Mazda CX-3 1.8L Skyactiv-D 4WD, prueba – Prueba en carretera
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Mazda CX-3 1.8L Skyactiv-D 4WD, prueba – Prueba en carretera
El pequeño SUV XNUMXxXNUMX de Jap está construido meticulosamente y no le gusta el diesel. Sin embargo, la practicidad no es su fuerte (y la transmisión automática opcional no es muy convincente).
Pagella
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La Mazda CX-3 1.8L Skyactiv-D 4WD automático es casi una opción imprescindible para quienes buscan una transmisión automática integral diésel no demasiado potente. Sin embargo, en nuestra opinión, es mejor ahorrar 1.750 euros e ir con una transmisión manual.
Motor diesel, tracción a las cuatro ruedas e Transmisión automática siguen siendo, a pesar de los atascos de tráfico que han hecho que los coches diésel sean cada vez más grandes, artículos muy buscados por los automovilistas italianos.
La Mazda CX-3 1.8L Skyactiv-D 4WD automático es uno de los tres coches de la lista (los otros dos Ssangyong: Tivoli и XLV) para ofrecer todo esto en combinación con motor menos de 120 CV. (solución ideal para quienes buscan ahorrar en costos operativos).
En nuestro prueba en carretera Tuvimos la oportunidad de probar un pequeño SUV japonés construido sobre la misma plataforma que el Mazda2: averigüemos juntos sobre el suyo. fortalezas e дефекты.
ciudad
La Mazda CX-3 1.8L Skyactiv-D 4WD automático nuestro personaje principal prueba en carretera monta motor El 1.8 turbodiésel se caracteriza por una excelente entrega (buena respuesta a 2.000 rpm y excelente alcance) y un adecuado punto de arranque -11,5 segundos en el 0-100- a pesar de la falta de potencia (116) y par motor (270 Nm). Una gran cilindrada no ayudará a aquellos que quieran ahorrar dinero en un seguro de responsabilidad civil de automóviles.
Interrupciones anunciadas suspensiones – no demasiado duros, pero tampoco demasiado blandos – se sienten bien y en los estacionamientos puedes contar con numerosos guardaespaldas de plástico crudo y equipo estándar que incluye, entre otras cosas, parktronic anverso y reverso y Cámara trasera.
Afuera de la ciudad
Es difícil encontrar uno pequeño en la lista de precios. SUV conducir es mejor que Mazda CX-3: maniobrabilidad en mezcla densa gracias a su bajo peso y siempre una reacción sincera, el sistema ofrece Control de vector G que mejora la tracción mediante los cambios correspondientes en el par motor aplicado a la entrada y salida de las curvas.
Lo direccion adecuado para este tipo de vehículo, mientras que Transmisión automática – convertidor de par La caja de cambios de seis velocidades (opcional por 1.750 euros y presente en el automóvil en nuestra prueba) no responde muy bien al cambiar, reduce el rendimiento motor que en la versión manual, que probamos el pasado mes de septiembre, mostró una vivacidad inesperada.
especificación
Técnica
| motor | 4 cilindros, turbodiesel |
| desplazamiento | 1.759 ver |
| Potencia máxima / rpm | 85 kW (116 HP) a 4.000 pesos |
| Par máximo / revoluciones | 270 Nm a 1.600 entradas |
| convicción | Temperatura Euro6D |
| Intercambio | Automática de 6 velocidades |
poder
| Tronco | 350/1.260 litros |
| tanque | 44 litros |
Rendimiento y consumo
| velocidad máxima | 179 km / h |
| Acc. 0-100 kilómetros por hora | 11,5 con |
| Consumo medio | 19,2 kilometros / l |
| Libertad | 845 km |
| emisiones de CO2 | 137 g / km |
Costos de uso
| precio | 29.670 euro |
| Bollo | 219,30 euro |
шосе
Amortiguadores "suaves" en los valles y un motor más ruidoso de lo habitual durante la aceleración debido a la respuesta lenta Transmisión automática: esto es, en pocas palabras, comportamiento Mazda CX-3 1.8L Skyactiv-D 4WD automático en la autopista.
Es estable al cambiar de dirección a altas velocidades, pero también tiene un pequeño sistema de frenado, tieneautonomía Se declaran 845 km, pero para recorrer más de 700 km con el depósito lleno, tendrás que trabajar duro. Culpa tanque pequeño (44 litros), no dioses consumo (bien).
Vida a bordo
La Mazda CX-3 nunca ha sido famoso por su practicidad: tronco es pequeño (350 litros, que se convierte en 1.260 cuando los asientos traseros están abatidos), y si es cierto que los que se sientan en la parte de atrás tienen unos centímetros de espacio para las piernas, también es cierto que hay poco espacio en el área de la cabeza para habitantes más altos.
cabeza decoración: El cuidadoso montaje y la selección de materiales de calidad para algunas partes de la cabina casi hacen que te olvides de la presencia de un tablero con una tapa de plástico duro.
Precio y costos
La Mazda CX-3 1.8L Skyactiv-D 4WD automático nuestro personaje principal prueba en carretera имеет precio muy interesante - 29.670 euro - en combinación con equipamiento estandar bueno: apoyabrazos central delantero, Transmisión automática con levas de cambio en el volante, llantas de aleación ligera de 18", acondicionador auto, Control de crucero, faros LED completos, faldones laterales cromados, faros antiniebla Panel de instrumentos LED, parrilla delantera Exceed, interior de cuero / tela negro Exceed, apoyabrazos central delantero, радио Entrada auxiliar Bluetooth CD DAB MP3 USB con 6 altavoces, retrovisores exteriores plegables automáticamente, sensores de luz / lluvia, parktronic delantera y trasera, Smart Key, ventanas traseras oscuras, videocámara el volante trasero y multifunción y el pomo de la palanca de cambios están tapizados en cuero. Entre las opciones que recomendamos Android-Auto/Apple CarPlay (250 euros) y navegante (Euro 400).
La Garantía tres años o 100.000 km convence, así como yo consumo (Declarado 19,2 km / l, por encima de 15, si no se exagera con el acelerador), mientras que la estabilidad del valor en el mercado de autos usados puede ser castigada por la presencia diesel (cada vez más condenado al ostracismo) bajo el capó y de una marca poco conocida por el público en general.
seguridad
La equipo de seguridad de Mazda CX-3 (la maquina que conquistó cuatro estrellas в prueba de choque Euro NCAP) entiende: bolsa de aire frontal, lateral y cortina, Ataques isofix, estabilización y control de tracción, frenado automático con detección de peatones, Advertencia de salida de carril y sensores de presión autobús... Por 1.000 euros más puedes comprar el paquete Tecnología I-Activsense (Control de crucero adaptativo con función Stop & Go, monitorización trasera con aviso de peligro al salir del aparcamiento, frenado trasero automático, aviso de fatiga del conductor, detección de señales de tráfico (en vehículos con navegador) y faros de matriz LED adaptables.
Como ya escribimos, baby SUV El japonés es un coche seguro en todas las condiciones, así como en las curvas y pegado al asfalto. Solo el sistema de frenado podría ser más potente.
аксессуары
| Llantas de aleación de 18 pulgadas | serial |
| Faros LED | serial |
| Salón de cuero / tela | serial |
| Advertencia de salida de carril | serial |
| Navegador satelital | 400 euro |
| Sensor de luz | serial |
| Sensor de lluvia | serial |
| Sensores de estacionamiento de hormigas. y publicar. | serial |
| Escotilla | no ayudó |
| Pintura metálica | 600 euro |
