Prueba de manejo Peugeot 408
El Peugeot más ruso de todos, que está especialmente preparado para las duras condiciones de nuestro país y se produce aquí, se presenta al mercado de forma actualizada
¡Gran Misericordia, Monsieur Gilles Vidal! Cuando este talentoso artista automotriz se convirtió en el diseñador jefe de Peugeot, las controvertidas mandíbulas abiertas de las tomas de aire se cerraron de golpe y el estilo de los modelos comenzó a cambiar drásticamente para mejor. Así que la cara con la parrilla ancha del sedán 408 es cosa del pasado; ahora el modelo parece más inteligente: hermosos faros estrechos, revestimiento limpio, inserciones cromadas en nichos con luces antiniebla y luces de marcha LED. La atractiva máscara está diseñada para ocultar la edad: debajo de ella en Rusia continuarán vendiendo 408, que se ha producido durante cinco años y se ensamblará en Kaluga durante algún tiempo.
¿Por qué queda el sedán de primera generación en el mercado ruso? Desde hace tres años, China produce el "segundo" 408, construido sobre la nueva plataforma modular EMP2, más grande y más cómoda. No sobre nosotros. El lanzamiento de una novedad costosa con los costos de reequipar la línea de la planta de Kaluga en un período de economía inestable y una disminución de la demanda es un riesgo demasiado serio. Peugeot podría mantener las ventas del automóvil existente, que tuvo una circulación de solo 1413 unidades el año pasado. Afortunadamente, la actualización le permite mirar el modelo con un aspecto renovado. ¿Qué es interesante debajo de la máscara?
Los beneficios clave del sedán son bien conocidos. En primer lugar, un espacioso maletero con un volumen de 560 litros. El respaldo se pliega en partes. Lástima que no sea horizontal y con la formación de un escalón, y no haya trampilla para largos tramos. Hay una rueda de repuesto de tamaño completo debajo del piso elevado. La tapa del maletero todavía está desbloqueada con un botón en la cabina o con una llave, y un hueco permite sacarla.
El diseño de la popa no ha cambiado de un solo golpe, pero en el parachoques de la configuración media Active y el Allure máximo hay sensores de estacionamiento redondos, y una cámara de visión trasera estándar también se ha instalado sobre la placa de matrícula del Allure: da una imagen aceptable con indicaciones de trayectoria fija (para Activo, esta es una opción por $ 263).
La impresionante amplitud de la segunda fila es otro punto fuerte de venta para el sedán. Incluso los altos se sientan con bastante libertad. Y puede poner los pies debajo del asiento delantero derecho (el del conductor es ajustable en altura). Me gustaría ver el mundo más cómodo: hay conductos de aire y una bandeja plegable en la parte trasera, pero no hay apoyabrazos central ni portavasos, no hay almohada con calefacción y solo hay una ranura USB en la cabina, en la caja central delantera. Pero el asiento trasero es más silencioso que el delantero, sólo brillan los neumáticos "decimosexto" Michelin.
En general, el coche está silencioso. Los paquetes de insonorización difieren según las versiones, pero después de la actualización, se eliminó el más simple, por lo que los sedanes básicos ahora son más silenciosos. Nos proporcionaron las mejores versiones. En la primera fila, se escuchan altas revoluciones de los motores y silbidos en las áreas de los espejos laterales, por no decir que esto sea crítico. También se escuchan trabajos de suspensión, aunque recientemente se cambiaron los fabricantes de muelles y amortiguadores solo para reducir el ruido del chasis. Pero en las carreteras de la región de Tver, otros chasis no son suficientes para golpear con huesos, generalmente se desmoronarían.
La ruta de prueba está repleta de largos tramos de asfalto espantoso: los adoquines y los rodillos no han estado aquí desde la época zarista. Pozos y grietas profundas, afluencias torcidas ... Parece que ahora aprenderás y recordarás el número exacto de tus órganos. Pero los ojos tienen miedo, y el sedán con resistencia y sin una sola avería aguanta golpes y empujones de "diferente calibre", sin perder trayectoria y sin sacudir las entrañas, solo balanceándose hacia arriba y hacia abajo, pero de lado a lado. Puedes mantener los 90 km / h permitidos sin ningún problema.
La preparación rusa del Peugeot 408 es una ventaja indiscutible: una suspensión omnívora de gran consumo de energía con resortes extendidos por una bobina y un estabilizador engrosado, una distancia al suelo de 175 mm, protección de cárter de metal y una capa protectora en los umbrales, preparación para un Arranque en “frío” con motor de arranque reforzado y baterías de mayor capacidad, depósito ampliado para líquido lavaparabrisas.
Las versiones Active y Allure incluyen boquillas de lavado con calefacción y zonas de descanso de limpiaparabrisas, así como calefacción de asiento ajustable (una opción para el Access de $ 105 menos costoso). Pero, ¿por qué desapareció el lavafaros? Hay preguntas sobre el montaje de la prueba 408: las juntas de los cuerpos son desiguales en algunos lugares, las tapas del maletero están instaladas sesgadas. Al mismo tiempo, los salones son de gran calidad.
Hay pocos cambios en el entorno que rodea al conductor. A partir de la configuración Active, aparecen los sensores de lluvia y luz, el espejo del salón recibe una función de atenuación automática, y junto a él encontramos un botón para el sistema ERA-GLONASS, por el que piden pagar 105 dólares. Agregue otros $ 158 y obtenga un nuevo sistema multimedia SMEG con una pantalla táctil de siete pulgadas, soporte para Apple CarPlay y MirrorLink, pero sin navegación. En la versión superior del Allure, esto es estándar. Algo caprichoso: puede conectar su teléfono inteligente con varios intentos, los archivos con la designación cirílica no se pueden leer y una vez que la electrónica se congeló durante mucho tiempo. El concesionario aceptó nuestros comentarios y prometió verificar el firmware.
Sin embargo, una serie de reclamos permanecieron con el 408 incluso después del rediseño. Por ejemplo, todavía hay asientos con retroceso y ajuste inconveniente. Las esferas blancas del Allure de números impares son difíciles de leer. Los controles del volante serían más cómodos que las palancas de volante actuales de Peugeot. El volante también tuvo que mejorarse: me gustaría que la llanta no respondiera con tanta fuerza a los golpes y vibraciones de las irregularidades y que redujera el peso artificial no informativo cuando el volante se desvía. Y el propio volante quisiera reducir su diámetro.
La principal novedad detrás de la máscara es la gama de motores de gasolina de 1,6 litros. La variante más popular del sedán antes de la actualización era una de 120 caballos de fuerza con una vieja transmisión automática de 4 velocidades, y ya no se ofrece dicha unidad de potencia. Pero el VTi EC115 aspirado de 5 caballos de fuerza estuvo disponible no solo con una caja de cambios manual de 5 velocidades, sino también con una EAT6 Aisin "automática" de 6 velocidades, que ya es familiar en combinación con un motor turbo THP EP150 Prince de 6 caballos de fuerza. El turbodiésel 1.6 HDi DV6C menos demandado (114 CV), que representa alrededor del 10% de las ventas, todavía está emparejado con una caja de cambios manual de 6 velocidades.
Comenzamos con una modificación de 150 caballos de fuerza, luego cambiamos a la "automática" de 115 caballos de fuerza. El THP turboalimentado es bueno y la transmisión automática funciona a la perfección con el motor de alto par: los cambios son poco frecuentes, discretos y suaves. No es necesario recurrir a modos deportivos y manuales. En carretera, el ordenador de a bordo informó un mínimo de 7,2 l / 100 km.
El motor de menor potencia dio un resultado de 6,8 l / 100 km. ¿Por qué no más modesto? Después de THP, inmediatamente notas que el retroceso de VTi no es tan enérgico, lo giras más a menudo. Por eso el "automático" es más frecuente con la elección de marchas. Los deportes con modos manuales ya tienen sentido. Es cierto que si no mira hacia atrás en la versión turbo, el sedán con un motor de 115 caballos de fuerza y transmisión automática se ve bien y para muchos será óptimo.
La entrada básica está diseñada para un atractivo precio inicial de $ 12. Truco de marketing: Atuendo de entrada como el próximo Access, pero sin aire acondicionado. El acceso cuesta desde $ 516, y la lista de equipos incluye ESP, airbags delanteros, un inmovilizador, luces antiniebla y retardo de apagado de los faros, ajuste de altura del asiento del conductor, botones de las ventanillas eléctricas de un toque, computadora de a bordo, preparación de audio (recargo por " música "$ 13), espejos laterales eléctricos y con calefacción, c / h, rines de acero de 083 pulgadas. Bonito conjunto, pero sin grandes sorpresas.
El Active de gama media (desde $ 13) se complementa con airbags laterales delanteros, control de crucero, los calentadores y sensores antes mencionados, un sistema de audio con MP742 y Bluetooth, y sensores de estacionamiento. En el máximo Allure (desde $ 3) tiene control de clima de doble zona, SMEG, cámara y llantas de aleación. Turbodiesel se combina solo con el paquete Active ($ 15), THP - solo con Allure ($ 127), y para una nueva combinación de VTi con transmisión automática están pidiendo desde $ 14.
La digitalización impar es más adecuada para países con un límite de ciudad de 50 km por hora.
Compraron Peugeot 408 principalmente en las regiones, y la compañía espera que el dinero para su sedán encuentre allí al menos mil quinientos clientes al año. Aunque la competencia en el segmento se eleva al límite, y un 408 tan modestamente actualizado no podrá acercarse a los líderes de los Skoda Octavia, Kia Cerato y Volkswagen Jetta. No olvidemos el Citroen C4 Sedan relacionado recientemente mejorado y equipado con motores y etiquetas de precio similares: este es el competidor más cercano. Pero, ¿y si el rediseño de Peugeot funciona de manera más eficiente de lo esperado? Un personaje famoso de Hollywood dijo una vez: "Nadie se preocupó por mí hasta que me puse la máscara".
| Tipo de cuerpo | ||
| Sedan | Sedan | Sedan |
| Dimensiones (largo / ancho / alto), mm | ||
| 4698/1802/1542 | 4698/1802/1542 | 4698/1802/1542 |
| Distancia entre ejes, mm | ||
| 2717 | 2717 | 2717 |
| Peso en vacío, kg | ||
| 1352 (1388) | 1406 | 1386 |
| Tipo del motor | ||
| Gasolina, R4 | Gasolina, R4, turbo | Diésel, R4, turbo |
| Volumen de trabajo, metros cúbicos cm | ||
| 1587 | 1598 | 1560 |
| Potencia, hp con. a rpm | ||
| 115 a 6050 | 150 a 6000 | 114 a 3600 |
| Max. fresco. momento, Nm a rpm | ||
| 150 a 4000 | 240 a 1400 | 270 a 1750 |
| Transmisión, impulsión | ||
| 5-st. INC (transmisión automática de 6 velocidades) | 6to. АКП | 6to. C ª |
| Velocidad máxima km / h | ||
| 189 (190) | 208 | 188 |
| Aceleración a 100 km / h, con | ||
| 10,9 (12,5) | 8,1 | 11,6 |
| Consumo de combustible (gor./trassa/mesh.), L | ||
| 9,7/5,8/7,1 (8,8 / 5,6 / 6,7) | 9/5,3/6,7 | 5,7/4,5/4,9 |
| Precio desde, $. | ||
| 12 516 (13 782) | 15 985 | 14 798 |
