Los mejores neumáticos de invierno para modelos SUV compactos

Prueba de once modelos de neumáticos de invierno en el tamaño 215/55 R 17 H / V

Para los propietarios de SUV compactos, el placer de conducir continúa hasta los meses de invierno. El requisito previo para esto es el más alto nivel de seguridad posible: máxima tracción en carreteras diferentes, mojadas por la lluvia o cubiertas de nieve. ¿Cuáles son los mejores neumáticos de invierno para VW T-Roc y compañía?

El progreso de los modelos todoterreno parece imparable, pero una gran cantidad de ventas no recae en los grandes levantadores de pesas entre ellos. Los más populares son los modelos compactos de las razas Opel Mokka, Seat Ateca o VW T-Roc, que rara vez se compran con doble, pero mucho más a menudo con tracción delantera. Para estos SUV Golf domesticados en su entorno urbano habitual, esto deja poca o ninguna desventaja, excepto por las resbaladizas calles invernales. En situaciones como esta, en las que hemos renunciado al alto costo durante todo el año de un tren motriz doble, los neumáticos de invierno vienen al rescate. ¿Pero que?

De los neumáticos de invierno T-Roc 215/55 R 17 recomendados para probar coches, la gama en el mercado es más que rica, y hemos seleccionado los productos más interesantes para ti y los hemos incluido en nuestras pruebas. El Continental TS 850 P, que resultó ser el ganador de la carrera de invierno del año pasado, ahora compite con tres modelos de debut: el recientemente presentado Bridgestone Blizzak LM005, el mejorado Goodyear UltraGrip Performance Plus y el recientemente lanzado Nokian WR Snowproof, que afirman que son especialmente optimizado para condiciones invernales en Europa Central y Occidental. Del extremo superior, el nuevo Michelin Alpin 6 todavía está en prueba, y del extremo medio, el Vredestein Wintrac Pro, el Pirelli Winter Sottozero 3, el Toyo Snowprox S954 presentado en 2018 y el Hankook i*cept evo² aprobado desde 2015. . Incluimos el Falken Eurowinter HS01 y el Giti Winter W1 como alternativas económicas en la prueba.

En el frío, en carreteras mojadas, en modo frontera

El norte de Finlandia da la bienvenida al equipo de pruebas con tormenta y temperaturas bajo cero. Los golpes de nieve y frío a menos 20 grados hacen que la prueba sea casi imposible al principio. Los resultados en temperaturas bajo cero no se adaptan bien a los neumáticos de invierno diseñados para las condiciones de Europa Occidental. En sus regiones, deberían mostrar sus buenas cualidades de nieve de 0 a menos 15 grados, el rango de temperatura que, idealmente, buscamos al realizar las pruebas.

Tuvimos suerte: el sol de primavera trae el primer soplo de calor a la región polar, el termómetro sube y la prueba pasa a gran velocidad. En uno o dos días tendremos el primer resultado: sobre nieve, el nuevo Goodyear UltraGrip Performance Plus es imbatible. Queda por ver si mantendrán su liderazgo en las pruebas húmedas y secas.

Comprobaremos esto cuatro semanas después cuando se llevará a cabo un espectáculo con pruebas de parada, aquaplaning y pruebas de ruido, así como pruebas de manejo y cambio de carriles, en un campo de entrenamiento en el norte de Alemania. Además de las cinco disciplinas de nieve, cada modelo de neumático se prueba y evalúa de acuerdo con otros doce criterios. Goodyear apenas logró mantener su liderazgo. Bridgestone casi los supera en las características del camino mojado. Vredestein está cerca de ellos con ligeros defectos de nieve, Continental también es uno de los cuatro mejores con buen rendimiento en pistas secas y mojadas. Michelin, Hankook, Falken y Toyo obtuvieron buenos puntajes, Pirelli, Giti y Nokian, que trabajan bien en carreteras nevadas y secas, muestran resultados satisfactorios. Sin embargo, pierden sus posibilidades de ser "buenos" debido a una distancia de frenado excesiva (criterio para la disminución punitiva de la pendiente) y una tracción muy baja en carreteras mojadas.

Goodyear UltraGrip Rendimiento Plus
(prueba de ganadores)

• Respuesta del acelerador extremadamente confiable y fácil de controlar, comportamiento predecible en carreteras nevadas y mojadas
• Parada seca segura
• Interacción extremadamente equilibrada con el sistema de control de dinámica electrónica (ESP).
• Falta de tracción en curvas rápidas sobre asfalto seco

Conclusión: los mejores neumáticos de invierno con la mejor tracción en la nieve y curvas seguras en carreteras mojadas (8,9 puntos, muy bueno).

Bridgestone Blizzak LM005

• Muy preciso en carreteras nevadas y mojadas.
• Con reacciones de extracción de gases fácilmente predecibles, pero estables y muy seguras
• Cortas distancias de frenado
• Defectos menores a altas velocidades en las esquinas y al detenerse en pavimento seco

Conclusión: un nuevo producto extremadamente seguro con una corta distancia de frenado en carreteras mojadas y en nieve (8,8 puntos, muy bueno).

Vredestein Wintrac Pro

• Respuesta deportiva directa a los movimientos de dirección con un amplio margen de tracción, especialmente en curvas mojadas y secas, frenado seguro.
• Excepto por la suspensión, operación segura y buena tracción en la nieve.
• En comparación con los productos normales de invierno, la distancia de frenado en la nieve es ligeramente mayor
• Mayor resistencia a la rodadura.

Conclusión: con buen agarre en carreteras mojadas y secas, ligeramente sobre nieve, recomendado para áreas planas (8,3 puntos, muy bueno).

Continental TS 850 P

• Dinámica básicamente estable y, sobre todo, extremadamente equilibrada con agarre lateral fácilmente predecible en la nieve.
• Fácil de controlar con agarre húmedo pronunciado
• Subviraje seguro
• Especialmente cuando se detiene en nieve y asfalto seco, los nuevos desarrollos están por venir

Conclusión: aunque han estado en producción durante cinco años, todavía tienen muy buenas cualidades universales (8,1 puntos, muy buenas).

Michelin Alpin 6

• Nieve significativamente equilibrada y calidades de carreteras secas
• Comportamiento bastante seguro en curvas húmedas
• Buena interacción con los sistemas de gestión de la dinámica vial.
• defectos menores al detener la nieve y la humedad
• Falta de tracción al conducir rápido en curvas secas

Conclusión: un producto de élite, la mayoría de las veces con buenas características en clima seco, pero limitado en invierno (7,9 puntos, bueno).

Hankook I*CEPT EVO²

• Muy buena tracción y dinámica equilibrada de la carretera y un amplio margen de seguridad en curvas nevadas.
• Deportivo-recto y fuerte en las curvas sobre pavimento seco
• Neumáticos extremadamente silenciosos
• Gran distancia de frenado en pavimento seco
• No está bien equilibrado con una zona límite estrecha durante el procesamiento húmedo
• Alta resistencia a la rodadura

Conclusión: neumáticos de invierno profesionales con buenas cualidades de nieve, pero con ligeros defectos en la carretera mojada (7,6 puntos, bueno).

Falken Eurovinters HS01

• Gran agarre lateral
• Ligeramente susceptible de resbalar durante la aceleración y buena parada de nieve
• Muy buena prevención de aquaplaning
• La relación entre la tracción lineal y lateral de la nieve requiere acostumbrarse a
• Falta de agarre en carreteras mojadas y giro limitado en pavimento seco

Conclusión: neumáticos de invierno de clase media con buen rendimiento en nieve, pero con defectos en la carretera mojada (7,4 puntos, bueno).

Toyo Snowprox S954

• Deportivo, recto y estable con mucha tracción en esquinas secas.
• Mayor distancia de frenado en todas las condiciones.
• mala retroalimentación sobre nieve y carreteras mojadas
• Ligera tendencia a sobreviraje al quitar el acelerador en esquinas mojadas

Conclusión: para los puntos débiles en la nieve y en carreteras mojadas, los neumáticos de invierno más deportivos están en carreteras secas (7,3 puntos, bueno).

Pirelli Sottozero 3

• Oportunidades muy bien equilibradas y como dirección del comportamiento deportivo directo sobre el asfalto seco.
• Mayormente satisfactorio en nieve y mojado.
• mayor distancia de frenado en la nieve
• Agarre podría ser mejor.
• Debilidades cuando está mojado
• Mala profilaxis con aquaplanina.

Conclusión: Deportes equilibrados Pirelli prefiere el invierno seco debido a pequeños defectos húmedos (7,0 puntos, satisfactorio).

Giti Winter W1

• Distancia de frenado muy corta y buena tracción sobre pavimento seco.
• No más que características dinámicas satisfactorias con una gran distancia de frenado, bajo agarre y un borde estrecho de nieve
• Mal balanceado en manejo húmedo
• sequedad severa
• ligero ruido de rodadura ensordecedor

 Conclusión: productos baratos con un nivel inferior de capacidades, pero sin inconvenientes significativos (6,9 puntos, satisfactorio).

Nokian WR a prueba de nieve

• Nieve segura y fácil de manejar
• Excepto revestimientos húmedos en distancias cortas de frenado
• Comportamiento generalmente seguro
• Largas distancias de frenado y agarre húmedo relativamente pobre
• Sensible a los cambios de tracción.

Conclusión: muy buena en seco y buena en nieve. Tracción demasiado débil en carreteras mojadas: ¡no convencen aquí! (6,2 puntos, satisfactorio).

Así hicimos la prueba

Para garantizar los resultados más precisos y confiables, todos los experimentos en esta prueba se llevan a cabo repetidamente, si las condiciones lo permiten. Se utiliza un esquema de evaluación progresiva, que igualmente tiene en cuenta la evaluación objetiva utilizando herramientas de medición y calificación subjetiva por parte de pilotos de prueba con experiencia. En las pruebas para el procesamiento de nieve, así como en superficies húmedas y secas, el equilibrio, la seguridad y el cumplimiento de las expectativas del comportamiento esperado de la carretera del grupo objetivo conducen a estimaciones óptimas. Las pruebas de aquaplaning, respectivamente longitudinal y transversal, brindan información sobre la reacción de los neumáticos, por ejemplo, al pasar surcos profundos en el asfalto. El valor de la tasa crítica de pérdida de contacto con la carretera cuando se conduce hacia adelante o la aceleración lateral lograda al pasar por el área inundada de acuerdo con los criterios de VDA debe indicar el margen de seguridad de los neumáticos respectivos. Su resistencia a la rodadura se mide, si es posible, en varios laboratorios de prueba de jaulas de tambor. Los resultados participan en las estimaciones como medios. La base para la evaluación es la legislación europea, válida para la clasificación en las etiquetas de los neumáticos. Para garantizar la fiabilidad de los resultados de las pruebas, en las pruebas posteriores comparamos algunos de los productos probados con neumáticos comprados posteriormente en los distribuidores más cercanos. Nuestro enfoque está en los tres mejores modelos de la prueba, así como en productos que mostraron cualidades atípicamente buenas o signos inusuales de desgaste. Las desviaciones u otras características detectadas conducen a la exclusión de la clasificación en la prueba grande, acompañadas de un mensaje correspondiente.