Prueba de manejo del Renault Grand Kangoo dCi 110: realmente grande

Dos años y 100 km con la popular camioneta de pasajeros grande

Durante dos años, el Renault Grand Kangoo ha servido fielmente en nuestra oficina editorial, por ejemplo, como transportador de equipo fotográfico, asistente de cambio de casa, transportador de neumáticos, cochecito y autobús de pasajeros. Equilibrio tras 100 km de carrera.

Cuando Renault presentó el nuevo Grand Kangoo con una distancia entre ejes extendida en 2012, las imágenes de hace 15 años del estreno en el mercado de la gama de furgonetas, furgonetas de transporte y furgonetas de pasajeros todavía estaban en nuestra mente. En el momento del anuncio, un rinoceronte cariñoso se subió a la espalda del cuarto modelo francés y movió suavemente sus sentidos como un rinoceronte. El mensaje del divertido anuncio de televisión fue "Kang es invulnerable".

Espacio de siete asientos

Esta demostración cruda de fuerza y ​​​​genética también llevó a la pregunta de cómo se desempeñaría el Grand Kangoo en nuestra prueba de maratón. Poco antes de la Navidad de 2014, llegó ese momento: el automóvil con el número K-PR 1722 se colocó en un garaje con modelos probados, y durante los siguientes 100 km hubo una oferta súper espaciosa para todos los propósitos de carga y pasajeros.

Al precio base de entonces de 21 euros -hoy es de 150 euros- se sumaron: paquete Easy Drive (21 euros para el ordenador de a bordo y control de crucero), sensores de aparcamiento traseros (400 euros), rueda de repuesto completa (250 euros) , paquete funcional (350 euros) para asiento del conductor abatible y mesas en los respaldos delanteros, mapas para Europa (70 euros), sistema multimedia con navegación TomTom (200 euros), asiento del conductor calefaccionado (120 euros) y red de seguridad ( 590 euros).

Siempre a tu servicio

El primer vistazo al final de la prueba de maratón se dirige a una carpeta que contiene la biografía técnica del participante en forma de copias en papel fino, junto con todos los desperfectos del período. En el Grand Kangoo, después de 100 km, solo hubo algunos comentarios breves: de vez en cuando, sin razón aparente, se apagaba el sistema de navegación, se quemaron dos luces H000, limpiaparabrisas y 4 km de discos de freno delanteros. reemplazado. y superposiciones. Este desgaste parece estar en orden: después de todo, Grand Kangoo viaja en la carretera a velocidades de hasta 59 km / h y puede transportar hasta 572 kg, es decir, la masa rodante alcanza las 170 toneladas.

Los hechos demuestran que Kangoo nunca se atascó en la carretera ni visitó una estación de servicio fuera del horario habitual y así luchó por uno de los primeros lugares en el eterno ranking de furgonetas. Con un índice de daños de 2,5, el francés perdió el doble del más caro VW Sharan y Ford C-Max Ecoboost en el honorable tercer lugar, por delante de competidores como Opel Zafira (3), Toyota Corolla Verso (5,5) y VW Multivan (19 ).

El editor Uli Baumann describe claramente la naturaleza amigable de este Renault de la siguiente manera: “Su diseño es una visión, pero la idea general del Grand Kangoo es sensacional. A la pregunta "¿Podemos tomar esto también?" en la práctica nunca se coloca, porque siempre hay espacio más que suficiente. El concepto, con dos puertas traseras correderas y un portón trasero doble, demostró ser especialmente adecuado para el uso diario. El motor diésel de 110 CV también convence. Esto le da a la Kangoo suficiente potencia y es económico. El confort de marcha también es decente. Todo parece pragmático y sólido, o casi todo. Las alfombrillas traseras comenzaron a desmoronarse después de 7000 km y las delanteras caminan constantemente debido a la mala fijación”. Esta declaración relativamente temprana refleja acertadamente la opinión del consejo editorial sobre este animal de tiro poco exigente.

La carrocería también se mantuvo en un nivel aceptable para una camioneta de pasajeros, es decir, sin chirridos al caminar sobre baches montañosos, así como sin golpes y rasguños como señal de desgaste. Solo los rodillos del portón trasero se movían cada vez más libremente en las guías con el tiempo, por lo que el modelo francés imitó el sonido del cierre del VW "Bully" de la generación T2 casi a la perfección.

La pintura no se ve afectada en gran medida por los frecuentes guijarros y la versátil camioneta es agradable de conducir incluso después de horas de conducción, y en largos viajes de negocios, los asientos no se convierten en sillas de tortura. Si bien no brindan suficiente soporte lateral, están acolchados satisfactoriamente y cargados por resorte. Después de 100 kilómetros, el asiento del conductor está notablemente desgastado, pero ni el conductor ni los pasajeros están sujetos por los cinturones del suave acolchado.

Crujido misterioso

Antes de pasar a molestias menores, unas palabras más sobre los neumáticos. El equipo de invierno Pirelli Snow Control 3 tuvo que demostrar su valía (precio fijo 407,70€); en los meses más cálidos confiamos en el Continental VancoContact 2 estándar. Ambos conjuntos mostraron otro 20 por ciento de profundidad de perfil al final de la prueba: el Continental después de 56 000 y el Pirelli después de 45 000 kilómetros. Ambos productos recibieron críticas positivas por su durabilidad, agarre en mojado y precisión de manejo.

Sin embargo, una preocupación temporal fue causada por un fenómeno acústico, que los probadores jóvenes y de aspecto original describieron de la siguiente manera: "Después de 60 kilómetros, sonó una señal de avería debajo de los guardabarros delanteros del Grand Kangoo". Las personas mayores buscan refugio en la observación de que de vez en cuando aparece una grieta sospechosa en el eje delantero al girar el volante. ¿Extremos de barra de acoplamiento, pernos de vástago, suspensión del motor? Todo es bueno. Quizás solo una de las fuentes giraba ruidosamente en su enchufe. En algún momento, el ruido desapareció tan misteriosamente como apareció.

Gran éxito

Los inconvenientes menores, como un controlador de infoentretenimiento suelto, una potencia de calefacción insuficiente para los pasajeros del asiento trasero, un ruido aerodinámico notable y la vibración de la cubierta delantera a alta velocidad, se perdonan fácilmente en el Grand Kangoo. Por su bajo precio, aceptable consumo de combustible en cuanto a dimensiones (6,9 l / 100 km) y un coche espacioso, es la opción recomendada para todo aquel que ve su paraíso terrenal en la inmensidad del espacio.

Así valoran los lectores el Renault Grand Kangoo

¿Dónde está la mejor relación calidad-precio? Nuestra familia (con tres hijos) suele conducir Kangoo 1.6 16V como segundo coche con primera matrícula 8/2011, que compramos durante dos años a un particular por 9000 euros. Gracias al cuarto diseño, el automóvil es indispensable en la vida cotidiana: un asiento de cinco plazas con equipaje para las vacaciones, de 4,20 metros de largo. A esto se suman las puertas corredizas y una sensación de aire y espacio, por lo que los niños llegan mucho más dispuestos que en varios autos de mi compañía. En la configuración Luxe, el automóvil es bastante agradable, con un volante de cuero automático y navegación incorporada.

Mientras caminaba (52 km) sin defectos, visité el centro de servicio solo para el mantenimiento regular y cuando se instaló la alarma de estacionamiento. La comodidad es buena, los asientos son cómodos, la utilidad diaria en nuestro mundo de Ikea y otras tiendas de muebles es inagotable. Aprovechamos esto en el modelo anterior, en el que los cochecitos simplemente iban hacia adentro sin plegarse ni siquiera levantarse.

El punto débil es la bicicleta. De hecho, su potencia es más que suficiente, pero cuesta creer que tenga 106 CV. – siente que está sobrecargado y necesita una fuerte aceleración del gas. El resultado es un consumo inaceptable de unos diez litros a los 100 km. Esto sorprende, porque el mismo motor del modelo anterior (donde desarrollaba 95 CV) era mucho más maniobrable y su consumo rondaba los ocho litros. Condujimos esta Kangoo durante doce años, después de lo cual llegó sin óxido a los padres de mi esposa en Polonia, de donde sigue saliendo. Y las estadísticas de accidentes que hemos leído son solo estadísticas.

Mi conclusión: siempre volvería a comprar la misma Kangoo, pero con 115 cv. o diesel de 110 cv Nos encanta la posición alta de los asientos y las puertas correderas. La comodidad es buena, la calidad, e incluso a esos precios, probablemente, nadie tendría expectativas de una marca de élite.

Lars Engelke, Ahim

Llevamos conduciendo Grand Kangoo desde marzo de 2014 y estamos absolutamente satisfechos. En cuanto a un montón de lugares -puedes viajar como siete adultos sin caer en la claustrofobia-, así como una bicicleta económica que consume una media de 6,4 litros a los 100 km.

Las puertas traseras son muy prácticas y, después de todo, a la gente le gusta la Kangoo simplemente por el espacio y la comodidad, no por la electrónica. En comparación con nuestros vehículos anteriores (teníamos dos furgonetas VW Touran y un Renault Grand Scenic), nuestro Grand Kangoo se destaca por su práctica simplicidad y falta de pretensiones. Brillantemente simple, simplemente brillante: esta es la definición más apropiada.

Ralph Schuard, Ashheim

Ventajas y desventajas

+ Mucho espacio para conductor, pasajeros y mucho equipaje

+ Buen rendimiento dinámico

+ Consumo de combustible moderado para una furgoneta de este tamaño

+ Numerosos espacios espaciosos para pequeñas cosas

+ Box entre los asientos delanteros

+ Mano de obra confiable

+ Motor diesel suficientemente potente con par satisfactorio

+ Caja de cambios de 6 velocidades correctamente ajustada y fácilmente conmutable

+ Faros sin herramientas (H4)

+ Suspensión decente

+ Relativamente ágil para su tamaño

+ Buena vista hacia adelante y hacia los lados gracias a las grandes ventanas

+ Piso plano con asientos centrales plegados

+ Modelo completo de siete plazas

– Manipulaciones complejas y complejas con presionar y girar el controlador

– Se desgasta insoportablemente y no se adhiere bien a las alfombrillas delanteras

– Ruido aerodinámico perceptible a alta velocidad

– Bandeja de equipaje poco práctica en la parte delantera del techo, apta solo para ropa

– El tapón del depósito no está integrado en el cierre centralizado.

Conclusión

Barato, económico, confiable y ocupa todo el espacio que necesita

El Renault Grand Kangoo se ha ganado un lugar en el corazón de la gente en la redacción. El automóvil no se detuvo en ninguna aventura: llevar parapentes, refugio y un garaje en el campamento de pilotos de Le Mans, donde se refugiaron el Honda Monkey y un editor de deportes cansado. Mercedes la convierte en su Citan y da testimonio de la longevidad del motor y la transmisión de Renault. Un modelo que sabe mucho y cuyas pequeñas debilidades son fáciles de excusar.

Texto: Malte Ûrgens

Foto: Jurgen Decker, Dino Eisele, Rosen Gargolov, Klaus Mühlberger, Arturo Rivas, Hans-Dieter Soifert, Sebastian Renz, Gerd Stegmaier, Uwe Seitz