Lexus IS FL: más que apariencia
Lexus está poniendo a la venta un IS actualizado. El coche, a pesar de la modesta oferta de motores, tiene muchas ventajas, gracias a las cuales no está en desventaja frente a la aún muy fuerte competencia alemana.
Este año se cumplen 18 años desde el debut de la marca Lexus en Polonia y la presentación de la primera generación del modelo IS. El comienzo fue realmente malo, en los primeros dos años la cantidad de autos Lexus vendidos en Polonia fue de un solo dígito, durante los siguientes dos años no superó las 100 unidades. Sin embargo, Toyota Motor Polonia confiaba en sus productos del segmento premium, construyendo su posición lenta y minuciosamente. El gran avance se produjo en 2006 con el lanzamiento de la segunda generación del modelo IS. En ese momento se vendieron más de 600 autos, más de la mitad de los cuales fueron producidos por el debutante. La crisis financiera detuvo una serie de aumentos adicionales, pero en 2013, cuando la tercera generación IS debutó en el mercado, la barra de ventas comenzó a subir nuevamente. En los últimos cuatro años, la marca Lexus ha estado bajo ataque en nuestro país, batiendo nuevos récords de ventas y aumentando paulatinamente su participación de mercado. En 2016, los clientes recibieron más de 3,7 mil Lexus, de los cuales 662 son modelos IS.
El Lexus IS ya no es la marca japonesa más vendida en Polonia, este papel lo ha asumido el crossover NX, pero en el segmento premium está volviendo el interés por los sedanes clásicos de gama media. En los últimos dos años, sus ventas han crecido un 56%. Vale la pena ver lo que dicen los japoneses en esta área.
cambios modestos
La tercera generación de Lexus IS debutó a mediados de 2013. Desde el principio, el auto recibió un aspecto atrevido y agresivo, que resultó ser una diana. Por lo tanto, los cambios están previstos más bien modestos. El cinturón delantero es el que más ha cambiado y, debo admitirlo, me provoca sentimientos muy encontrados. El diseño original me sentaba mejor, los nuevos faros aunque se pueden hacer con tecnología Full-LED me atraen menos por su forma exterior, aunque es bueno que las luces diurnas LED se hayan mantenido en su forma afilada original.
Dependiendo de la versión, IS todavía ofrece un estilo diferente de parrilla característica para el deportivo F-Sport y otros modelos. Mucho menos espectacular fue el trabajo en la parte trasera, donde la mayor novedad fue el aspecto modificado de las luces de estacionamiento, también LED. Completan la lista de modificaciones de la carrocería los tubos de escape cromados rectangulares, dos nuevos diseños de ruedas y dos tonos de pintura: Deep Blue Mica y Graphite Black.
En la configuración básica, es difícil notar nuevos elementos interiores, porque la mayor novedad es la pantalla opcional del sistema multimedia con una diagonal de 10 pulgadas. Por cierto, se ha añadido el botón Enter para ayudar en su trabajo, pero aún no es del todo intuitivo y sin un manual es difícil aprender a navegar por todas las opciones.
Los fanáticos de los juegos de "encuentra 10 diferencias" probablemente encontrarán que el panel de control del aire acondicionado fue "emparedado" entre los lados del túnel central, aunque es puramente un juego visual. Así como las nuevas lamas de madera del tope de gama Prestige con líneas decorativas cortadas con láser por Yamaha. También se han pensado mejoras prácticas, como los portavasos combinados en la consola central, en los que, por ejemplo, puede arrojar un teléfono inteligente grande. Parece una tontería, pero es bueno que alguien haya pensado en ello.
Para los amantes de la conducción rápida
La apariencia del automóvil es muy dinámica, lo que se lo debemos a los estilistas exteriores. El trabajo del ingeniero jefe Naoki Kobayashi era asegurarse de que el chasis cumpliera con las expectativas del cliente. El Sr. Kobayashi es un amante de la conducción rápida, lo que explica las modificaciones realizadas. Para la suspensión delantera de doble horquilla, la inferior pasará a ser de aleación de aluminio, lo que aumentará en un 49% la rigidez de este elemento. También se mejoró el diseño de bujes de metal-goma delanteros y traseros, se rediseñó el diseño de la barra estabilizadora delantera. Todo esto para hacer que el IS mejorado sea más estable y más preciso para conducir a velocidades más altas y en curvas cerradas.
¿Es nuestro gusto diferente al occidental?
Una cosa no ha cambiado desde el principio. En comparación con los competidores alemanes, las marcas premium japonesas aún ofrecen motores modestos. Por ejemplo, el Mercedes Clase C ahora puede tener bajo el capó un motor de gasolina en una de las ocho versiones de potencia, un diésel con una selección de tres especificaciones y un híbrido. El Lexus IS tiene un arsenal mucho más modesto, con solo dos unidades de potencia. Ambos cumplen con la norma Euro 6 y no han sido renovados.
El 80 % de las ventas polacas de la paleta IS en 2016 provino del modelo base de 200 t. Está propulsado por un motor de gasolina de cuatro cilindros y 2,0 litros, pero está asistido por inyección directa de combustible, VVT-i y turbocompresor. El resultado final es de 245 CV. y par máximo de 350 Nm. Este último valor está disponible en un amplio rango de 1650-4400 rpm, lo que se traduce en una excelente dinámica de conducción. La aceleración a cientos tampoco es mala, y esto es de 7 segundos. Lo mismo puede decirse del consumo de combustible, que promedia unos respetables 7,0 l/100 km. La tracción trasera es proporcionada por una transmisión automática estándar de seis velocidades.
En Europa, lo contrario es cierto. Tanto como el 90% de las ventas de IS provienen de la unidad de combinación alternativa. ¿Es nuestro gusto muy diferente al occidental? Pues no, se obtienen proporciones inversas, entre otras cosas, por la política fiscal vigente en nuestro país. Cuando Lexus comenzó a vender esta generación en 2013, la promoción ofrecía ambos motores al mismo precio. Como resultado, en los primeros dos años, la participación de la versión 300h fue más del 60%. Hoy, un híbrido es varios miles más caro. PLN, lo que condujo a una disminución de los intereses. En Alemania, la diferencia de precio entre las dos versiones es simbólica y asciende a 100 euros. Lo más probable es que las nuevas tasas especiales, que entrarán en vigor en nuestro país en los próximos días, convenzan a los importadores en los próximos meses para reducir los precios de los automóviles con motores de más de 2 litros. Sin embargo, primero deben deshacerse de las existencias importadas y ya liquidadas.
El consumo medio de combustible del Lexus IS 300h es de 4,3 l/100 km. Incluso si nos damos cuenta de que este es un valor teórico y en la práctica será mayor, la diferencia en relación con 200 toneladas sigue siendo obvia. Esto se debe al motor eléctrico de 143 hp que funciona con la unidad base de gasolina. Este también tiene cuatro cilindros, pero el volumen ya es de 2,5 litros, de ahí el impuesto especial más alto y, finalmente, el precio más alto del IS 300h. Aquí también encontramos inyección directa de combustible, un sistema VVT-i, así como un eficiente sistema de recirculación de gases de escape que ayuda a mantener limpios los gases de escape. Potencia 181 cv y un par de 221 Nm no nos dicen mucho, lo que es más importante es el valor de todo el conjunto de propulsión. La potencia total es de 223 CV. y eso es básicamente todo lo que sabemos, porque el momento total sigue siendo un misterio. Pero con la flexibilidad de una potente unidad eléctrica, no tiene que preocuparse por el rendimiento. La aceleración de 0 a 100 km / h es de 8,3 segundos y la dinámica a velocidades más altas es impecable.
En el camino
Durante nuestros primeros viajes en un Lexus IS modificado, nos dieron una versión de 300 horas del F-Sport. Ya los primeros kilómetros confirmaron que la transmisión continuamente variable, que es estándar durante 300 horas, no debe temer, porque su rendimiento no difiere de las máquinas automáticas modernas. El motor no gime ni siquiera durante una fuerte aceleración en la carretera, y conducir a velocidades muy altas no cambia nada. La cabina es silenciosa, lo que no sorprende, porque el IS ha sido considerado el modelo más silencioso de su segmento durante 18 años.
La suspensión deportiva modificada le da una buena sensación al auto. El sistema de modos de conducción es estándar para cada versión. Podemos elegir entre Eco, Normal y Sport. Este último se reemplaza por los modos Sport S y Sport S+ (con ESP anestesiado) si el vehículo está equipado con la suspensión variable adaptativa (AVS) opcional. Las diferencias son obvias, especialmente entre los modos extremos, porque la naturaleza del acelerador, la dirección y la suspensión AVS interfieren con el sistema. En el modo deportivo, el chasis es agradablemente elástico y te permite utilizar la potencia de la transmisión. Si no nos decantamos por la versión F-Sport, el chasis IS se centrará en el confort. Gratamente sorprendidos y asientos deportivos, asientos delanteros ajustados, aunque cómodos incluso para conductores un poco "anchos de hombros". Si a todo esto se suma la excelente mano de obra y los materiales de alta calidad, se obtiene un producto del que es difícil quejarse.
Pero lo que no sería tan color de rosa... El problema de Lexus, como muchas marcas premium que compiten con los "modelos" alemanes tecnológicamente avanzados, es la falta de soluciones de gama alta que mimen al conductor hasta la médula. Los fanáticos de los autos conectados se sentirán decepcionados por la falta de opciones, como los faros delanteros adaptativos inteligentes que apagan las luces altas solo en el tráfico que se aproxima, o un HUD. Afortunadamente, no existen tales deficiencias en la ingeniería de seguridad. El nuevo IS tiene en la lista de opciones sistemas como Lane Keeping Assist (LKA), advertencia de fatiga del conductor (SWAY), reconocimiento de señales de tráfico (TSR) y un sistema de protección previa al choque (PCS).
¿Cuánto pagaremos por el Lexus IS?
Цены на новый Lexus IS начинаются от 162 900 злотых за 200 т Elegance, в этом случае доплата до 300 часов составляет 12 148 злотых. злотый. Однако заранее клиенты могут рассчитывать на привлекательные скидки. Базовая комплектация с привлекательным пакетом Sense (включая двухзонный кондиционер, подогрев сидений, датчик дождя, датчик парковки, круиз-контроль) доступна от 900 200 злотых. Для водителей, которые любят динамичные автомобили, мы рекомендуем версию IS 185t F-Sport, доступную за 900 злотых. При серьезном рассмотрении гибрида стоит немного подождать, цены на него могут немного снизиться в ближайшее время из-за новой акцизной политики правительства.
