aceite ATF. Clasificación y características

Propósito y características

Los lubricantes para engranajes se dividen condicionalmente en dos grupos:

• para cajas de cambios mecánicas (cajas de cambios, cajas de transferencia y otras unidades en las que solo se implementan engranajes y el aceite no funciona para transferir presión a los mecanismos de control);
• para transmisiones automáticas (su diferencia con los lubricantes para mecánica es una oportunidad adicional para trabajar en mecanismos de control y actuadores de automatización que operan bajo presión).

El aceite de transmisión ATF para transmisiones automáticas no solo se utiliza en cajas de cambios tradicionales, en las que el par se transmite a través de un convertidor de par a conjuntos de engranajes planetarios. Los fluidos ATF también se vierten en modernas cajas DSG, CVT, versiones robóticas de mecánica, dirección asistida y sistemas de suspensión hidráulica.

Los aceites ATP tienen una serie de características clave que ubican a estos lubricantes en una categoría separada.

1. Viscosidad relativamente baja. La viscosidad cinemática promedio a 100°C para los lubricantes ATP es de 6-7 cSt. Mientras que el aceite de engranajes para una caja de cambios manual con una viscosidad según SAE 75W-90 (que se usa a menudo en la zona media de la Federación Rusa) tiene una viscosidad de trabajo de 13,5 a 24 cSt.
2. Idoneidad para trabajos en transmisiones hidrodinámicas (convertidor de par y acoplamiento hidráulico). Los lubricantes convencionales son demasiado viscosos y no tienen suficiente movilidad para bombear libremente entre el impulsor y las palas del impulsor de la turbina.
3. La capacidad de soportar la presión arterial alta durante un largo período de tiempo. En las unidades de control y ejecución de la transmisión automática, la presión alcanza las 5 atmósferas.

4. La durabilidad de la base y los aditivos. Es inaceptable que los aceites base o los aditivos se degraden y precipiten. Esto provocará fallas en el sistema de válvulas, pistones y solenoides del cuerpo de válvulas. Los fluidos ATP tecnológicos pueden servir durante 8-10 años sin reemplazo.
5. Propiedades de fricción en parches de contacto. Las bandas de freno y los embragues de fricción funcionan debido a la fuerza de fricción. Hay aditivos especiales en los aceites de transmisión automática que ayudan a que los discos y las bandas de freno se adhieran con seguridad y no resbalen a cierta presión en el área de contacto.

En promedio, el precio de los fluidos ATF es 2 veces más alto que el de los lubricantes de engranajes para transmisiones manuales.

la familia dexron

Los fluidos de transmisión Dexron marcaron el ritmo para otros fabricantes en su época. Esta marca es propiedad de GM.

Los aceites Dexron 1 ATF aparecieron en 1964, cuando la transmisión automática era una rareza. El líquido se retiró rápidamente de la producción debido a la prohibición del uso de aceite de ballena, que formaba parte del aceite.

En 1973, una nueva versión del producto Dexron 2 ATF ingresó al mercado. Este aceite tenía bajas propiedades anticorrosivas. Los radiadores del sistema de enfriamiento de la transmisión automática se oxidaron rápidamente. Se finalizó solo en 1990. Pero la industria automotriz en rápido desarrollo requería nuevas soluciones.

Tras una serie de revisiones de la composición, en 1993 apareció en los mercados el aceite Dexron 3 ATF. Durante 20 años, este producto ha sido modificado varias veces, y con cada actualización se le asignaban índices: F, G y H. La última modificación de la tercera generación de Dextrons se presentó en 2003.

ATF 4 Dexron se desarrolló en 1995 pero nunca se lanzó. En lugar de lanzar una serie, el fabricante decidió mejorar un producto existente.

En 2006, se lanzó la última versión del fluido de GM, llamado Dexron 6. Este fluido ATP es compatible con todos los lubricantes de máquinas anteriores.. Si el nodo se diseñó originalmente para ATP 2 o ATP 3 Dextron, puede completar ATP 6 de manera segura.

Estándares Dexron para transmisiones automáticas. (Dexron II, Dexron III, Dexron 6)

Fluidos Mercon

Ford ha desarrollado su propio aceite para las transmisiones automáticas de sus coches. Fue creado a imagen y semejanza de los Dextrones, pero con características propias. Es decir, no se trata de una completa intercambiabilidad.

El precursor de los fluidos Mercon de larga duración fue Ford ATF Tipo F. Hoy en día está obsoleto, pero todavía se puede encontrar en el mercado. No se recomienda llenarlo en cajas diseñadas para aceites nuevos. Una composición débil de aditivos antifricción puede afectar negativamente el funcionamiento del sistema hidráulico. El ATF tipo F se utiliza principalmente para la dirección asistida y las cajas de transferencia de algunos modelos de automóviles Ford.

Considere los aceites de transmisión actuales para transmisiones automáticas de Ford.

1. Mercon Este fluido ATP se introdujo en la producción en 1995. El motivo principal es el lanzamiento de una transmisión automática con control eléctrico y un cuerpo de válvula integrado en la caja en la línea de montaje. Desde entonces, ha habido varias mejoras menores en la composición de Mercon 5. En particular, se ha mejorado la base y se ha equilibrado el paquete de aditivos. Sin embargo, el fabricante se aseguró de que todas las versiones de este aceite fueran completamente intercambiables (no confundir con las versiones LV y SP).
2. Mercón LV. También se utiliza en transmisiones automáticas modernas con control electrónico. Se diferencia de Mercon 5 en una viscosidad cinemática más baja: 6 cSt frente a 7,5 cSt. Puede completarlo solo en aquellas casillas para las que está destinado.
3. Mercón SP. Otro fluido de nueva generación de Ford. A 100 °C, la viscosidad es de solo 5,7 cSt. Intercambiable con Mercon LV para algunas cajas.

También en la línea de aceites de motor para transmisiones automáticas de autos Ford existen fluidos para cajas CVT y DSG.

Aceites especializados

Una cuota de mercado relativamente pequeña de los fluidos ATF (alrededor del 10-15%) está ocupada por aceites especializados menos conocidos en una amplia gama de automovilistas creados para ciertas cajas o marcas de automóviles.

1. Fluidos para vehículos Chrysler. Disponible bajo las marcas ATF +2, ATF +3 y ATF +4. El fabricante no permite verter otros productos en lugar de estos líquidos. En particular, las marcas de los aceites de la familia Dexron no coinciden con los fluidos Chrysler.
2. Aceites para transmisiones de autos Honda. Aquí están los dos productos más famosos: Z-1 y DW-1. El fluido Honda ATF DW-1 es una versión más avanzada de los aceites ATF Z-1.

3. Fluidos ATF para automóviles Toyota. El más demandado en el mercado es ATF T4 o WS. ATF CVT Fluid TC se vierte en cajas CVT.
4. Aceites en transmisión automática Nissan. Aquí la elección de lubricantes es bastante amplia. Las máquinas utilizan ATF Matic Fluid D, ATF Matic S y AT-Matic J Fluid. Para CVT, se utilizan aceites CVT Fluid NS-2 y CVT Fluid NS-3.

Para ser justos, todos estos aceites están hechos con aproximadamente los mismos ingredientes que los aceites Dexron. Y en teoría se pueden usar en lugar de los anteriores. Sin embargo, el fabricante de automóviles no recomienda hacer esto.

Aceite de transmisión automática Ford. (Ford Mercon V, Meron LV, Mercon SP, Meron C)