Mazda CX-5 CD 180 Revolution TopAWD AT: más que reparaciones
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La segunda edición del Mazda CX-5 es uno de esos autos en los que solo podemos ver de un vistazo que en realidad es más que una máscara modificada. Los japoneses probablemente estaban tan contentos con el aspecto del coche (y nosotros también) que no parecían exigir cambios revolucionarios a los diseñadores. La única revolución que vemos aquí es la etiqueta del equipo. Sin embargo, Mazda decidió que su último éxito mundial necesitaba una revisión tan importante que podrían llamarlo el nuevo Mazda CX-5. Hay muchos cambios, pero como se mencionó, no los encontrará de un vistazo.
Enumeraré lo que señalaron los especialistas en marketing de Mazda: se agregaron o cambiaron bastantes componentes en la carrocería y el chasis, se fortaleció la carrocería, se actualizaron el mecanismo de dirección, los amortiguadores y los frenos, lo que mejoró dos cosas: manejo y menos ruido del ruedas Con el control de vectorización G agregado, que es una especialidad de Mazda, brindan una estabilidad de conducción aún mejor al acelerar. Hay bastantes cosas más, pero en realidad se trata de mejoras y pequeñas cosas que juntas dan solo un buen resultado final. Estos son, por ejemplo, cambiar la dirección del capó, que ahora permite reducir el flujo de viento a través de los limpiaparabrisas, o reemplazar los parabrisas por otros más acústicamente mejores. Ha habido muchas más novedades en el campo de la tecnología electrónica, donde por supuesto ha habido mucha innovación desde 2012 cuando salió la primera generación del CX-5. Los reunieron bajo la etiqueta i-Activsense Technology. Se basa en un sistema automático de frenada de emergencia que funciona hasta los 80 kilómetros por hora, y además reconoce a los peatones. También son nuevos los faros LED con control de haz automático y el sistema de lavado. También hay una nueva pantalla de proyección en el lado del conductor del tablero. Algunos más de estos hermosos accesorios están disponibles para el CX-5, si tiene el mismo equipo que el nuestro.
Todo esto da una buena impresión cuando conducimos este Mazda en la carretera, pero aún no hemos podido encontrar cambios notables en términos de conducción y rendimiento. Pero esto no significa que este sea un automóvil promedio, al contrario, la primera generación fue sin duda una de las mejores de su clase. También cabe destacar la sólida calidad del acabado interior: cuanto mayor es la calidad de los materiales, menor es la calidad del acabado. La usabilidad también es buena. Mazda afirma que también ha mejorado la calidad de los asientos, pero desafortunadamente no hemos tenido la oportunidad de comparar lo antiguo y lo nuevo y solo podemos confiar en nuestra palabra. La pantalla central un poco más grande (siete pulgadas) es una mejora para Mazda, pero sus competidores cuentan con un diseño de interfaz mucho más grande y moderno. Son un botón giratorio que ciertamente hace que sea más seguro encontrar menús que hojear la pantalla (estoy escribiendo este comentario incluso si hace que los miembros jóvenes del consejo editorial piensen que soy un conservador obsoleto que no va en contra de la navegación moderna por teléfonos inteligentes). . También puede agregar un comentario sobre la usabilidad del navegador (datos obsoletos, respuesta lenta).
Vale la pena señalar que el elevador del portón trasero ahora es asistido por electricidad, que el sonido del sistema de audio Bose es sólido, que el CX-5 también tiene dos puertos USB para los pasajeros traseros, por lo que podemos ahorrar guantes para un agarre cómodo en el invierno. - hay calefacción.
Menos lindos fueron los botones muy anticuados a la izquierda debajo del tablero para abrir la tapa del depósito de combustible y el maletero, también pasamos por alto el hecho de que ya no es posible cerrar el parabrisas con una llave remota, que podemos olvidar cerrar, como ¡Los autos Mazda anteriores ya lo sabían!
Si bien el motor y la unidad de transmisión no se han sometido a muchas actualizaciones, esto de ninguna manera disminuyó la buena experiencia. La combinación de un turbodiésel de cuatro cilindros más grande (2,2 litros con más potencia) y una transmisión automática parece muy agradable y proporciona un manejo satisfactorio. La tracción a las cuatro ruedas también funciona muy bien (a pesar de que el coche no está diseñado para rally). El Mazda CX-5 también funcionó bien con un agarre en carretera satisfactorio y una comodidad de conducción ligeramente inferior. Esto (también tradicionalmente) lo proporciona el tamaño grande de la rueda (19 pulgadas), que afecta la comodidad en carreteras en mal estado y en el caso de golpes cortos repentinos en el asfalto, juntas de puentes u otros lugares.
Un poco de sorpresa también es la mentalidad de los diseñadores de Mazda que no se acerca a los usuarios: todas las configuraciones especiales relacionadas con los dispositivos electrónicos se restablecen a sus valores iniciales cuando se apaga el motor, afortunadamente, al menos esto no sucede. al control de crucero.
El nuevo CX-5 ahora tiene que lidiar con bastantes nuevos competidores, los más grandes de los cuales son, con mucho, el Tiguan, Ateca y Kuga. De alguna manera en este rango de precios también se mueven los precios de los artículos nuevos, pero, por supuesto, cabe destacar que todo gracias a un coche tan bien equipado como el CX-5, con el equipamiento más rico de Revolution Top. Este también es muy "mejor" por el precio, es decir.
texto: Tomaž Porekar · foto: Saša Kapetanovič
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datos básicos
| Ventas: | Mazda Motor Eslovenia Ltd. |
|---|---|
| Precio del modelo base: | 23.990 € |
| Costo del modelo de prueba: | 40.130 € |
| Poder: | 129 kW (175 KM) |
| Aceleración (0-100 km / h): | 10,4 con |
| Velocidad máxima: | 206 km / h |
| Consumo ECE, ciclo mixto: | 5,9l / 100km |
| Garantía: | 5 años de garantía general o 150.000 12 km, 3 años de garantía antioxidante, XNUMX años de garantía de pintura. |
| Revisión sistemática | 20.000 km o una vez al año. km |
Costo (hasta 100.000 km o cinco años)
| Servicios regulares, obras, materiales: | 1.246 € |
|---|---|
| Combustible | 7.110 € |
| Neumáticos (1) | 1.268 € |
| Pérdida de valor (dentro de 5 años): | 13.444 € |
| Seguro obligatorio: | 3.480 € |
| SEGURO CASCO (+ B, K), AO, AO + | 8.195 ( |
| Calcule el costo del seguro de automóvil | |
| Comprar | 34.743 € 0,35 (coste del km: XNUMX €) |
Техническая информация
| motor: | 4 cilindros - 4 tiempos - en línea - turbodiésel - montaje frontal transversal - diámetro y carrera 86,0 × 94,3 mm - cilindrada 2.191 cm 3 - compresión 14,0:1 - potencia máxima 129 kW (175 hp) s.) a 4.500 rpm - velocidad media del pistón a potencia máxima 14,1 m/s - potencia específica 58,9 kW/l (80,1 hp/l) - par máximo 420 Nm a 2.000 rpm/min - 2 árboles de levas en la cabeza (correa) - 4 válvulas por cilindro - directa inyección de combustible. |
|---|---|
| Transferencia de energía: | el motor impulsa las cuatro ruedas - transmisión automática de 6 velocidades - relación de transmisión I. 3,487 1,992; II. 1,449 horas; tercero 1,000 horas; IV. 0,707; V 0,600; VI. 4,090 – diferencial 8,5 – llantas 19 J×225 – neumáticos 55/19 R 2,20 V, circunferencia de rodadura XNUMX m. |
| Capacidad: | velocidad máxima 206 km/h – aceleración de 0-100 km/h 9,5 s – consumo medio de combustible (ECE) 5,8 l/100 km, emisiones de CO2 152 g/km. |
| Transporte y suspensión: | SUV - 5 puertas, 5 plazas - carrocería autoportante - suspensión simple delantera, muelles helicoidales, travesaños de tres radios, estabilizador - eje trasero multibrazo, muelles helicoidales, estabilizador - frenos de disco delanteros (refrigeración forzada), disco trasero, ABS, ruedas traseras con freno de estacionamiento eléctrico (palanca entre asientos) - volante con cremallera, dirección asistida eléctrica, 2,6 vueltas entre puntos extremos. |
| masa: | vehículo vacío 1.535 kg - peso total admisible 2.143 kg - peso admisible de remolque con freno: 2.100 kg, sin freno: 750 kg - carga admisible sobre el techo: 75 kg. |
| Dimensiones externas: | largo 4.550 mm - ancho 1.840 mm, con espejos 2.110 mm - alto 1.675 mm - distancia entre ejes 2.700 mm - vía delantera 1.595 mm - trasera 1.595 mm - distancia al suelo 12,0 m. |
| Dimensiones internas: | longitudinal delantero 850–1.080 650 mm, trasero 900–1.490 mm – ancho delantero 1.510 mm, trasero 920 mm – altura de cabeza delantero 1.100–960 mm, trasero 500 mm – longitud del asiento delantero 470 mm, asiento trasero 506 mm – maletero 1.620– 370 l – diámetro del manillar 58 mm – depósito de combustible de XNUMX l. |
Nuestras medidas
| T = 24 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 57% / Neumáticos: Toyo Proxes R 46/225 R 55 V / Estado del cuentakilómetros: 19 km | |
| Aceleración 0-100km: | Los 10,4s |
|---|---|
| 402m de la ciudad: | 17,2 años ( 131 km / h) |
| Velocidad máxima: | 206 km / h |
| consumo de prueba: | 8,3 litros / 100 km |
| Consumo de combustible según el esquema estándar: | 5,9 l / 100km |
| Distancia de frenado a 130 km / h: | 66,7m |
| Distancia de frenado a 100 km / h: | 39,7m |
| Soy meja: | 40m |
| Errores de prueba: | impecable |
Calificación general (349/420)
Los desarrolladores de la segunda edición del CX-5 escucharon numerosos comentarios de probadores y otros usuarios de la primera y la mejoraron significativamente, aunque la apariencia se mantuvo prácticamente sin cambios.
Exterior (14/15)
El parecido con el predecesor es una continuación excelente pero convincente de la línea familiar.
Interior (107/140)
Algunos accesorios interesantes crean una atmósfera agradable, una pequeña pantalla central reemplaza una pantalla de proyección frente al conductor, un amplio espacio trasero y una mayor facilidad de uso del maletero.
Motor, transmisión (56
/ 40)El motor y la transmisión son una combinación convincente, al igual que la tracción total.
Rendimiento de conducción (59
/ 95)Posición adecuada en la carretera, pero ruedas ligeramente grandes para mostrar el coche cómodamente.
Rendimiento (27/35)
La potencia es más que suficiente para garantizar el bienestar en todas las condiciones de conducción.
Seguridad (41/45)
Cumple altos estándares de seguridad con asistentes electrónicos opcionales.
Economía (45/50)
La ventaja de precio y las excelentes condiciones de garantía y garantía móvil se compensan levemente con un mayor consumo promedio y una expectativa incierta de pérdida de valor.
Alabamos y reprochamos
motor y transmisión
flexibilidad y usabilidad
apariencia
Faros LED
propia interfaz del sistema de infoentretenimiento
comodidad en carreteras en mal estado
