Máquina del tiempo: probando el futuro BMW 545e
Lanzamos el nuevo híbrido enchufable bávaro cuatro meses antes de que comenzara la producción.
El “restyling” suele ser solo una forma de que los fabricantes de automóviles nos vendan sus modelos antiguos reemplazando uno u otro elemento en el paragolpes o los faros. Pero de vez en cuando hay excepciones, y esta es una de las más llamativas.
Máquina del tiempo: conduciendo el futuro del BMW 545e
En algún momento de la vida, casi todos nosotros comenzamos a soñar con un sedán comercial de este tipo, con seis o incluso ocho cilindros. Pero lo curioso es que cuando el sueño por fin se hace realidad, nueve de cada diez veces compra... diesel.
Por qué, solo un especialista en psicología del comportamiento puede explicarnos. El hecho es que mucha gente que puede permitirse pagar 150 leva por un coche de este tipo no quiere pagar 300 o 500 leva al año para conducirlo con gasolina. O así ha sido hasta ahora. A partir de este otoño, su elección será mucho más fácil. El dilema “550i o 530d” se ha ido. En cambio, cuesta 545e.
Naturalmente, los bávaros todavía tenían una versión híbrida enchufable en el catálogo de su quinta serie: 530e. Pero para vencerte, necesitaba un poco de ayuda adicional, ya sea en forma de un crédito fiscal o un subsidio, o una conciencia ambiental más vigilante que tú. Porque este auto fue un compromiso.
Diseñado puramente para la economía, utilizó un motor de cuatro cilindros de rendimiento aún más bajo que su contraparte de gasolina pura. Mientras que este coche es completamente diferente. Aquí hay una bestia de seis cilindros debajo del capó: un sistema muy parecido al que ya te mostramos en el X5 híbrido. La batería es más grande y proporciona fácilmente electricidad durante solo cincuenta kilómetros. El motor eléctrico es más potente y su potencia total es de casi 400 caballos de fuerza. Y la aceleración desde parado hasta los 100 km/h tarda solo 4.7 segundos.
Hasta ahora, este híbrido es incluso más económico que el anterior 530e. Pero lo logra no por tacañería, sino por intelecto. La aerodinámica se ha mejorado significativamente, con un coeficiente de arrastre de solo 0.23. Las ruedas especiales lo reducen en otro 5 por ciento.
| 394 k.- potencia máxima 600 Nm máx. - par 4.7 segundos 0-100 km / h 57 km de kilometraje en la corriente |
Pero la contribución más significativa proviene de la computadora. Al entrar en modo híbrido, se activa la llamada "navegación activa" para evaluar cómo aprovechar al máximo ambos bloques. Incluso puede decirte cuándo soltar el gas, porque tienes, digamos, dos kilómetros de descenso. Suena trillado, pero el efecto es colosal.
Por supuesto, es poco probable que los fanáticos tradicionales de esta compañía se emocionen con un vehículo que maneja la mayor parte del tiempo por ellos. Pero afortunadamente, haz esto solo cuando quieras.
Como un BMW real, tiene un botón Sport. Y vale la pena hacer clic. Este cinco es uno de los "grandes éxitos" de BMW: con el sonido y la capacidad de un motor eléctrico de seis cilindros en línea clásico, un par motor eléctrico incomparable, un chasis perfectamente ajustado y neumáticos de baja resistencia ecológicos que hacen que sea aún más divertido tomar una curva. Y lo que es más impresionante, esta sensación ni siquiera proviene de un auto terminado.
Porque lo que está viendo en realidad no es el nuevo BMW Serie 5 real. Su producción comenzará en noviembre y lo lanzaremos en julio. Este sigue siendo un prototipo de preproducción, lo más parecido posible al producto final, pero aún no completamente idéntico. Esto explica el camuflaje de nuestro vehículo de prueba.
Las diferencias con el coche anterior (arriba) son obvias: faros más pequeños, parrilla y tomas de aire más grandes.
Sin embargo, estas tímidas calcas no ocultan un cambio importante en el diseño exterior: faros más pequeños, pero tomas de aire más grandes. y, por supuesto, una gran cuadrícula. Sin embargo, esta corrección, que causó tanta controversia en la nueva Serie 7, parece mucho más armoniosa aquí.
En la parte trasera, las luces traseras oscuras son impresionantes, una solución que muestra la letra del ex diseñador jefe Josef Kaban. Nos parece que esto hace que el automóvil sea más compacto y dinámico. De hecho, es casi 3 centímetros más largo que antes.
Una transmisión automática ZF de ocho velocidades ahora viene de serie, al igual que la suspensión neumática. Las ruedas traseras giratorias también están disponibles como opción.
En el interior, la diferencia más notable es una pantalla multimedia (de hasta 12 pulgadas de tamaño), detrás de la cual se encuentra un nuevo sistema de información de séptima generación. Uno de los nuevos sistemas monitorea todos los autos a tu alrededor, incluida la parte trasera, y puede mostrarlos en tres dimensiones en el tablero. También hay un video de todas las situaciones de tráfico, muy útil en casos de seguros. El control de crucero adaptativo funciona a velocidades de hasta 210 kilómetros por hora y puede detenerse de manera segura si se queda dormido al volante.
Todavía no sabemos mucho sobre los precios, pero podemos suponer que este híbrido enchufable tendrá el precio de un diesel comparable, o incluso un poco más barato. ¿Es un dilema? No, no hay más dilema aquí.
