Mazda MX-30 e-SkyActiv – Prueba automática [vídeo]

Autogefuehl probó el Mazda MX-30, el crossover a batería más pequeño del segmento C-SUV, que "se ha ralentizado para igualar las opciones de escape". Conclusiones El automóvil fue elogiado por su experiencia de conducción y su interior premium, pero se le recordó repetidamente su pequeña batería, lo que resultó en la pobre autonomía del modelo.

MazdaMX-30:

• precio: 149 PLN para la primera edición,
• segmento: SUV-C,
• capacidad de la batería: ~ 32 (35,5) kWh,
• recepción: 260 unidades WLTP, hasta 222 kilómetros en modo mixto cuando la batería se descarga a cero [calculado por www.elektrowoz.pl],
• conducir: delantero (FWD), sin opción AWD,
• cargador incorporado: 6,6 kW, monofásico,
• Capacidad de carga: 366 litros,
• competencia: Kia e-Niro (más barato, batería más grande), Volkswagen ID.3 (segmento C, batería más grande), Lexus UX 300e (batería más grande).

Revisión del automóvil eléctrico Mazda MX-30 Autogefuehl

Desde el primer contacto con el automóvil, puede ver cómo el Mazda MX-30 impresionó en el estreno: abrió las puertas al estilo del Mazda RX-8 o el BMW i3, casi 90 grados hacia adelante y hacia adelante. pequeños traseros que se abren hacia atrás.

El interior se puede tapizar en plástico, tela reciclada en un distintivo color gris, corcho o símil piel. La excepción es el volante, que está cubierto con cuero genuino. Las combinaciones de colores se ven hermosas, los materiales son agradables al tacto y dan la impresión de calidad.

El crítico Autogefuehl usó la palabra "acogedor" y concluyó que la comodidad del interior coloca al MX-30 entre el Mazda 3 y el Mazda CX-30.

La cabina es de estilo Mazda, bastante tradicional con muchos botones.

El equipo estándar incluye advertencia de cambio de carril, monitoreo de punto ciego y pantalla de visualización frontal (HUD). También se incluye equipo estándar. sin tocar Pantalla de salpicadero de 8,8 pulgadas. La decisión puede ser impopular, pero es razonable dado que la pantalla está demasiado lejos para manipular los dedos mientras conduce.

El mismo problema ocurre exactamente con el BMW i3. Aquí, también, los parámetros en pantalla fueron controlados por una perilla ubicada cerca del muslo derecho del conductor.

El asiento trasero tiene tres reposacabezas, por lo que es de tres plazas. Sin embargo, fue difícil para el revisor (un hombre con una altura de 186 cm) encajar en él. Presumiblemente, personas bastante pequeñas o solo niños irán en la parte trasera.

Experiencia de manejo

En el primer contacto, el automóvil se ve exactamente como un Mazda de dimensiones comparables. Solo después de un tiempo, el centro de gravedad más bajo se vuelve perceptible debido a la pesada batería en el piso de la máquina. El MX-30 parece ser más maniobrable que sus homólogos de combustible. El automóvil puede parecerse a un automóvil deportivo con movimientos firmes de dirección.

Característica interesante recuperaciónque se enciende después del modo más fuerte Mecanismo automático que también activa el radar.... Luego, el modo de conducción cambia a Dy el vehículo selecciona la potencia de frenado regenerativo de acuerdo con el motor de delante. En Hyundai y Kia, la opción se activa manteniendo presionado el interruptor del volante derecho.

> Mazda MX-30: PRECIO desde 149 PLN para la primera edición [oficial]

El coche consumió aprox. 13 kWh / 100 km (130 Wh / km). En la carretera a una velocidad de más de 140 km / h, el valor aumentó rápidamente a 17 kWh / 100 km, luego ya no era visible. Por tanto, podemos suponer que por cuánto en la ciudad, si el clima lo permite, un automóvil puede viajar hasta 240-250 km con una sola carga.normalmente serán 210-220 km.

Y si la batería funciona con un ciclo de 80-> 10 por ciento, los valores caen a 170 kilómetros en ciudad y 150 kilómetros en modo mixto.

El sonido del "motor de combustión" que los revisores experimentaron en los primeros modelos fue silenciado y modulado aquí, en lugar del estruendo de la explosión de combustible en los cilindros. La insonorización del habitáculo fue muy buena, aunque por encima de los 130 km / h el ruido del aire empezó a llegar al habitáculo. No fue dominante, el crítico no levantó mucho la voz.

El periodista ha elogiado repetidamente al automóvil por su rendimiento de conducción, recordando a menudo la pequeña batería y la autonomía para conducir por la ciudad y sus alrededores. Según los editores de www.elektrowoz.pl, podemos agregar que estas características de conducción se deben, al menos en parte, al acortamiento de la batería. Una menor capacidad de la batería significa menos estrés en el sistema de enfriamiento y menos peso del vehículo, lo que hace que el vehículo sea más fácil de diseñar para brindar agilidad.

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