Chevrolet Captiva - muy subestimado
Toda empresa que se precie tiene un SUV o crossover a la venta, especialmente cuando la marca es de los EE. UU. Pero, ¿qué tan relevante es el Chevrolet Captiva para la industria automotriz estadounidense? ¿Vale la pena comprar uno usado?
Chevrolet finalmente dio media vuelta y se retiró del mercado europeo. La conexión con Daewoo probablemente le impidió conquistar el viejo continente, e incluso los carteles en los que el Corvette o el Camaro estaban junto al Lacetti, o... Chevrolet Nubir, porque lo eran, aquí no ayudaron. Es como ir al mismo gimnasio que Hulk Hogan y presumir de ello solo porque no tendrás más músculos. Sin embargo, entre los Chevrolet europeos puede encontrar propuestas interesantes, por ejemplo, el modelo Captiva. El fabricante enfatizó que este automóvil fue creado con una dedicación al Viejo Mundo. ¿Y los polacos? Un hilo. Prefirieron visitar los showrooms de Volkswagen y Toyota. Un pequeño SUV con una mariposa dorada en el capó no conquistó nuestro país, pero aun así se vendió mucho mejor que su hermano gemelo de General Motors: Opel Antara. El mayor éxito, si se puede llamar así, se debió en gran parte a un precio más bajo y un interior un poco más práctico.
Las Captivas más antiguas son de 2006 y las más nuevas son de 2010, al menos en lo que respecta a la primera generación. Posteriormente, salió al mercado un segundo, aunque fue más una evolución que una revolución, y los cambios fueron principalmente en el diseño exterior. "Edynka" no se ve muy estadounidense, de hecho, no se destaca nada extraordinario. Oh, un vehículo todoterreno con un diseño tranquilo: ni siquiera un sistema de doble impulso disfrazará una disposición amable. En el mercado secundario, puede encontrar modelos con transmisión en uno o ambos ejes. ¿Pero vale la pena comprarlos?
Usterki
En términos de tasa de falla, Captiva no es mejor ni peor que Opel Antara; después de todo, este es el mismo diseño. En comparación con otras marcas, este resultado es bastante promedio. Básicamente, el mecanismo de dirección falla y los sistemas de frenos y escape también sufren dolencias menores. Los motores de gasolina son de la vieja escuela, por lo que no hay mucho que pueda romperse en ellos, y es principalmente el hardware el que falla. Los diésel son otra cuestión: el sistema de inyección, el filtro de partículas y la rueda bimasa pueden requerir mantenimiento allí. Los usuarios también se quejan de problemas con el embrague y una transmisión automática problemática que puede contraerse. Al igual que en los automóviles modernos, la electrónica también presenta sorpresas desagradables. Estamos hablando de lo que hay debajo del capó, sensores y controladores, así como del equipamiento interior. Dicho esto, el Captiva no es un auto problemático. También puedes encontrar muchas sorpresas en el interior.
interior
Aquí, las debilidades chocan con las fortalezas para que brillen. Sin embargo, los malos acabados saltan a la vista. Los plásticos son tan duros como las cáscaras de nuez y también pueden crujir. Sin embargo, en el maletero espera una sorpresa, pues el Captiva, a diferencia del Antara, ofrece una tercera fila de asientos. Es cierto que la conveniencia de viajar en él se puede comparar con un vuelo de Varsovia a Nueva York en una maleta, pero al menos es así, y a los niños les gustará. La segunda fila de asientos ofrece un poco menos de espacio que el Opel Antara, pero de todos modos no está mal, todavía hay mucho espacio. El piso plano en la parte trasera también agrada, de modo que el pasajero central no tiene que pensar en qué hacer con los pies. En la parte delantera, no hay nada de qué quejarse: los asientos son espaciosos y cómodos, y muchos compartimentos ayudan a mantener el desorden bajo control. Incluso el del reposabrazos es grande, lo que no es una regla en absoluto.
¿Pero es agradable el viaje?
En el camino
Es mejor pensarlo dos veces antes de comprar una copia con una ametralladora. La caja es increíblemente lenta y presionar el pedal del acelerador a fondo provoca un ataque de pánico. Una transmisión manual funciona mejor, aunque hay diseños en el mercado que funcionan con mayor precisión. Y, en general, tal vez, a ninguna variante de Captiva le guste un viaje dinámico, por lo que no tiene sentido buscar emociones en un Chevrolet todoterreno desde un avión que cae. Todas las unidades de potencia son lentas y consumen bastante combustible. El diesel base 2.0D 127-150KM es dinámico solo a velocidades de ciudad. En la pista o en las serpentinas de la montaña, se cansa. El consumo medio de combustible de unos 9 l/100 km tampoco es un logro máximo. Versión de gasolina de 2.4 litros con 136 CV. requiere rapidez, porque sólo así adquiere cierta vivacidad. Y que no hay nada gratis: el tanque se seca bastante rápido, porque en la ciudad incluso 16l-18l / 100km no es un problema. En la parte superior está la gasolina 3.2L V6: esta versión también es un poco pesada, pero al menos el sonido del escape es tentador. La suspensión podría ser un poco más silenciosa y la carrocería se inclina en las curvas, lo que desalienta el frenesí del camino, pero en nuestras carreteras, la suspensión suave funciona bien. Lo más placentero es viajar con tranquilidad, entonces se puede apreciar la comodidad y la conveniencia. Por cierto, conseguir un ejemplar usado bien equipado es relativamente fácil.
El Chevrolet Captiva tiene muchos puntos fuertes, pero su éxito en nuestro mercado se ha visto limitado, entre otras cosas, por una oferta deficiente de motores. Sin embargo, resignado a las debilidades, rápidamente queda claro que por una cantidad razonable puede convertirse en propietario de un automóvil usado muy práctico. Es cierto que tiene tanto en común con Estados Unidos como los rollitos de primavera con una hamburguesa, pero al menos Captiva se creó con una dedicación a los europeos, verás, aunque pocas personas lo apreciaron.
