Mahindra XUV500 tracción total 2012 revisión
Mahindra XUV500 es el coche clave de la marca india Mahindra. Hasta finales de 2011, la empresa producía automóviles y tractores para el mercado interno indio y los exportaba a otros países.
Pero ahora afirma con orgullo que la XUV500 fue construida para los mercados globales pero que también se venderá en la India. Mahindra ha ensamblado tractores en su planta de Brisbane desde 2005. En 2007, comenzó a importar Pik-Up, un tractor diesel diseñado para el mercado y comercio rural.
Mahindra tiene actualmente 25 concesionarios con el objetivo de aumentar a 50 para fines de 2012. Actualmente, la compañía está negociando con posibles franquiciados en Brisbane, Sydney y Melbourne y ya está representada por distribuidores de tractores/camionetas en los estados rurales del este.
Valor
Los precios de salida comienzan en $26,990 por $2WD y $32,990 por tracción total. Los vehículos se definen estrictamente en términos de equipamiento que normalmente se puede encontrar en las listas de opciones de otros fabricantes.
Algunas de las características estándar incluyen control de temperatura automático en tres zonas de asientos, multimedia de alta tecnología, pantalla de navegación por satélite, monitoreo de presión de neumáticos, sensores inteligentes de lluvia y luz, asistencia de estacionamiento en reversa, puntos de carga en las tres filas de asientos, entrada remota sin llave. , asientos de cuero e iluminación interior oculta. Mahindra viene con una garantía de tres años y 100,000 XNUMX km.
Tecnología
Hay dos opciones disponibles: 2WD y AWD. Ambos tienen el propio motor turbodiésel de 2.2 litros de Mahindra acoplado a una transmisión manual de seis velocidades. En esta etapa, solo están disponibles la transmisión manual y el XUV500. El turbodiesel de 2.2 litros desarrolla 103 kW a 3750 rpm y 330 Nm de torque de 1600 a 2800 rpm.
seguridad
A pesar de todo su equipamiento de seguridad activa y pasiva, solo cuenta con una calificación de seguridad ANCAP de cuatro estrellas, siendo la pérdida de la codiciada quinta estrella el resultado de problemas con la deformación del vehículo por un fuerte impacto frontal.
“Estos son dos de nuestros problemas más importantes que abordaremos primero”, dijo Makesh Kaskar, gerente comercial de Mahindra Australia. "La transmisión automática está entre 18 meses y dos años, mientras que los ingenieros esperan elevar la calificación del XUV500 a cinco estrellas".
El paquete de seguridad es impresionante: seis bolsas de aire, control de estabilidad, frenos ABS, EBD, protección contra vuelcos, control de descenso de pendientes y frenos de disco. Una cámara de marcha atrás es una opción, al igual que una barra de remolque y una barra de remolque. Si bien el brillo y las golosinas son impresionantes, no todo es color de rosa.
diseño
El diseño exterior de la XUV500 no será del agrado de todos, especialmente en la parte trasera, donde un arco de rueda no funcional interfiere con el espacio de la ventana.
Los gurús del marketing de Mahindra nos dicen que el diseño del XUV500 se inspiró en un guepardo en una postura lista para saltar. La rejilla representa los colmillos de un animal, la rueda abultada arquea los hombros y las caderas, y los pomos de las puertas son las patas de un guepardo.
El ajuste y el acabado interior dejan espacio para mejorar con espacios variables en las uniones de la puerta al tablero y en el tablero mismo. Al igual que el exterior, el interior puede ser polarizado. Parece que los diseñadores intentaron hacer que el interior fuera lujoso con la ayuda de plástico y cuero contrastantes de diferentes colores. Este es un lugar ocupado.
Conduciendo
El pilar B cae desde el parabrisas hasta la palanca de cambios en un efecto de madera altamente reflectante y brillante que genera deslumbramiento y distrae al conductor. También escuchamos un ruido de traqueteo al conducir sobre superficies de carreteras irregulares.
Los asientos de la tercera fila se pliegan fácilmente casi hasta el piso, al igual que la segunda fila, creando una gran área de carga. La segunda fila está dividida 60/40, y la tercera fila es realmente apta para niños, pero puede llevar a un par de adultos en un apuro para viajes cortos.
Una rueda de repuesto de aleación ligera de tamaño completo se encuentra debajo del maletero y utiliza un sistema de plegado típico de los vehículos con tracción total. La posición de conducción es similar a la de un verdadero automóvil con tracción en las cuatro ruedas: alta, recta y con excelente visibilidad desde debajo del capó. Los asientos delanteros son cómodos, con ajuste manual de altura y apoyo lumbar.
El volante es regulable en altura. La bitácora de instrumentos parece casi retro, acentuada por círculos cromados alrededor de los diales. Descubrimos que el torque del motor se utiliza sin problemas desde bajas revoluciones donde cuenta en segunda, tercera y cuarta marcha. La quinta y la sexta son bastante altas, ahorrando combustible en carretera. A 100 km/h, el XUV500 se mueve en sexta marcha a unas perezosas 2000 rpm.
La suspensión es blanda y no gustará a los amantes de la conducción. El sistema de tracción en las cuatro ruedas de Mahindra transfiere automáticamente el par motor entre las ruedas delanteras y traseras a una velocidad variable según la demanda de tracción. Hay un botón de bloqueo que enciende manualmente la tracción en las cuatro ruedas. No hay caja de transferencia de cama baja. No teníamos un 2WD XUV500 para probar en el lanzamiento de los medios.
