Prueba de manejo Mazda 6 vs Opel Insignia y Peugeot 508: tiempo de vacaciones

Llevar una gran cantidad de equipaje sin sacrificar el placer de conducir se suele hacer con un potente motor de gasolina. La comparación entre el Mazda 6, el Opel Insignia y el Peugeot 508 muestra lo que podría ser diferente: el medio por el que lo consiguen es un motor diésel con un empuje de 400 Nm.

Si se dirigía de vacaciones con una camioneta diésel cargada con niños, carpas y bolsas de hielo, debe haber sentido la necesidad de obtener más tracción y potencia en el primer tramo empinado. Al menos una vez, no arrastre la caravana por el carril derecho con el pedal del acelerador presionado contra la chapa y sin ninguna fuerza de tracción para adelantar. Al menos una vez, comience a subir con calma, sin contar cuántas marchas bajas tendrá que cambiar. Al menos una vez, cuando finalmente llegue y se deshaga de su equipaje y pasajeros, dé un paseo en las serpentinas cercanas. Tales cosas.

В наши дни было бы неверно утверждать, что такие автомобили можно найти только в Audi, BMW или Mercedes. Такие производители, как Mazda, Opel или Peugeot, уже давно предлагают мощные и, соответственно, быстрые дизельные универсалы по значительно более привлекательным ценам. Например, недавно обновленный Opel Insignia Sports Tourer, чей битурбодизель развивает 195 л.с., включен в прайс-лист за 56 850 левов, участвующая в этом тесте Mazda 6 Kombi (175 л.с.) может стать вашей за 63 980 левов, а для усовершенствованного Peugeot 508 SW мощностью 180 л.с. цена в Германии – 38 евро (в Болгарии пока предлагается вариант на 000 л.с. по цене от 163 51 левов; более мощный двигатель, соответствующий Euro 307, появится осенью вместе с рестайлинговой версией модели) .

Mazda 6 es ligero y ágil

Si te gusta la conducción dinámica en carreteras con muchas curvas, podemos recomendarte el Mazda 1,5 de 6 toneladas. La camioneta se vuelve ágil, se mantiene neutral durante mucho tiempo al acelerar y se maneja un poco como un juego. Podría mencionarse aquí que los neumáticos originales de 19 pulgadas ruedan un poco rígidos y que la dirección podría haber brindado una mejor conectividad de regreso a la carretera, pero es poco probable que eso apague los sentimientos cálidos por la camioneta de los 2,2. En primer lugar, se les atribuye el sensacional biturbodiesel: en combinación con una transmisión densa con engranajes "cortos", la unidad de encendido automático de 4000 litros no solo demuestra unos modales impresionantes, sino que también acelera alegremente hasta 420 centímetros. minuto. Con 7,2 Nm, proporciona la tracción más potente de todos los modelos probados y, a pesar de tener las prestaciones dinámicas más deportivas, satisface un consumo medio de combustible de 100 l/14 km. Al mismo tiempo, el motor Skyactiv con una relación de compresión baja (0:6) ya cumple con el estándar Euro 508, sin catalizadores adicionales complejos, costosos y que requieren mantenimiento, como el Peugeot 180 SW HDi XNUMX.

A pesar de su elegante diseño, el Mazda de 4,80 metros de largo no teme llevar equipaje. Volumen del maletero - 522 litros; Gracias a la activación remota de los resortes pretensados, los asientos traseros se pliegan hacia adelante, liberando 1664 litros de espacio de carga y un piso plano. Los pasajeros tampoco tienen motivos para quejarse. No tienen suficiente espacio ni encima de la cabeza ni delante de los pies, y en la segunda fila les espera un cómodo sofá.

La única crítica al Mazda 6 se refiere a la mano de obra.

Puntos adicionales son la política de la empresa en cuanto al equipamiento del Mazda 6. Porque el motor diésel de 175 CV. disponible solo con el nivel más alto de Ultimate y esto hace que el modelo sea un poco más caro que el resto, el "seis" y en la versión estándar está casi completamente equipado: faros bi-xenón adaptativos con asistente durante mucho tiempo, aire acondicionado con aire acondicionado automático, interior de cuero con asientos delanteros calefaccionados, sensores de estacionamiento, cámara de visión trasera, asistentes de mantenimiento y salida de carril, entrada sin llave, sistema de audio, etc.

La mujer japonesa es criticada solo por la calidad de su desempeño. Por ejemplo, las puertas se cierran con un ligero sonido metálico y los asientos delanteros tienen un acolchado fino. Y si intenta separar la alfombra en frente del asiento del conductor, puede arrancar toda la alfombra.

Opel Insignia da la impresión de estar cansado y maleable.

En este sentido, el Opel Insignia es 11 cm más largo y parece mucho más maduro. Las puertas se cierran y traban con un fuerte estruendo, los cómodos y altamente recomendados asientos AGR se mueven muy bien y el interior se ve mejor en general que el Mazda. En línea con esta impresión, el Sports Tourer actualizado en octubre de 2013 se conduce mucho más suave, prácticamente no transfiere los defectos de la carrocería a la superficie de la carretera y, por lo tanto, asume el papel de un automóvil cómodo que se desliza por la carretera.

Sin embargo, las deficiencias de la configuración suave aparecen en primer lugar. Aunque su dirección ahora es más precisa, el familiar se inclina cuando cambia de dirección rápidamente y tiende a tambalearse. ¿Conduce rápido en una serie de giros? Es mejor que no lo intentes.

El diésel con dos turbocompresores también tiene sus puntos débiles: de hecho, 195 CV. y 400 Nm a 1750 rpm suenan potentes, pero de hecho el motor diésel Euro 5 tira mucho menos espontáneamente que el más débil con 20 CV. El motor de Mazda acelera a regañadientes y, al mismo tiempo, funciona de manera más ruidosa y errática que los trenes motrices bien educados de los competidores. No obstante, su consumo en la prueba se queda en 7,1 l/100 km. En un auto estándar de motor y pista deportiva, para una conducción económica, sus boquillas inyectan no más de 5,3 litros cada 100 km en los cilindros.

Una de las razones por las que la Sports Tourer es cansada y flexible es, por supuesto, su carrocería relativamente grande y pesada. El modelo Opel es más de diez centímetros más largo que las camionetas Mazda y Peugeot y, por ejemplo, pesa 191 kg más que el automóvil japonés. Desafortunadamente, esta longitud no se utiliza. A los pasajeros no les gusta ningún espacio notable o un maletero enorme.

Los propietarios deben estar contentos con el volumen de carga normal para la clase de 540 a 1530 litros. No es posible soltar los respaldos de forma remota, sino que puede pedir una caja grande debajo del piso y un práctico sistema de sujeción de la carga (BGN 315). Sin embargo, aquellos con brazos más cortos se ven molestos por un faldón trasero abultado y saliente.

Con un precio base de 56 leva, el Insignia con equipamiento Cosmo es el modelo más barato de la prueba. Si se desplaza por la lista de precios, encontrará atractivos extras muy recomendables, como el sistema AFL + muy bien iluminado, el control de crucero adaptativo con función de parada de emergencia y la navegación táctil de nuevo desarrollo y la visualización del mapa mejorada. Sin embargo, dado que nada de esto está constantemente a bordo, se pierde la oportunidad de obtener puntos extra. Se necesitarán alrededor de 850 BGN para llevar el equipo al nivel de Mazda. Detalle práctico de la lista de precios: "Toma de corriente en el maletero: 10 BGN". Si olvida pedirlo al comprar, las bebidas en el recipiente refrigerado se calentarán rápidamente.

Peugeot 508 ofrece más espacio

Por su parte, los propietarios de un Peugeot 508 SW equipado con Allure pueden disfrutar de abundantes comidas y bebidas frías. Se pueden encontrar hasta cuatro tomas de corriente de 12 voltios en la camioneta bien ubicada de 4,81 metros y meticulosamente diseñada. El único modelo de Peugeot en la prueba puede equiparse con aire acondicionado automático para los asientos traseros (BGN 1068, incluidas las persianas para las ventanas laterales). Ciertamente no es una mala idea, especialmente si planeas viajar regularmente durante tus vacaciones a lugares cálidos. Y si hace demasiado frío, simplemente abra el techo panorámico estándar y el sol entrará en la cabina. También son estándar un pequeño sistema de navegación con funcionalidad de llamada de emergencia automática, así como cómodos y cómodos asientos con soporte retráctil para los muslos. Sin embargo, faltan sistemas de asistencia al conductor. Ni siquiera puedes pedir un asistente de cambio de cinta. Es bueno que, a cambio, el modelo francés enfatizara las mejores distancias de frenado. 35,3 metros para una parada completa a 100 km/h es un resultado más que decente.

Lo mismo puede decirse de la ubicación propuesta. El Peugeot 508 SW tiene la distancia entre ejes más larga (2,82 metros) y la mayor capacidad de equipaje de serie, lo que lo convierte en el mejor viajero. Además, el francés es el único que ofrece controles fáciles de leer, sin pantalla táctil lenta y buena visibilidad en todas las direcciones.

Eso sí, por el 508 Blue HDi 180 en Alemania hay que pagar 38 euros. ¿Porque tan caro? Peugeot solo ofrece su motor diésel Euro 000 recientemente desarrollado en combinación con una transmisión automática de seis velocidades recientemente desarrollada. Cambia cuesta abajo un poco más a menudo de lo que debería, pero por lo demás se combina bien con el motor diesel silencioso y silencioso. Al igual que con el Opel, 6 Nm desde 2000 rpm es suficiente potencia para subir y bajar colinas con facilidad, pero no lo suficiente para seguir al Mazda más liviano de 400 kg. La velocidad máxima de 146 km/h también se alcanza solo con una aceleración larga.

Mazda 6 - el líder indiscutible

Nada mal. El 508 suave prefiere la comodidad y la comodidad, con solo olas cortas en el pavimento; de lo contrario, puede recomendarse como un corredor de larga distancia silencioso y predecible con subviraje que necesita visitar la próxima estación de servicio después de más de 1000 kilómetros. ... A pesar de la transmisión automática, el Blue HDi 180 necesita menos diésel que sus dos competidores.

Al final, resultó ser una buena táctica. Porque mientras el deportivo y deliciosamente económico Mazda 6 es el líder indiscutible en las pruebas, el Peugeot 508 ocupa cómodamente el segundo lugar. El confortable Opel Insignia sufre la dureza de su motor diésel. Sin embargo, los tres autos son sólidos todoterreno que prometen un buen descanso.

Conclusión

1. Mazda 6 Combi Skyaktiv-D 175

487 puntos

El Mazda 6, extremadamente seguro, está bien equipado, ofrece un gran placer de conducir sin dejar de ser un compañero práctico.

2.Peugeot 508 SW HDi 180

470 puntos

Excepto por el chasis disonante, el robusto y espacioso 508 SW lo hace bien. Gran motor suave.

3. Opel Insignia Sports Tourer 2.0 Bit CDTi

466 puntos

El motor diesel ruidoso y relativamente flemático, así como el pobre equipamiento, impiden que el Insignia ocupe el segundo lugar.

Texto: Michael von Meidel

Foto: Hans-Dieter Zeifert