LG Energy Solution vuelve a las celdas LiFePO4. Y eso es bueno, los necesitamos para vehículos eléctricos baratos.
Hasta ahora, LG Energy Solution (antes: LG Chem) se ha centrado principalmente en las celdas de iones de litio con cátodos de níquel-cobalto-manganeso y níquel-cobalto aluminio (NCM, NCA). Tienen una gran capacidad, pero son caras debido al cobalto que utilizan. Células de fosfato de hierro y litio (LiFePO4, LFP) tienen una densidad energética más baja, pero son más económicas.
LG tiene la intención de luchar contra CATL y BYD
En la actualidad, los mayores fabricantes de células LFP y, al mismo tiempo, las empresas que más recursos invierten en su desarrollo son CATL de China y BYD de China. Ambas empresas los promocionaron como soluciones seguras y relativamente baratas, aunque con baja densidad energética. Casi todo el mundo automotriz (excepto China) mostró un interés moderado en ellos hasta que Tesla sorprendió a todos al usarlos en el Model 3 SR +.
Las afirmaciones actuales de los fabricantes muestran que las células LFP alcanzan una densidad de energía de 0,2 kWh / kg, que estaba a la par con las células NCA / NCM hace solo 4-5 años. En otras palabras: hay "suficientes" incluso en la industria automotriz. LG se mostró reacio a utilizar esta tecnología, creyendo que limitaba la banda., y la empresa insistió en las mayores distancias posibles entre las baterías. La investigación de LFP no se ha realizado durante casi 10 años, pero ahora es el momento de volver a ella. Además, las pilas de fosfato de hierro-litio no contienen cobalto (caro) ni níquel (más barato, pero también caro), por lo que el único componente potencialmente caro es el litio.
Fábrica de baterías LG Energy Solution en Biskupice Podgórna cerca de Wroclaw (c) LGEnSol
La línea de producción de LFP se construirá en la planta de Daejeon en Corea del Sur y no estará operativa hasta 2022. Las materias primas serán suministradas por empresas conjuntas chinas. Según The Elec, LG planea posicionar sus propias celdas LFP como adecuadas para vehículos de bajo costo donde el precio bajo es clave. También se espera que se utilicen en los mercados emergentes.
Nota del editor www.elektrowoz.pl: Creo que hoy es difícil obtener las mejores noticias. Las células LFP se están poniendo al día con las células NCA / NCM / NCMA a la vez que son más baratas y duraderas. La reserva de marcha real del Opel Corsa-e es de aproximadamente 280 kilómetros. Si usaba celdas LFP, el vehículo requeriría reemplazar la batería con kilometraje de al menos 1 (!) kilómetros - porque la química de litio-hierro-fosfato resiste miles de ciclos operativos.
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