervalos de servicio programados son cada 12 meses o 15,000 XNUMX km, lo que ocurra primero, lo que es similar a la mayoría de los otros vehículos eléctricos.

Mazda dice que el mantenimiento del MX-30 Electric costará $1273.79 durante cinco años bajo el plan Service Select; con un promedio de $ 255 al año, que ahora es más barato que muchos vehículos eléctricos.

¿Cómo es conducir? 9/10

Lo que pasa con el MX-30 es que si espera los niveles de rendimiento y aceleración del Tesla Model 3, se sentirá decepcionado.

Pero dicho esto, de ninguna manera es lento, y tan pronto como comienza a moverse, hay un flujo constante de torque que lo pone en marcha en poco tiempo. Por lo tanto, es rápido y ágil, y esto se nota especialmente en la ciudad, donde tienes que entrar y salir de los atascos de tráfico. Y para el caso, definitivamente no pensará que este automóvil es débil de voluntad. 

Al igual que muchos vehículos eléctricos en estos días, Mazda está equipado con paletas en el volante que ajustan la cantidad de frenado regenerativo, donde "5" es el más fuerte, "1" no tiene asistencia y "3" es la configuración predeterminada. En "1" tienes un efecto de giro gratis y es como bajar una pendiente y en realidad es bastante agradable porque casi te sientes como si estuvieras volando. 

 Otra característica positiva del coche eléctrico es la absoluta suavidad de marcha. Este coche se está deslizando. Ahora puedes decir lo mismo sobre el Leaf, el Ioniq, el ZS EV y todos los demás EV con un precio de alrededor de $65,000, pero Mazda tiene la ventaja de ser más refinado y más premium en la forma en que ofrece su rendimiento.

Tan pronto como comienza a moverse, hay un flujo constante de torsión que lo pone en movimiento al instante.

La dirección es liviana, pero te habla: hay retroalimentación; el auto maneja muy bien los baches, especialmente los grandes baches urbanos, con una flexibilidad de suspensión que no esperaba dado el tamaño del paquete de ruedas y neumáticos en este Astina E35; ya velocidades más altas, gira de la manera que esperarías de un Mazda.

La suspensión no es tan complicada, con puntales MacPherson en la parte delantera y una barra de torsión en la parte trasera, pero se maneja con un aplomo seguro y seguro que de alguna manera traiciona el hecho de que se trata de un crossover/SUV.

Si te gusta conducir y te encanta viajar en autos con comodidad y refinamiento, entonces el MX-30 definitivamente debe estar en tu lista de compras.

El MX-30 también tiene un excelente radio de giro. Es muy estrecho, muy fácil de estacionar y maniobrar, y esto lo hace especialmente adecuado para el papel de subcompacto en entornos urbanos. Genial.

Si te gusta conducir y te encanta viajar en autos con comodidad y refinamiento, entonces el MX-30 definitivamente debe estar en tu lista de compras.

Ahora, por supuesto, hay críticas al MX-30 porque nada es perfecto y está lejos de ser perfecto, y uno de los más molestos es la palanca de cambios antes mencionada, que es un poco difícil de estacionar.

Los pilares gruesos hacen que a veces sea difícil ver lo que sucede sin depender de la cámara, que en realidad es excelente, y esos grandes espejos retrovisores con forma de orejas de Dumbo.

Además, algunas superficies tienen un ligero ruido de la carretera, como astillas ásperas; puedes escuchar el funcionamiento de la suspensión trasera si solo hay uno de ustedes a bordo, aunque si hay un poco de peso en la parte trasera, el auto se calma un poco.

Pero eso es más o menos todo. El MX-30 Electric se conduce al nivel que esperarías de un Mercedes, BMW o Audi EV y, en ese sentido, supera su peso. Entonces, para un Mazda de $65,000, sí, es caro.

Pero cuando consideras que este auto ciertamente puede jugar al nivel del Mercedes EQA/BMW iX3, y se acercan a los $100,000 o más con la opción, ahí es donde realmente entra en juego el valor del primer auto eléctrico de Mazda.  

El MX-30 es un verdadero placer de conducir y viajar. Gran trabajo Mazda.

Veredicto

En general, el Mazda MX-30e es una compra con alma.

Sus defectos son fáciles de ver. El embalaje no es muy bueno. Tiene un rango bajo. Hay algunos puntos ciegos. Y lo más importante, no es barato.

Pero se hace evidente poco después de que entras por primera vez en uno de ellos en un concesionario de automóviles. Al tomarse el tiempo para conducir, encontrará profundidad y credibilidad en un automóvil eléctrico, así como calidad y carácter. Las controvertidas especificaciones de Mazda existen por buenas razones, y si se alinean con sus valores, entonces probablemente apreciará cuánto el MX-30e realmente supera su peso.  

Entonces, desde esa perspectiva, definitivamente es complicado; pero también vale la pena echarle un vistazo.