Prueba de manejo del Volvo XC60
En los últimos años, Volvo ha estado trabajando en el proyecto Drive Me, un automóvil que en el futuro podrá moverse sin conductor. El XC60 de producción es capaz no solo de repetir esto, sino también de proteger contra las colisiones que se aproximan.
“Esta es una oportunidad para sentir el auto mejor que nunca”, un colega mostró milagros de resistencia al discutir la posibilidad de conducir descalzo. Le acababan de robar los zapatos en el hotel.
No sé sobre las piernas, pero puedes experimentar con las manos en el nuevo Volvo XC60. Hace casi tres años, fuimos a Gotemburgo y vimos cómo Volvo trabajaba en el proyecto Drive Me: automóviles que en el futuro podrán moverse por sí mismos, sin la participación de un conductor. Uno de los elementos del programa fue un viaje con un conductor de Volvo, que en la carretera soltó las manos del volante, y el propio automóvil giró, mantuvo el carril y permitió la reconstrucción de los automóviles.
Todavía queda un largo camino hacia un automóvil autónomo en toda regla, los aspectos legales aún no están resueltos, pero el XC60 de producción puede conducir, mantener el carril, etc. Sin embargo, los suecos tratan con dureza la posición de sus manos en el volante de una manera escandinava. Suéltelo por completo: aparecerá una advertencia de que es necesario sostener el volante, si no escucha, el sistema se apagará y la magia desaparecerá.
En primer lugar, el nuevo crossover es su capacidad para evitar una colisión en sentido contrario a velocidades de 60 a 140 km / h, siempre que las marcas sean visibles. Funciona de la siguiente manera: si el automóvil se mueve hacia el carril adyacente, la computadora detecta el vehículo que se aproxima y el conductor no hace nada para eliminar el peligro, el sistema emite una señal sonora de peligro y comienza a conducir por sí mismo. El XC60 está regresando lentamente a su carril.
Pero si comienza a resistirse, gire el volante usted mismo, tratando de mantenerse en el tráfico que se aproxima, el sistema interrumpe la dirección. Otro sistema completamente nuevo, la asistencia todoterreno, funciona de manera similar: el automóvil comienza a girar y frenar automáticamente, manteniendo el automóvil en la carretera.
A pesar de que el XC60 es el primero de Volvo en todo esto, los compradores rusos verán nuevos sistemas solo en el XC90 en un año. "Sixty" aparecerá en Rusia a principios de 2018 (sí, todavía no hay precios), aunque representantes de la oficina rusa de la compañía prometieron hacer todo lo posible para que el coche llegue lo antes posible.
Ahora Volvo con la gama de modelos está funcionando bien, pero hace nueve años, cuando el XC60 apareció por primera vez en escena, las cosas eran un poco diferentes. El XC60 de primera generación, que parecía muy moderno, realmente se disparó al final: desde la producción del modelo, ya se han producido alrededor de un millón de copias (la generación anterior se eliminará de la línea de ensamblaje en agosto), se ha convertido en el Volvo más vendido en el mundo, y en los últimos dos años, el más vendido entre todos los crossovers premium en Europa.
Por tanto, es obvio que la novedad para la empresa es apasionante e importante. También es obvio que todo el mundo lo comparará inconscientemente no con la generación anterior, sino con el nuevo XC90, que se ha convertido en un icono del estilo escandinavo. El destino de estos modelos generalmente se entrelaza mucho más estrechamente de lo que suele ser el caso de los hermanos de la misma marca.
El XC60 está tejido de acuerdo con los mismos patrones: si antes, en términos de diseño, había un abismo entre los autos, y un crossover compacto podía identificarse inequívocamente en la corriente a lo largo de líneas inusuales de la carrocería, ahora es bastante difícil distinguir al más joven. modelo del anterior.
Ambos crossovers están construidos sobre la plataforma SPA (como el sedán S90), una arquitectura modular escalable que se desarrolló hace cuatro años con miras a integrar tecnologías de electrificación. Todos los futuros modelos de Volvo se basarán en él.
Si en el XC90 la compañía introdujo un nuevo nivel de comodidad y control del volante, en el XC60, una sensación de conducción más dinámica, admiten los suecos. Al mismo tiempo, Volvo sintió que los clientes estaban cansados de configuraciones de chasis demasiado rígidas y querían comodidad.
Para asegurarse de que la suspensión cumple con estas demandas, pero al mismo tiempo permite que el automóvil maniobre activamente en lugar de volcarse hacia un lado en cada esquina, Volvo probó cientos de opciones diferentes, de las cuales se seleccionaron las mejores y se enviaron a pruebas en pista.
El resultado es un coche realmente muy cómodo. Puede que las carreteras catalanas no sean las peores del mundo, pero también tienen baches y baches que el coche no advierte. Mi colega y yo incluso nos desviamos de la ruta hacia un pequeño olivar, cuyo camino parecía una tabla de lavar. La suspensión también sobrevivió fácilmente a esta prueba, sin causar ningún inconveniente. Incluso en esta parte del camino, no aparecieron molestos sonidos extraños en la cabina.
Al mismo tiempo, no se puede culpar al XC60 por su suavidad. En Barcelona se presentaron dos versiones del XC60: el T6 con motor de gasolina de 320 caballos y el D5 con motor diésel de 235 caballos. Ambos, con suspensión neumática (esta es una opción, en stock, doble horquilla en la parte delantera y una viga con un resorte transversal en la parte trasera) con amortiguadores activos.
Eso sí, se ofrecerán más modificaciones, y todas ellas, salvo el tope de gama (híbrido T8 con una capacidad de 407 CV), llegarán a Rusia. Volvo se mantiene fiel al rumbo que tomó en 2012 cuando la compañía anunció que se centraría en los motores de cuatro cilindros. Todos ellos están instalados transversalmente, y la potencia se transmite a las ruedas traseras mediante un embrague multidisco BorgWarner de quinta generación.
Ambas variantes, que pude montar, a pesar de la diferencia de potencia de casi 100 CV, son similares entre sí. No en vano los suecos prestaron atención al hecho de que sus motores de la familia Drive-E son bastante comparables con los "sixes" en cuanto a características y empuje. La aceleración es segura, clara e incluso desde el fondo: hay suficientes "turbo cuatro" para todas las ocasiones.
En la versión diésel, se logró una alta eficiencia utilizando la función PowerPulse: suministrando aire al sistema de escape antes del turbocompresor, y la turbocompresión se activa desde el momento en que el vehículo comienza a conducir.
El crossover conduce con confianza en línea recta, se mantiene bien en la carretera, controla de manera predecible, no se balancea durante maniobras y giros bruscos, pero al mismo tiempo, la diferencia entre los modos de conducción (ECO, Confort, Dinámico, Individual), en los que la suspensión, el refuerzo eléctrico y la configuración de la unidad de potencia se cambian, prácticamente no se notan. La variante básica parece ser ideal para cualquier tipo de conducción.
Otro recordatorio del XC90: la pantalla en el panel central es el elemento más notable del interior ligero, ordenado y muy acogedor de la novedad. Su tamaño es totalmente coherente con la posición del automóvil: sigue siendo grande y hermoso, pero más pequeño (nueve pulgadas) que en el modelo anterior. Siguen siendo marcas, pero hay un paño especial en la guantera con el que puedes limpiar la pantalla. Por cierto, si mantiene presionada la tecla en la parte inferior de la pantalla durante unos segundos, se activará un modo de servicio especial para este propósito.
El sistema multimedia incluye todas las funciones que tiene el XC90. Para aquellos que estén familiarizados con un SUV más antiguo, el algoritmo de control para todas las aplicaciones tampoco será un problema. El conjunto aquí es estándar para un automóvil premium: navegación, la capacidad de integrar un teléfono inteligente, etc. El sistema de audio de Bower & Wilkins merece un elogio especial. Además, la aplicación Connected Service Booking está instalada en el sistema, lo que le recordará el próximo mantenimiento y le ofrecerá un momento conveniente para concertar una cita.
El nuevo XC60 encaja completamente en el vector de desarrollo de la empresa escandinava propiedad de la china Geely, que financia todos los desarrollos modernos de Volvo. Incluso en comparación con el XC90 actual, la novedad ha dado un paso adelante hacia su objetivo: para 2020, los pasajeros de los automóviles Volvo no deberían morir ni sufrir lesiones graves.
Parece que el nuevo crossover tendrá una gran demanda. Mucho, por supuesto, dependerá de si se agrega o no un precio competitivo al acogedor salón, que a veces uno quiere sentarse descalzo, no a la fuerza, sino a voluntad. Y las botas del colega, por cierto, fueron encontradas. Habiéndolos confundido con los suyos, uno de los invitados los llevó a su habitación.
| Tipo de cuerpo | Crossover | Crossover |
| Dimensiones (largo / ancho / altura), mm | 4688/1902/1658 | 4688/1902/1658 |
| Distancia entre ejes, mm | 2865 | 2865 |
| Peso en vacío, kg | 1814 - 2115 | 1814 - 2115 |
| Tipo del motor | Gasolina, turboalimentado | Diesel, turboalimentado |
| Volumen de trabajo, metros cúbicos cm | 1969 | 1969 |
| Max. poder, l. con. | 320/5700 | 235/4000 |
| Giro máximo. momento, Nm | 400 / 2200-5400 | 480 / 1750-2250 |
| Tipo de unidad, transmisión | Completo, 8 velocidades AKP | Completo, 8 velocidades AKP |
| Max. Velocidad km / h | 230 | 220 |
| Aceleración de 0 a 100 km / h, s | 5,9 | 7,2 |
| Consumo de combustible (ciclo mixto), l / 100 km | 7,7 | 5,5 |
| Precio desde, USD | н.д. | н.д. |
