Prueba de manejo Lamborghini Huracan EVO

La velocidad apenas se acerca a los 200 km / h, y ya estamos empezando a reducir la velocidad. Conducir un Huracan EVO para un instructor es un tormento

“Esto no es solo una actualización. De hecho, EVO es una nueva generación de nuestro superdeportivo junior ”, - Konstantin Sychev, el jefe de Lamborghini en Europa del Este, repitió esta frase varias veces en las cajas del circuito de Moscú.

Los italianos han sacudido casi por completo el relleno técnico del coche, pero en el mundo de los superdeportivos, donde la apariencia es tan importante como las décimas de segundo en la aceleración hasta los 100 km / h, los argumentos a favor de una nueva generación ya no suenan tan convincente. Externamente, el EVO se diferencia del Huracan anterior a la reforma solo por trazos en el plumaje, e incluso los que aparecieron aquí solo por razones técnicas. Por ejemplo, un nuevo difusor trasero, junto con una cola de pato en el borde del capó, proporciona hasta seis veces más carga aerodinámica en el eje trasero.

Y esto es muy útil, porque el motor del Huracan EVO tampoco es el mismo que antes. Sigue siendo un V10, pero tomado del loco Huracan Performante. Con tractos de admisión y escape más cortos y una unidad de control reconfigurada, es 30 caballos de fuerza más potente que el anterior y produce un máximo de 640 caballos de fuerza.

Pero esto está lejos de ser la cifra más importante que necesita saber sobre un nuevo motor. 6 minutos 52,01 segundos: eso es lo que le tomó al Huracan Performante pasar el famoso Nordschleife. Delante está solo el hermano mayor del Lamborghini Aventador SVJ (6: 44.97), así como un par del automóvil eléctrico chino NextEV Nio EP9 (6: 45.90) ​​y el prototipo Radical SR8LM (6: 48.00), que son incluso condicionalmente difícil de considerar como coches de serie.

Y si tienes en cuenta el hecho de que, además de la nueva cola aerodinámica, el Huracan EVO recibió un chasis totalmente controlable con ruedas traseras giratorias, entonces es incluso difícil imaginar de qué es realmente capaz esta bestia en modos extremos. Pero parece que tenemos la oportunidad no solo de soñar, sino incluso de intentar encontrar este límite.

Sí, Volokolamsk no es Adenau, y el circuito de Moscú está lejos de Nürburgring, pero la pista todavía no está mal. Especialmente en la configuración más larga que tenemos a nuestra disposición. Aquí tendrás arcos de alta velocidad con "esks", horquillas lentas con grandes desniveles y dos líneas rectas largas, donde podrás acelerar desde el corazón.

"Irás por el instructor", las palabras del mariscal de carrera en la sesión informativa de seguridad lo tranquilizaron como una ducha fría. Tenemos dos carreras de seis vueltas para conseguir el mal genio del Huracan EVO. Después del primer calentamiento, el instructor en el automóvil de adelante propone cambiar inmediatamente la configuración del automóvil del modo Strada civil a la pista Corsa, sin pasar por el Sport intermedio. Dado el escaso tiempo de prueba, la propuesta parece constructiva.

Dos clics en el botón en la cuerda inferior del "volante" - y eso es todo, ahora estás prácticamente solo con 640 caballos de fuerza. La caja está en modo manual, y el cambio se realiza solo mediante enormes paletas de cambio, y la estabilización es lo más relajada posible.

Incluso con el menor toque del pedal del acelerador, el motor explota y comienza a girar instantáneamente. Y tiene dónde: el V10 es tan ingenioso que la zona roja comienza después de las 8500. Una canción separada es el sonido del escape. Con un acelerador abierto en el tracto de escape, el motor de atrás es como un Zeus enojado en el Olimpo. El escape especialmente jugoso se dispara al cambiar.

Sin embargo, puede sentirlos aquí, incluso si coloca tapones para los oídos. Cada cambio de marcha es como un golpe en la espalda con un mazo (y no preguntes cómo sé estos sentimientos). Aún así, ¡la caja lo hace en menos de 60 milisegundos!

La primera vuelta rápida vuela de una vez. Luego enfriamos los frenos y pasamos al segundo. Se vuelve más divertido porque el instructor acelera el ritmo. El Huracan hace que los giros sean tan fáciles y precisos como una extensión tuya. El volante no está sobrecargado, pero al mismo tiempo es tan preciso y transparente, como si sintieras los bordillos con la punta de los dedos. Maldita sea, incluso mi hermana pequeña puede manejar este huracán.

Pasamos a la recta más larga del último sector del MRW. "¡Gas al suelo!" - grita el instructor por la radio. Me empujan a una silla y mi rostro se enciende en una sonrisa, pero no por mucho tiempo. La velocidad se acerca a los 200 km / h, y ya estamos empezando a reducir la velocidad, casi 350 m antes de un giro brusco a la izquierda. No, después de todo, conducir un Huracan EVO para un instructor es un tormento.

Por otro lado, es una tontería suponer que no confía en el sistema de frenos del Huracan EVO. Este Lamborghini que tengo delante sabe muy bien que el coche frena fácilmente, incluso si empezamos a frenar 150 o incluso 100 metros antes de la curva. Se trata más bien de confiar en mí: estamos viendo al instructor por primera vez. Si estuviera en su lugar, difícilmente le habría dado un auto por $ 216 con las palabras: "Haz lo que quieras".

Tipo de cuerpo	Cupé
Dimensiones (largo / ancho / alto), mm	4506/1924/1165
Distancia entre ejes, mm	2620
Peso en vacío, kg	1422
Tipo del motor	Gasolina, V10
Volumen de trabajo, metros cúbicos cm	5204
Max. poder, l. con.	640 a 8000 rpm
Max. fresco. momento, Nm	600 a 6500 rpm
Трансмиссия	7RCP
Unidad de manejo	completo
Aceleración a 100 km / h, con	2,9
Max. Velocidad km / h	325
Consumo de combustible (ciclo mixto), l / 100 km	13,7
Volumen del tronco, l	100
Precio desde, $.	216 141