Honda TRX 250
Sí, la sabiduría lo dice y, lamentablemente, muchas veces hay mucho de verdad en ello. Desafortunadamente, porque, por regla general, los juguetes para adultos son caros. Puedes decir sobre este Honda: bueno, ese no es siempre el caso. Sí, esta TRX 250 es una excepción en el mundo de los cuatrimotos, que se creaban en las fábricas de los grandes fabricantes japoneses. Aquí es donde la globalización vale la pena: la mano de obra barata ha unido a conductores felices con componentes simples pero duraderos.
No hace mucho, escribimos sobre la deportiva y muy venenosa Honda TRX 450 de carreras y les dijimos que sin ninguna experiencia conduciendo esta bestia es muy peligroso. Ahora la historia está patas arriba. El ATV deportivo de Honda es muy adecuado para principiantes. No interfiere con la recarga de gas. Con un chasis equilibrado y un rendimiento bastante decente para el placer de conducir, esto es realmente algo muy útil. No sabemos exactamente cuánto se desplaza (al menos a primera vista) la indestructible unidad monocilíndrica de cuatro tiempos, que, por cierto, solo tiene refrigeración por aire y está ubicada longitudinalmente en el marco. Honda de alguna manera oculta información sobre modelos deportivos. Pero lo que es más, es importante tener suficientes ponis.
Sobre todo para los que se suben por primera vez a una cuatrimoto o, por ejemplo, para las mujeres. Que pusieron mucho esfuerzo en encontrar compromisos también es evidente en algunos detalles. A primera vista, el embrague es el mismo que en otras motos, pero detrás se esconde una patente de Honda, que comercialmente se ha denominado sportclutch. El caso es que el embrague también se desconecta sin apretar la empuñadura del volante; por lo tanto, cuando el ATV está parado, el dispositivo no se apaga. ¿Recuerdas lo que darías por un embrague y un principiante? Otra cosa que atrae es la transferencia de potencia a las ruedas traseras a través del eje de transmisión. Por lo tanto, no hay necesidad de preocuparse por la lubricación, el tensado y el mantenimiento de la cadena de transmisión.
Con una construcción sólida (el plástico también es de alta calidad, resistente a rayones y roturas) y una suspensión decente que absorbe bien los golpes, la TRX 250 es un gran boleto para este tipo de diversión en las cuatro ruedas. Es una pena que una tienda de este tipo no tenga una aprobación de tipo y, en consecuencia, una placa de matrícula. Pero al final, quién dijo que conducirían por las carreteras. Diversión en el campo, ¿verdad? !!
Petr Kavčič, foto? Boštjan Svetličič
Honda TRX 250R
Precio del coche de prueba: 4.500 euros
motor: monocilíndrico, refrigerado por aire, 4 tiempos, 229 cc? , carburador, arranque eléctrico
Potencia / par máximo: np
Transferencia de energía: Caja de cambios de 5 velocidades + marcha atrás, cardán, embrague sportklektkh.
Cuadro: tubo de acero.
Suspensión ruedas con suspensión individual en la parte delantera, raíles de guía dobles, amortiguador simple en la parte trasera.
Frenos: dos bobinas adelante? 174 mm, tambor trasero.
Llantas: delantero 22 × 7-10, trasero 20 × 10-9.
Altura del asiento: 797 mm.
Peso 163, 3 kilos
Combustible 10, 2 l.
Representante: AS Domžale, Blatnica 3a, 1236 Trzin, tel. 01/5623333, www.honda-as.com.
Alabamos y reprochamos
+ divertido
+ facilidad de uso
+ juguete amigable para principiantes pero muy divertido
+ frenos
+ fabricación y componentes
+ precio
- No homologado para uso en carretera
– a veces quería otro “caballo” en el establo
datos básicos
Costo del modelo de prueba: € 4.500 XNUMX €
Техническая информация
motor: monocilíndrico, refrigerado por aire, 4 tiempos, 229 cm³, carburador, arranque eléctrico
Torque: np
Transferencia de energía: Caja de cambios de 5 velocidades + marcha atrás, cardán, embrague sportklektkh.
Cuadro: tubo de acero.
Frenos: dos bobinas de ø 174 mm en la parte delantera, tambor en la parte trasera.
Suspensión ruedas con suspensión individual en la parte delantera, raíles de guía dobles, amortiguador simple en la parte trasera.
