el coche se para al frenar
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Con un problema cuando el coche se para al frenar tanto el conductor de un carburador como un coche de inyección pueden chocar. Tal avería, además de las molestias, también puede provocar una emergencia. Después de todo, el automóvil puede detenerse no solo durante un frenado fuerte, sino también en una curva o frente a un obstáculo. En la mayoría de los casos, son los conductores de automóviles con carburador los que enfrentan este problema. Sin embargo, los autos de inyección modernos no son inmunes a tales molestias. Razones por las que un motor de combustión interna puede detenerse al pisar el pedal del freno puede haber varios: fallas en el funcionamiento del servofreno de vacío, despresurización de su manguera, problemas con la bomba de combustible o el sensor de velocidad de ralentí (para inyección). en este material le proporcionaremos la información necesaria, que te ayudará a solucionar la avería tú mismo. Pero puede revelar la verdadera causa de la avería solo después de realizar una inspección y un diagnóstico detallado del automóvil.
A menudo, dicha falla indica una falla en el sistema de frenos, por lo que no recomendamos usar su automóvil hasta el momento en que se repara. Esto lo protegerá de crear accidentes en las carreteras.
Las razones principales
Si el motor de combustión interna de su automóvil se detiene al frenar, puede haber muchas razones para esto. Sin embargo, los principales son:
- averías en el funcionamiento del servofreno de vacío;
- despresurización de la manguera VUT;
- problemas en el funcionamiento de la bomba de gas;
- fallas en el sensor de velocidad de ralentí (para motores de inyección);
- funcionamiento incorrecto de la centralita electrónica del vehículo (si está instalada).
también hay una serie de otras razones menos comunes, que también discutiremos a continuación. Así que empecemos en orden.
Despresurización de VUT o su manguera
El servofreno de vacío (abreviado como VUT) sirve para aliviar el esfuerzo que crea el conductor al presionar el pedal del freno. Está localizado entre el cilindro maestro de freno y dicho pedal. Su trabajo está conectado con el colector de admisión, al que está conectado por una manguera de vacío. Más adelante revisaremos su trabajo. El diseño de VUT, además de otros elementos, también incluye una membrana. Si está dañado o no funciona correctamente, esta puede ser una de las razones por las que se para al frenar.
es decir, cuando presiona bruscamente el pedal del freno, la membrana defectuosa no tiene tiempo físicamente para crear un vacío, razón por la cual parte del aire en el sistema de frenos entra en la mezcla de combustible. Esta es la razón por la que el motor se para al frenar.
Tal desglose puede identificarse fácilmente por su cuenta. Se debe seguir el siguiente algoritmo de acciones:
- apague el motor de combustión interna del automóvil (si funcionó antes);
- varias veces (4 ... 5) presione y suelte el pedal del freno (al principio, la carrera del pedal será "suave", y luego la carrera se volverá "dura");
- mantenga el pedal en la posición más baja con el pie;
- arrancar el motor de combustión interna;
- si al momento de encender el motor de combustión interna el pedal "falló", entonces todo está en orden con el "tanque de vacío" y todo el sistema, si permanece en su lugar, debe buscar problemas.
Comprobación del trabajo de VUT
también un método:
- después de que el motor de combustión interna haya funcionado durante algún tiempo, presione el pedal del freno;
- atascar el motor de combustión interna;
- mantenga pisado el pedal durante unos 30 segundos;
- si durante este tiempo el pedal no intenta levantarse y no resiste el pie, entonces todo está en orden con la VUT y todo el sistema.
por lo general, el amplificador de vacío no se repara, pero cambiar por completo, solo en casos raros es posible la reparación, pero no todos los maestros la emprenderán. Y no para ningún automóvil tal reparación es conveniente. Por lo tanto, en caso de falla de la VUT, le recomendamos que la reemplace.
también una de las razones por las que el automóvil se detiene al frenar puede ser despresurización de mangueras, que conecta el servofreno de vacío y el colector de admisión. Este último asegura la correcta formación de la mezcla de aire y combustible, que se alimenta más al motor de combustión interna. Si la manguera comienza a dejar pasar aire atmosférico, la mezcla se vuelve muy pobre, por lo que el motor de combustión interna pierde velocidad e incluso se para si el pedal del freno se presiona con fuerza.
Puede verificar la integridad de la manguera usted mismo mediante una inspección visual. también puede desconectarlo del amplificador de vacío. luego arranque el motor y sujete el orificio de la manguera extraída con el dedo. Si está apretado, el motor de combustión interna aumentará automáticamente la velocidad y, después de quitar el dedo, los bajará nuevamente. En el caso de que la manguera pase aire atmosférico, el motor de combustión interna funcionará a velocidad constante durante las operaciones anteriores.
Verificación VUT
Al final de la manguera que lo conecta al amplificador, válvula de vacío instalada. En el proceso de revisión de la manguera, es imprescindible verificar su funcionamiento, para que no deje pasar aire. De lo contrario, las consecuencias serán similares a las descritas anteriormente. Es decir, todo el trabajo se reduce a encontrar fugas de aire y las causas de la despresurización del sistema.
también un método para diagnosticar una avería de la VUT es "escuchar" posibles fugas de aire. Puede salir hacia el habitáculo, desde el vástago del pedal de freno o hacia el compartimento motor. En el primer caso, el procedimiento se puede realizar de forma independiente, en el segundo, con la ayuda de un asistente. Una persona presiona el pedal, la segunda escucha el silbido de la VUT o su manguera. La forma más fácil de identificar una avería de la aspiradora es mediante sensaciones táctiles. Si deja pasar el aire, entonces el pedal del freno trabajará muy duro y para presionarlo, debe hacer un gran esfuerzo.
La razón es la bomba de combustible y el filtro de combustible.
a veces también hay un problema cuando el automóvil se detiene al frenar con gas. Una posible razón podría ser un mal funcionamiento. bomba de combustible o filtro de combustible obstruido. En este caso, el problema puede afectar a los automóviles con ICE de carburador e inyección.
Puede comprobar el estado del filtro usted mismo. Eso sí, sólo si tienes un coche con carburador. Cada modelo de automóvil tiene una ubicación diferente para el filtro, pero generalmente se encuentra en el área del tanque de gasolina. Para el diagnóstico, debe obtenerlo y verificar si hay contaminación. O si es hora de un reemplazo (por kilometraje), es mejor de inmediato cambialo. Para las máquinas de inyección, el filtro debe cambiarse periódicamente, ya que no es posible su diagnóstico visual.
En los coches de inyección, durante el frenado, la ECU da una orden de no suministrar combustible al sistema. Sin embargo, al reanudar el trabajo, si la bomba de combustible está defectuosa, pueden surgir problemas con el suministro. Si el filtro de combustible está obstruido, la bomba de combustible no tiene suficiente potencia para suministrar la cantidad necesaria de combustible al motor de combustión interna, lo que provoca una pérdida de tracción. Diagnosticar avería de la bomba de combustible en el motor de inyección se puede hacer comprobando la presión en la línea de combustible con un manómetro. Puede encontrar clasificaciones de presión en el manual de su automóvil.
Si tienes carburador motor de combustión interna, luego para verificar, siga el algoritmo a continuación:
- Desconecte la manguera de salida de combustible de la bomba (retire las abrazaderas).
- Trate de cebar la bomba usando la palanca de cebado manual de la bomba.
- Si está en buenas condiciones, entonces debe salir combustible por el orificio (tenga cuidado al verificar, para no ensuciarse y no llenar el compartimiento del motor con gasolina). De lo contrario, la bomba debe desmontarse para realizar más diagnósticos.
- a continuación, debe verificar la presión de succión en la entrada de la bomba de combustible. Para ello, desconecte la manguera de aspiración y utilice la mencionada palanca para poner en marcha la bomba, después de cerrar la entrada con el dedo. Con una bomba en funcionamiento, se creará un vacío en su entrada, que seguramente sentirá. Si no está allí, la bomba está defectuosa, debe retirarse y diagnosticarse adicionalmente.
Dependiendo del grado de daño, puede reparar la bomba de combustible. Si no se puede reparar, debe comprar e instalar uno nuevo.
Si el sensor de velocidad de ralentí está defectuoso
El sensor de velocidad de ralentí está diseñado para transferir el motor de combustión interna al modo de ralentí, así como para mantener su velocidad constante. En caso de falla, el motor de combustión interna pierde su velocidad y simplemente se para. Diagnosticar su avería es bastante sencillo. Esto se puede entender desde velocidad del motor "flotante" en ralentí. Esto es especialmente activo cuando presiona y suelta bruscamente el pedal del acelerador.
Para diagnosticar el dispositivo, necesitará un multímetro que mida el voltaje de CC. El primer paso es comprobar su circuito de control. Para hacer esto, desconecte y retire el sensor. Después de eso, conectamos un contacto del voltímetro a tierra (carrocería) del automóvil, y el segundo a los terminales de suministro en el bloque (para cada automóvil, estos terminales pueden diferir, por lo que primero debe estudiar el circuito eléctrico del coche). por ejemplo, en coche vaz 2114 necesita conectar el probador a las terminales A y D en el bloque. luego encienda el encendido y vea lo que muestra el probador. El voltaje debe ser de alrededor de 12 V. Si no hay voltaje, lo más probable es que el circuito de control del sensor de la computadora esté roto. También podría ser un error de la ECU. Si el circuito está en orden, proceda a verificar el sensor.
Para hacer esto, con un probador, debe verificar la resistencia de los devanados internos del sensor. Nuevamente, según el diseño, debe conectarse a diferentes contactos. En el mismo VAZ 2114 debe verificar la resistencia entre las terminales A y B, C y D. Su valor debe ser de 53 ohmios. Después de eso, verifica la resistencia entre A y C, B y D. Aquí la resistencia debe ser infinita. Desafortunadamente, el sensor no se puede reparar, solo se debe reemplazar.
Esquema RHH VAZ 2114
Se detiene al frenar con gas
si tu coche instaló HBO sin su propia unidad de control electrónico (es decir, la segunda generación), entonces la causa probable en la operación del motor de combustión interna puede ser caja de cambios ajustada incorrectamente. Por ejemplo, esta situación puede ocurrir a alta velocidad cuando presiona el pedal del freno y suelta el pedal del acelerador. En este caso, el acelerador está cerrado y el flujo de aire que se aproxima empobrece la mezcla. Como resultado, el mecanismo de vacío del reductor de gas suministra una pequeña dosis de gas al ralentí, y el flujo de aire que se aproxima también lo agota más. Puede solucionar el problema reconfigurando la caja de cambios al ralentí, para que el sistema suministre más gasolina.
También una posible razón de la situación descrita anteriormente en automóviles con GLP es filtro obstruido en la electroválvula (sin embargo, no está disponible en todas las instalaciones). Para solucionar el problema, debe limpiarlo o reemplazarlo. Si hay un ajuste para la posición "verano" e "invierno", el filtro debe configurarse según la temporada. De lo contrario, el flujo de aire que se aproxima también puede empobrecer la mezcla.
Otras razones
También una posible razón por la cual el automóvil se detiene al frenar podría ser válvula de mariposa obstruida. Esto se debe al uso de gasolina de baja calidad, tan común en las gasolineras domésticas. Debido a su contaminación, el amortiguador normalmente no puede participar en la formación de la mezcla aire-combustible correcta, por lo que resulta demasiado rica. En este caso, se recomienda quitar el conjunto del acelerador y limpiarlo con un spray de limpieza para carburadores.
En los ICE de inyección, las razones para detener el ICE durante el frenado pueden ser boquillas "quemadas". Durante un frenado fuerte, no tienen tiempo de cerrarse por completo, por lo que las velas se llenan de combustible y el motor de combustión interna se detiene. En este caso, debe limpiar el inyector. Esto se puede hacer de diferentes maneras: con la ayuda de aditivos de limpieza, desmontándolos y lavándolos en un baño ultrasónico. No obstante, se recomienda delegar dichos trámites a los capitanes de la estación de servicio.
En una situación en la que el automóvil comienza a detenerse al frenar, debe verificar la integridad de los cables de alto voltaje. también debe verificar la calidad del contacto en el cable negativo de la batería a tierra. Es una buena idea revisar sus bujías. también debe saber que si hay un contacto deficiente en las baterías, cuando presione el pedal del freno, el motor de combustión interna se detendrá. En consecuencia, verifique los contactos. Sin embargo, esto solo se puede utilizar para la verificación. También son posibles errores en el funcionamiento de la computadora, pero debe verificarse en el servicio mediante diagnósticos de la computadora.
Las razones más comunes por las que se puede parar al frenar
conclusión
La razón más común por la que el automóvil se detiene al frenar es una falla del "vacío". Por lo tanto, el diagnóstico debe comenzar con su verificación. Aunque en realidad, puede haber muchas razones para el problema anterior. Si siguió nuestras recomendaciones, pero como resultado de los controles no descubrió el motivo, le recomendamos que busque ayuda de los maestros en la estación de servicio. Realizarán un diagnóstico completo del coche y realizarán reparaciones.
