Toyota C-HR: conducción todoterreno

Los crossovers son autos que supuestamente manejan fuera de la carretera, pero no lo hacen. Al menos sabemos cómo son. ¿C-HR es uno de ellos? ¿Se siente un poco atraído por la conducción todoterreno? No lo sabremos hasta que lo comprobemos.

Todo tipo de crossovers simplemente "capturaron" el mercado automotriz. Como puede ver, esto se adapta a los clientes, porque cada vez hay más automóviles de este tipo en las carreteras. Bastante masivo, cómodo, pero con apariencia todoterreno.

El C-HR parece uno de esos autos. Puede que no haya tracción total, pero los compradores de crossover, incluso si lo es, en su mayoría optan por la tracción delantera. Aquí es similar: el motor C-HR 1.2 se puede pedir con una caja de cambios Multidrive S y tracción total, pero eso no es lo que la mayoría de la gente elige. En nuestro modelo, estamos tratando con un propulsor híbrido. ¿Cómo afecta esto a la conducción en superficies de baja tracción? Vamos a averiguar.

Conducir con lluvia y nieve

Antes de dejar la pista, echemos un vistazo a cómo el C-HR maneja el pavimento mojado o la nieve. Es un poco complicado, todo depende de cómo manejemos el gas.

Si te mueves con suavidad, es muy difícil romper el agarre, ya sea nieve o lluvia. El par se desarrolla gradualmente, pero desde el momento en que se lanza, es abundante. Gracias a esto, incluso en el barro, con solo soltar el freno, podemos salir fácilmente del suelo embarrado.

En situaciones sin salida, es decir, cuando ya nos hemos enterrado a fondo, lamentablemente nada servirá. No hay nada mejor que un diferencial autoblocante, y el control de tracción no siempre gana. Como resultado, si una rueda pierde tracción, este momento, que ya era abundante hace un momento, resulta demasiado grande. Solo una rueda comienza a girar a la vez.

Esto nos lleva a una situación en la que no tenemos mucho cuidado con el gas. Aquí, también, el par del motor eléctrico bajo demanda comienza a interferir. Si presionamos el acelerador a fondo en un giro, todo el momento se transfiere nuevamente a una rueda y entramos en subviraje. El efecto puede ser similar a un golpe de embrague: inmediatamente perdemos agarre. Afortunadamente, entonces no sucede nada grave, el efecto de deriva es leve y, a velocidades más altas, prácticamente no existe. Sin embargo, es posible que desee tener esto en cuenta.

En las montañas y el desierto

Ya sabemos cómo se comporta el propulsor C-HR cuando se reduce la tracción. Pero, ¿cómo se verá en la arena o al subir colinas más altas?

Óptimamente, nos gustaría ver una versión 4×4 aquí. Luego, también podríamos probar las capacidades de la unidad: cómo entrega el par y si siempre está donde se necesita. ¿Podemos decir algo ahora?

Shell nosotros. Por ejemplo, cuando comienza cuesta arriba con la función Auto-Hold, el C-HR sigue moviéndose y ni siquiera necesita tracción total. Incluso si nos paramos en una colina y seguimos adelante. Por supuesto, siempre que la entrada no sea demasiado empinada y la superficie no esté demasiado suelta. Y sin embargo funcionó.

También logramos cruzar la arena, pero aquí hicimos un poco de trampa. Nos aceleraron. Si nos detuviéramos, podríamos enterrarnos muy fácilmente. Y dado que no tiene que remolcar híbridos, tendría que tomar objetos de valor y deshacerse del automóvil tal como está. Después de todo, ¿de qué otra manera sacarlo de esta situación?

También está el tema de la distancia al suelo. Parece estar elevado, pero en la práctica “a veces” más bajo que en un turismo convencional. Hay dos guardabarros delante de las ruedas delanteras que mantienen todo en el camino. Durante nuestros juegos en el campo, incluso logramos romper una de estas alas. Además, para Toyota, pensó que tal vez esos guardabarros eran demasiado bajos. Estaban unidos con una especie de tornillos. Cuando golpeamos la raíz, solo sobresalían los pestillos. Quitamos los bulones, pusimos los "tornillos", pusimos el ala y volvimos a poner los bulones. Nada está roto o distorsionado.

Puedes pero no tienes que

¿Es el Toyota C-HR un poco todoterreno? En apariencia, sí. También se le puede pedir tracción total, así que creo que sí. El principal problema, sin embargo, es que la distancia al suelo es demasiado baja, lo que es poco probable que aumente en la versión 4×4.

Sin embargo, la propulsión híbrida tiene sus ventajas en el campo. Puede transferir par a las ruedas con mucha suavidad, por lo que no necesitamos mucha experiencia para ponernos en marcha sobre superficies resbaladizas. Esta ventaja me recuerda al viejo Citroen 2CV. Aunque no estaba equipado con tracción 4x4, el peso y la suspensión adecuada permitieron conducirlo en un campo arado. La transmisión al eje delantero, y no al trasero, también hizo su trabajo aquí. El C-HR no es tan liviano en absoluto, y la altura de manejo aún es baja, pero podemos encontrar algunas ventajas aquí que nos permitirían salir del pavimento con más frecuencia.

Sin embargo, en la práctica, el C-HR debe permanecer en la carretera pavimentada. Cuanto más lejos estemos de él, peor será para nosotros y para el coche. Afortunadamente, los clientes no lo probarán como otros crossovers.