Cómo ahorrar de forma segura en neumáticos de invierno

Las garantías de la publicidad y los "expertos" de que solo los modelos más modernos de "goma" son la clave para una conducción segura en invierno, tras un examen más detenido, solo pueden causar risa.

¿Cómo nos obligan los fabricantes de neumáticos a comprar neumáticos más caros de sus modelos más nuevos? Las técnicas y los argumentos son estándar y se utilizan de año en año, de década en década. Se nos habla incansablemente sobre "el último compuesto de caucho nanotecnológico super-duper", sobre "puntas de mega aleación de forma innovadora" que se asientan hasta morir en la rueda, sobre el "patrón de la banda de rodadura simulado por computadora" que supuestamente seca el parche de contacto de la rueda con el camino mejor que un pañal de bebé. ¿Qué hay detrás de toda esta verbosidad publicitaria? De hecho, nada particularmente revolucionario. Sí, es probable que el neumático más nuevo y, por lo general, el más caro de una línea de marca tenga un rendimiento de frenado marginalmente mejor en superficies resbaladizas o mojadas. E incluso, muy probablemente, mantiene un poco mejor el coche en una curva. Pero todo esto es cierto solo cuando se compara el modelo de rueda antiguo y el nuevo en exactamente las mismas condiciones y en la misma máquina. De lo contrario, tales comparaciones al menos no son correctas. Por esta razón, no debe confiar particularmente no solo en los folletos publicitarios de marca, sino también, por así decirlo, en las "pruebas de neumáticos" periodísticas objetivas. Una persona que ha acumulado este tipo de información compra y coloca el modelo de neumático seleccionado en su automóvil con la firme creencia de que mostrará los resultados declarados de estabilidad, manejo y distancia de frenado.

Y completamente en vano. Por ejemplo, pocos conductores comunes sospechan que incluso los neumáticos más hermosos a 5 grados bajo cero mostrarán una distancia de frenado mucho mayor sobre hielo que a 30 bajo cero. Sí, en el frío intenso, un "pico" normal se ralentiza sobre el hielo casi como uno de verano: sobre el asfalto. Y con un pequeño "menos" fuera de la ventana, por desgracia, ah. Y todavía no tenemos en cuenta que la distancia de frenado y el manejo en una carretera de invierno también dependen del diseño de la suspensión y la dirección de un modelo de automóvil en particular. La desviación de las condiciones de prueba ideales y del estado técnico del sistema de frenos es inevitable. Pero, junto con las características de la suspensión y el "volante", tiene un gran impacto en la distancia de frenado real (y no en la publicidad), el manejo y otros indicadores. El nivel de habilidad al volante del propietario de un automóvil que cree en las propiedades milagrosas de uno u otro modelo de un neumático caro también es otra cuestión. En la práctica, todo lo anterior significa solo una cosa: la búsqueda de neumáticos caros, como garantía de seguridad en una carretera de invierno, no tiene sentido por definición.

En la práctica, debe prestar atención a las ruedas de marcas conocidas, pero mucho más baratas. Considere, como ejemplo, una dimensión bastante masiva de caucho: R16-R17. Ahora, en este segmento de mercado, los últimos (y, por supuesto, anunciados) modelos de ruedas al por menor cuestan, en promedio, alrededor de 5500 rublos. Y algunas marcas especialmente pretenciosas elevan las etiquetas de precios hasta 6500-7000 rublos por rueda. Al mismo tiempo, en las líneas de modelos de los fabricantes de neumáticos europeos y japoneses (sin mencionar los coreanos y nacionales), vemos ruedas de invierno bastante decentes a precios de alrededor de 2500 rublos. Sí, están hechos de una goma más simple que no contiene aceites ecológicos ni rellenos complicados. Y el dibujo de la banda de rodadura que tienen no está tan de moda. Debido a esto, es probable que el modelo económico pierda un par de metros de distancia de frenado frente al modelo más nuevo y más costoso en condiciones de prueba ideales. Y en el mundo real, un conductor ordinario en su automóvil no nuevo con una probabilidad del 99,99% ni siquiera sentiría mucha diferencia entre llantas caras y baratas. A menos, por supuesto, que se le advierta de antemano que ahora está montando un modelo de neumático super-duper (como afirma el anuncio), y ahora en uno más barato.