Mazda CX-5 II generación - elegancia clásica

La primera generación fue atractiva e impactante en el camino, lo que la convirtió en un verdadero éxito de ventas. La segunda generación se ve aún mejor, pero ¿anda igual de bien?

Podemos decir que Mazda ya tiene una pequeña tradición en la producción de SUV, además de bastante popular y exitoso. Las primeras generaciones de CX-7 y CX-9 presentaban carrocerías aerodinámicas, mientras que las generaciones más pequeñas presentaban potentes motores de gasolina sobrealimentados. Luego llegó el momento de los modelos más pequeños, más populares en Europa. En 2012, el Mazda CX-5 debutó en el mercado, superando (y no solo) a los rivales nacionales en manejo y sin dar a los compradores mucho de qué quejarse. Así que no sorprende que este SUV japonés haya encontrado hasta ahora 1,5 millones de compradores en todo el mundo, es decir, en 120 mercados.

Es hora de la segunda generación del compacto CX-5. Aunque el diseño es cuestión de gustos, no se puede culpar demasiado al coche. El capó orientado hacia adelante y la parrilla distintiva, combinados con los ojos entrecerrados de los faros LED adaptativos, le dan a la carrocería un aspecto depredador, pero el coeficiente de resistencia se ha reducido en un 6 % para la nueva generación. Las impresiones positivas se calientan con la nueva laca de tres capas Soul Red Crystal, que se puede ver en las fotografías.

El Mazda CX-5 de primera generación fue el primer modelo de la marca japonesa, fabricado íntegramente de acuerdo con la filosofía de Skyactiv. El nuevo modelo no es una excepción y también se basa en los mismos principios. Al mismo tiempo, Mazda prácticamente no cambió las dimensiones de la carrocería. La longitud (455 cm), el ancho (184 cm) y la distancia entre ejes (270 cm) permanecieron iguales, solo la altura agregó 5 mm (167,5 cm), lo que, sin embargo, no puede considerarse un cambio notable y más importante. . Detrás de esta falta de altura se esconde un interior que no puede ofrecer más espacio a los pasajeros. Esto no significa que el CX-5 sea estrecho; en tales dimensiones, el espacio reducido sería una verdadera proeza. El maletero también apenas se movió, ganando los 3 litros (506 l), pero ahora se puede proteger el acceso mediante la tapa del maletero eléctrica (SkyPassion).

Pero cuando te sientas adentro, ves las mismas metamorfosis que afuera. El tablero de instrumentos fue diseñado desde cero, de una manera inexplicable que combina la elegancia clásica con el estilo y la modernidad. Sin embargo, la calidad causa la mayor impresión. Todos los materiales que utilizamos en el coche son de primera calidad. Los plásticos son blandos donde deberían ser y no demasiado duros en las zonas inferiores a las que a veces llegamos, como los bolsillos de las puertas. El tablero de instrumentos está adornado con costuras, pero no fingido, es decir. en relieve (como algunos competidores), pero real. La tapicería de cuero es agradablemente suave, lo que también merece atención. La calidad de construcción es incuestionable y puede considerarse una de las mejores de su clase. La impresión general es que Mazda quiere ser un poco más premium de lo que es hoy. Pero no todo lo que reluce es oro. Los atractivos listones de adorno no son de madera. El material natural pretende ser chapa, aunque de nuevo está bien hecho.

Encima del tablero hay una pantalla táctil de 7 pulgadas que también se puede controlar a través de un dial ubicado en la consola central. Si no está familiarizado con el sistema de información y entretenimiento de Mazda, es posible que esté un poco confundido al principio, pero después de revisar todo el menú varias veces, todo se vuelve claro y legible. Más importante aún, la sensibilidad táctil de la pantalla es muy buena.

La línea de unidades de potencia no ha cambiado mucho. En primer lugar, tenemos la versión de gasolina con tracción 4x4 y transmisión manual. Eso significa un motor de cuatro cilindros de aspiración natural de 160 litros con 10,9 hp, como antes. Mazda con esta unidad no es un maestro de la dinámica, hasta los cien necesita 0,4 segundos, que es 7 más que su predecesor. El resto vuelve a estar casi sin cambios. El chasis está diseñado para que el conductor no tenga miedo a los giros, la dirección es compacta y directa, y el consumo de combustible en carretera se reduce fácilmente a unos 8-100 l/XNUMX km. La caja de cambios, con su mecanismo de cambio extremadamente preciso, es digna de elogio, pero no es nada nuevo en los modelos Mazda.

Las prestaciones del motor 2.0 de gasolina no son impresionantes, por lo que cuando esperas algo evidentemente más ágil, tienes que esperar a un motor de 2,5 litros con 194 CV. Utiliza una serie de cambios de diseño menores para mejorar la eficiencia al reducir la fricción, lo que le otorga la designación Skyactiv-G1+. Una innovación en él es el sistema de desactivación de cilindros cuando se conduce a baja velocidad y cargas ligeras, lo que reduce el consumo de combustible. Solo se ofrecerá con transmisión automática y tracción total i-Activ. Su venta comenzará después de las vacaciones de verano.

Aquellos que necesiten un automóvil para viajes de larga distancia deberían estar interesados ​​​​en la versión diésel. Tiene un volumen de trabajo de 2,2 litros y está disponible en dos opciones de potencia: 150 CV. y 175 cv La transmisión consta de una transmisión manual o automática (ambas con seis relaciones de transmisión) y una tracción a ambos ejes. Conseguimos conducir una ruta corta en un motor diesel de gama alta con una transmisión automática. Al mismo tiempo, no es posible quejarse de las deficiencias o la falta de par, lo que no sorprende, porque es un máximo de 420 Nm. El coche es dinámico, silencioso, la caja de cambios funciona más que correctamente. Si buscas vibraciones deportivas, tenemos un interruptor que activa el modo deportivo. Afecta el rendimiento del motor y el software de transmisión.

La versión básica de gasolina con transmisión manual y la versión diésel más débil con ambas cajas de cambios están disponibles con tracción delantera. Al resto se les ofrece una nueva tracción en ambos ejes denominada i-Activ AWD. Es un nuevo sistema de baja fricción programado para reaccionar temprano a las condiciones cambiantes y activar la tracción trasera antes de que patinen las ruedas delanteras. Desafortunadamente, no tuvimos la oportunidad de probar su funcionamiento.

En términos de seguridad, el nuevo Mazda está equipado con un arsenal completo de sistemas de seguridad y tecnologías de asistencia al conductor de última generación llamado i-Activsense. Esto es incluido. sistemas como: control de crucero adaptativo avanzado con función stop & go, asistencia de frenada en ciudad (4-80 km/h) y exterior (15-160 km/h), reconocimiento de señales de tráfico o Blind Spot Assist (ABSM) con una función de advertencia para los vehículos que se aproximan perpendicularmente a la parte trasera.

Los precios del nuevo Mazda CX-5 comienzan en 95 900 PLN para la versión de tracción delantera 2.0 (165 km) en el paquete SkyGo. Para el CX-5 más barato con tracción 4x4 y el mismo motor, aunque un poco más débil (160 hp), tendrá que pagar 120 900 PLN (SkyMotion). La versión diésel 4x2 más barata cuesta 119 900 PLN, mientras que la versión SkyPassion más potente con un diésel más potente y transmisión automática cuesta 166 900 PLN. También puede agregar 8 PLN por tapicería de cuero blanco, un techo corredizo y laca Soul Red Crystal increíblemente roja.

El nuevo Mazda CX-5 es una exitosa continuación de su predecesor. Heredó sus dimensiones externas, chasis compacto, conducción agradable, excelentes cajas de cambios y un consumo de combustible relativamente bajo. Añade una nueva visión del diseño, acabados perfectos y materiales de primera calidad, así como soluciones de seguridad de última generación. ¿Defectos? No hay muchos. Los conductores que buscan dinamismo pueden sentirse decepcionados por el motor de gasolina 2.0, que solo ofrece un rendimiento satisfactorio pero paga por los requisitos de combustible bastante modestos.