RevisiĆ³n del Land Rover Defender 90 2022
contenido
- ĀæRepresenta una buena relaciĆ³n calidad-precio? ĀæQuĆ© funciones tiene? 7/10
- ĀæHay algo interesante en su diseƱo? 10/10
- ĀæQuĆ© tan prĆ”ctico es el espacio interior? 8/10
- ĀæCuĆ”les son las principales caracterĆsticas del motor y la transmisiĆ³n? 8/10
- ĀæCuĆ”nto combustible consume? 7/10
- ĀæQuĆ© equipo de seguridad estĆ” instalado? ĀæQuĆ© es la calificaciĆ³n de seguridad? 9/10
- ĀæCuĆ”nto cuesta poseer? ĀæQuĆ© tipo de garantĆa se proporciona? 8/10
- ĀæCĆ³mo es conducir? 8/10
- Veredicto
Reemplazar un diseƱo clĆ”sico que obstruye el lodo y que ha caĆdo en desuso es una cosa, pero continuarlo con una camioneta SUV innovadora, refinada, espaciosa y liviana con un diseƱo llamativo. todo un logro. Si lo elige sabiamente, el 90 puede ser todo para todos, no solo para aquellos que viven fuera de la ciudad.
SegĆŗn el respetado Danny Minogue, Ā”ESTO ES! AquĆ es donde el nuevo Defender Land Rover realmente toca la mĆŗsica. Es una camioneta de tres puertas '90' de distancia entre ejes corta muy esperada, muy esperada.
Presentado casi un aƱo despuĆ©s del lanzamiento de la camioneta de 110 puertas y 5 estaciones, el 90 se ha convertido en un verdadero Ćcono de estilo en la lĆnea New Defender. MĆ”s que otros Land Rover como el Range Rover, el Discovery y el Evoque, el 90 tiene un linaje directo de la distancia entre ejes de 1948 pulgadas del 80 original de 2 puertas.
Pero, Āæes este un caso de estilo sobre sustancia y sentimentalismo sobre sentido comĆŗn? La respuesta realmente puede sorprenderte.
| Land Rover Defender 2022: EstƔndar 90 P300 (221 kW) | |
|---|---|
| ClasificaciĆ³n de seguridad | |
| Tipo del motor | 2.0 L turbo |
| Š¢ŠøŠæ ŃŠ¾ŠæŠ»ŠøŠ²Š° | gasolina sin plomo premium |
| Eficiencia de combustible | 10.1 l / 100 km |
| Aterrizaje | 5 Lugares |
| Precio de | $80,540 |
ĀæRepresenta una buena relaciĆ³n calidad-precio? ĀæQuĆ© funciones tiene? 7/10
Primero eliminemos la parte mĆ”s difĆcil del camino. Los precios del Defender 90 no son para los dĆ©biles de corazĆ³n. El modelo mĆ”s bĆ”sico comienza en $74,516 antes de gastos de viaje, y no es precisamente caro con el equipo estĆ”ndar, aunque todo lo que necesitas estĆ” incluido. Incluso el volante es de plĆ”stico.
En referencia al tamaƱo histĆ³rico del modelo de batalla corta (en pulgadas), el 90 se divide en ocho modelos y cinco motores, asĆ como seis niveles de equipamiento.
AquĆ estĆ” el desglose de precios, y todos excluyen los gastos de viaje, y escuche, porque puede ser confuso ya que el Defender es el LR mĆ”s altamente configurable que se haya fabricado. Ā”AbrĆ³chate el cinturĆ³n, gente!
Solo la gasolina base P300 y su contraparte diesel D200 un poco mƔs cara, con un precio de $ 74,516 y $ 81,166 respectivamente, vienen de serie, oficialmente conocidos simplemente como "Defender 90".
Estos incluyen entrada sin llave, cabina de paso (gracias al espacio entre los asientos delanteros), control de crucero activo, control de clima de doble zona, Apple CarPlay y Android Auto, radio digital, pantalla tĆ”ctil de 10 pulgadas con pantalla LR. un avanzado sistema multimedia Pivo Pro con actualizaciones inalĆ”mbricas, una cĆ”mara de visiĆ³n envolvente, espejos exteriores plegables con calefacciĆ³n, asientos delanteros semielĆ©ctricos, faros LED, sensores de estacionamiento traseros, ruedas de 18 pulgadas y todas las caracterĆsticas de seguridad mĆ”s importantes, que cubrirĆ© en detalle en el capĆtulo Seguridad.
Los precios del Defender 90 no son para los dĆ©biles de corazĆ³n.
Para un SUV de lujo de mĆ”s de $ 80k, es bastante bĆ”sico, pero, de nuevo, tiene capacidades adecuadas de tracciĆ³n total. MĆ”s sobre esto mĆ”s adelante.
El siguiente es el "S" y solo estĆ” disponible en el P300 desde $83,346 y el D250 desde $90,326. Detalles exteriores en forma de S codificados por color, tapicerĆa de cuero (incluido el borde del volante, Ā”por fin!), grupo de instrumentos digitales, consola central delantera, asientos traseros plegables divididos 40:20:40 con apoyabrazos y llantas de aleaciĆ³n de 19 pulgadas. Ā”Ay de lujo!
El SE rompe la marca de los $100 en alrededor de $326 y solo estĆ” disponible con el P400, lo que significa un motor de gasolina de seis cilindros en lĆnea turboalimentado de 3.0 litros, faros Matrix LED, iluminaciĆ³n ambiental elegante, mejor cuero y una parte delantera totalmente elĆ©ctrica. asientos con memoria del lado del conductor, un sistema de audio de 10 vatios con 400 bocinas y llantas de aleaciĆ³n de 20 pulgadas.
Mientras tanto, el P400 XS Edition de lujo, desde $110,516, hace honor a su supuesto nombre con detalles exteriores del color de la carrocerĆa, techo solar panorĆ”mico, vidrio de privacidad, faros Matrix aĆŗn mĆ”s complicados, una nevera pequeƱa, una cĆ”mara de visiĆ³n trasera ClearSight (generalmente una opciĆ³n por $1274 en otros lugares), refrigeraciĆ³n y calefacciĆ³n de los asientos delanteros, carga inalĆ”mbrica de telĆ©fonos inteligentes y suspensiĆ³n neumĆ”tica electrĆ³nica con amortiguadores adaptativos que amortiguan completamente el camino para una conducciĆ³n exuberante. A un precio de $1309, esta es una opciĆ³n indispensable para los grados mĆ”s bajos.
Para aventuras todoterreno mĆ”s enfocadas, estĆ” la P400 X de $141,356, que tiene algunos artĆculos mĆ”s relacionados con el 4Ć4, ademĆ”s de ventajas como una pantalla de instrumentos montada en el parabrisas y sonido envolvente de 700 vatios.
Literal y metafĆ³ricamente, el Defender 90 se destaca (en la foto D200).
Finalmente, por ahora, el V210,716 de $525 P8 se parece al mini Range Rover completo incorporado en el paquete Defender 90. Cuero, ruedas de 240 pulgadas e incluso un reloj portƔtil "Activity Key" que permite a los surfistas, nadadores y otras personas que regularmente enfrentar condiciones extremas para usar literalmente su llave con un dispositivo de muƱeca similar a un reloj. Por lo general, son $ 8 adicionales.
Tenga en cuenta que hay cuatro juegos de accesorios disponibles que combinan opciones temƔticas: Explorer, Adventure, Country y Urban. Con mƔs de 170 accesorios individuales, uno de los favoritos es el techo de tela plegable de poco menos de $5, que agrega un poco de elegancia Citroen 2CV de la vieja escuela al Defender.
La pintura metalizada agrega $2060 a $3100 al resultado final, y la elecciĆ³n de un techo de contraste negro o blanco agrega otros $2171. Ā”Ay!
Entonces, Āæel Defender 90 representa un buen precio? En tĆ©rminos de capacidades todoterreno, estĆ” a la par con las grandes insignias de los 4xXNUMX como el Toyota LandCruiser y el Nissan Patrol, pero ambos son de carrocerĆa sobre bastidor en lugar de un monocasco como el britĆ”nico, por lo que no son tan hĆ”biles dinĆ”micamente (o para aclaraciĆ³n) en el camino. AdemĆ”s, estĆ”n empacados como camionetas Defender XNUMX, y ningĆŗn competidor puede igualar al Land Rover de tres puertas. ĀæDices Jeep Wrangler? Es mucho mĆ”s utilitario. Y no un monocasco.
Literal y metafĆ³ricamente, el Defender 90 se destaca.
Una pantalla tƔctil de 10 pulgadas con Apple CarPlay y Android Auto es estƔndar en toda la gama (D200 en la imagen).
ĀæHay algo interesante en su diseƱo? 10/10
Este es el caso cuando los ingenieros ayudan a dar forma al diseƱo porque la antigua ley ha sido eliminada de la existencia.
Obtuso pero comparativamente aerodinĆ”mico (con un Cd de 0.38), el L663 Discovery 90 es una interpretaciĆ³n posmoderna pura del estilo legendario que funciona porque solo conserva los temas y no los detalles del original. En este sentido, tambiĆ©n hay paralelismos con el primer Discovery de 1990.
El diseƱo estĆ” perfectamente equilibrado y proporcionado. Limpio, original y diferente a cualquier cosa en el camino, se ve aĆŗn mejor en la vida real. La longitud de 4.3 m es bastante compacta (aunque con el repuesto obligatorio que sube a casi 4.6 m), muy bien compensada por la amplia circunferencia de 2.0 m (con espejos en el interior; 2.1 m sin ellos) y la altura de 2.0 m, que proporciona proporciones agradables. . . Dato curioso: la distancia entre ejes de 2587 mm (en comparaciĆ³n con los 3022 mm del 110) significa que, en medidas imperiales, el Defender 90 en realidad deberĆa llamarse "101.9", ya que esa es su longitud en pulgadas.
El estilo pretende recordar a los modelos clƔsicos creados durante tres generaciones antes de 2016.
Construido sobre la plataforma D7x, que es una "versiĆ³n extrema" de lo que se encuentra en Range Rover, Range Rover Sport y Discovery, el Defender estĆ” mĆ”s estrechamente relacionado con este Ćŗltimo, ya que ambos se ensamblan en la misma planta nueva en Eslovaquia.
Pero Land Rover afirma que el Defender es 95 % nuevo y, aunque su estilo pretende parecerse a los modelos clƔsicos construidos durante tres generaciones diferentes antes de 2016, en realidad no se parecen.
Para muchos fanĆ”ticos, el cambio a un diseƱo monocasco es probablemente la mayor desviaciĆ³n del Defender. Y aunque es mĆ”s grande que antes en todos los sentidos, Land Rover dice que la tecnologĆa realmente ha mejorado las capacidades todoterreno del legendario 4x4. Por ejemplo, se dice que una carrocerĆa totalmente de aluminio es tres veces mĆ”s rĆgida que una tĆpica carrocerĆa sobre bastidor con tracciĆ³n en las cuatro ruedas. SuspensiĆ³n independiente integral (doble horquilla delantera, horquilla integral trasera) con direcciĆ³n de piĆ±Ć³n y cremallera.
Limpio, sobrio y diferente a cualquier cosa en el camino, se ve aĆŗn mejor en la vida real (en la imagen D200).
Los puntos clave a tener en cuenta son que la distancia al suelo es de 225 mm, que aumenta a 291 mm si es necesario con la suspensiĆ³n neumĆ”tica opcional; y los voladizos mĆnimos proporcionan una flotaciĆ³n excepcional. Ćngulo de aproximaciĆ³n - 31 grados, Ć”ngulo de rampa - 25 grados, Ć”ngulo de salida - 38 grados.
Y, seamos realistas. Todo sobre la apariencia de LR grita aventura. DiseƱo bien hecho.
ĀæQuĆ© tan prĆ”ctico es el espacio interior? 8/10
AsĆ es como lo vemos.
Si desea espacio y practicidad para la familia, estĆrese un poco a la camioneta 110. Tiene acceso, espacio y capacidad de carga que el 90 no puede igualar. Es obvio con solo mirarlo.
Con eso en mente, el Defender 90 estƔ dirigido a un tipo diferente de comprador: el rico, urbano, pero aventurero, para quien el tamaƱo importa. El compacto es el rey.
Sube adentro y algunas cosas te dejarĆ”n boquiabierto a la vez, y no te preocupes, este no es un modelo mal empaquetado. Las puertas son fuertes; el aterrizaje es alto; el puesto de conducciĆ³n se controla al nivel de las gradas, con la ayuda de un volante asombrosamente grande y una palanca corta en el salpicadero; y hay mucho espacio, incluido, finalmente, espacio para moverse sin tener que bajar la ventana.
El Defender 90 estƔ diseƱado para un tipo diferente de comprador: rico, urbano, pero emprendedor, para quien el tamaƱo importa (en la imagen D200).
El olor de la cabina del Defender es caro, la visibilidad es amplia, los pisos de goma y los asientos de tela limpia son refrescantes y la rara simetrĆa del enorme tablero es atemporal. Land Rover llama a esto pensamiento "reduccionista". NingĆŗn otro vehĆculo nuevo con tracciĆ³n total en el planeta alcanza estas cifras.
A pesar de su estado bĆ”sico, la instrumentaciĆ³n, una combinaciĆ³n de digital y analĆ³gico, es hermosa e informativa; el sistema de control de clima es simple; los accesorios y la aparamenta son de calidad confiable, y la configuraciĆ³n de la pantalla tĆ”ctil de 10 pulgadas (llamada Pivo Pro) es instantĆ”nea, intuitiva y agradable a la vista. De jugadores de medios a lĆderes, bien hecho Jaguar Land Rover.
Los asientos delanteros son firmes pero envolventes, reclinables elƩctricamente pero accionados manualmente hacia adelante y hacia atrƔs, lo que es una gran ayuda para mover rƔpidamente el asiento para acceder al asiento trasero a travƩs de un espacio que es demasiado estrecho. Es estrecho incluso para personas delgadas.
El espacio de almacenamiento es mĆ”s amplio que sobresaliente: nuestro asiento plegable opcional de $1853 ofrece portavasos adicionales del tamaƱo de un Big Gulp y cuatro salidas de carga montadas en la parte trasera cuando el respaldo estĆ” plegado en lugar de levantado (en un Ć”ngulo fijo). Este es un asiento lo suficientemente suave y cĆ³modo, pero estrecho; y aunque estĆ” montado incluso mĆ”s alto que los cubos exteriores, requiere que los usuarios se sienten en la consola inferior de una manera un poco incĆ³moda.
Los asientos traseros ofrecen mƔs practicidad de lo que sugieren las dimensiones compactas del Defender 90 (D200 en la imagen).
Pero el hecho de que el Jump Seat tenga un asiento delantero para tres personas hace que valga la pena considerar el Defender 90. Es mĆ”s fĆ”cil deslizarse allĆ que volver a subir, y es genial para los perros que quieren estar lo mĆ”s cerca posible de sus seres queridos y, bueno, serĆa una gran ayuda para la entrada.
Sin embargo, una advertencia: es posible que necesite $ 1274 adicionales para un espejo de video retrovisor porque la silueta de lƔpida del asiento central casi bloquea la vista trasera del conductor.
Sin embargo, los asientos traseros ofrecen mƔs practicidad de lo que sugieren las dimensiones compactas del Defender 90.
Entrar y salir siempre serĆ” mĆ”s difĆcil, y no hay mucho espacio entre el asiento delantero y el mostrador, tendrĆ”s que pasar a duras penas. Al menos el pestillo se coloca alto y se hace en un solo movimiento.
La gran sorpresa, sin embargo, es que hay suficiente espacio para la mayorĆa de las personas. Mucho espacio para piernas, rodillas, cabeza y hombros; tres pueden caber fĆ”cilmente; y aunque el cojĆn es firme y el material de la tela es un poco Ć”spero, hay suficiente soporte y amortiguaciĆ³n. La falta de un apoyabrazos central plegable es descarada en un auto de $80, las ventanas laterales estĆ”n fijas y hay mucho caucho y plĆ”stico en la parte trasera, pero al menos puedes disfrutar de ventilaciones direccionales, USB y puertos de carga y en otros lugares. poner las copas (por los tobillos). Sin embargo, la falta de bolsillos para mapas es demasiado pequeƱa para un Land Rover.
TambiĆ©n aprecio mucho los tragaluces (un Discovery muy antiguo) y las sĆ³lidas barandillas que aportan una sensaciĆ³n de aire y vidrio. AquĆ hay un verdadero tres plazas.
Pero todo ese espacio en el asiento trasero tiene un precio, y es un Ɣrea de carga comprometida. Desde el piso hasta la cintura, son 240 litros, o solo 397 litros hasta el techo. Y si pliega esos asientos, el piso irregular lo eleva a 1563 litros. El piso es de goma y muy duradero, y la puerta de apertura lateral abre una gran abertura cuadrada para facilitar la carga.
Ese es el problema. Si opta por el Jump Seat de $1853, se transforma en un exclusivo vagĆ³n o camioneta de tres asientos, lo que agrega un sorprendente grado de practicidad Ćŗnica.
ĀæCuĆ”les son las principales caracterĆsticas del motor y la transmisiĆ³n? 8/10
Hay no menos de cinco opciones de motor debajo del capĆ³ y, a diferencia de todos los Defender clĆ”sicos, estos no son motores diĆ©sel viejos y ruidosos, sino que (como la carrocerĆa) son ultramodernos.
Primer Defender con motor de gasolina.
El 90 que conducimos, el P300, puede que sea el mƔs barato, pero no el mƔs lento. El uso del motor turboalimentado de cuatro cilindros y 2.0 litros logra unos respetables 221 kW a 5500 rpm y 400 Nm de par motor entre 1500 y 4500 rpm. Esto es suficiente para que el 90 acelere a 100 km / h en 7.1 segundos, a pesar del peso de casi 2.2 toneladas. Bastante bien.
Mientras tanto, el P400 utiliza un motor de seis cilindros en lĆnea de 294 litros totalmente nuevo con 550 kW/3.0 Nm. Solo tarda 6.0 segundos en alcanzar los 100 km/h.
Pero si realmente quiere lanzar el guante de rendimiento, debe ser el P525, un estruendoso V386 de 625 litros y 5.0kW/8Nn sobrealimentado que acelera de 100 a 5.2 mph en solo XNUMX segundos. Cosas impresionantes...
Hay al menos cinco opciones de motor debajo del capĆ³ (D200 en la foto).
En el frente del turbodiƩsel, las cosas se estƔn calmando nuevamente. AdemƔs, la cilindrada del motor es de 3.0 litros en el D147 de 500kW/200Nm o en el D183 de 570kW/250Nm, el primero tarda 9.8 segundos en llegar a 100 y el segundo reduce ese tiempo a unos mucho mƔs respetables 8.0 segundos. Eso solo probablemente justifica la prima de $9200.
Todos los motores impulsan las cuatro ruedas a travĆ©s de una transmisiĆ³n automĆ”tica de convertidor de par de ocho velocidades.
Hablando de 4WD, el Defender estĆ” equipado con una caja de transferencia de dos velocidades con rango alto y bajo. TambiĆ©n estĆ” disponible el Ćŗltimo sistema Terrain Response de Land Rover, que cambia la respuesta del acelerador, el control del diferencial y la sensibilidad de tracciĆ³n en funciĆ³n de condiciones como vadear el agua, arrastrarse sobre rocas, conducir sobre barro, arena o nieve, y sobre hierba o grava.
Tenga en cuenta que la fuerza de remolque es de 750 kg sin frenos y de 3500 kg con frenos.
ĀæCuĆ”nto combustible consume? 7/10
SegĆŗn los datos oficiales de mezcla de combustible, el consumo medio de combustible del P300 es de unos decepcionantes 10.1 l/100 km con unas emisiones de CO235 de XNUMX gramos por kilĆ³metro.
Los motores diĆ©sel prometen una economĆa excelente, ya que tanto el D200 como el D250 muestran 7.9 l/100 km y emisiones de COā de 207 g/km. Esto se ve facilitado por la tecnologĆa hĆbrida suave, que ayuda a almacenar la energĆa de frenado desperdiciada en una baterĆa especial para ahorrar combustible.
La situaciĆ³n vuelve a empeorar con los 400 l/9.9 km (100 g/km) del P230, aunque hay que seƱalar que este tambiĆ©n es un hĆbrido suave y, por tanto, ligeramente mejor que su hermano P300, mĆ”s pequeƱo y menos potente.
Los motores diĆ©sel prometen una economĆa excelente, ya que tanto el D200 como el D250 muestran 7.9 l/100 km (D250 en la imagen).
Como era de esperar, el peor de todos es el V8 con su empuje de 12.8 l/100 km (290 g/km). AquĆ no hay sorpresas...
Tenga en cuenta que nuestro P300 consumiĆ³ alrededor de 12 L/100 km durante unos cientos de kilĆ³metros, y la mayor parte fue en carreteras secundarias, por lo que definitivamente hay espacio para mejorar. AdemĆ”s, ten en cuenta que utilizando la cifra oficial de 10.1 l/100 km, y con un depĆ³sito de 90 l a cuestas, la autonomĆa teĆ³rica entre repostajes es de casi 900 km.
Eso sĆ, todos los Defender de gasolina prefieren ingerir gasolina premium sin plomo.
ĀæQuĆ© equipo de seguridad estĆ” instalado? ĀæQuĆ© es la calificaciĆ³n de seguridad? 9/10
La Ćŗnica calificaciĆ³n de prueba de choque del Defender de Australia es la calificaciĆ³n de cinco estrellas del 110 Wagon en 2020. Esto significa que no hay una calificaciĆ³n especĆfica para el Defender 90, pero Land Rover dice que la versiĆ³n mĆ”s corta conserva el mismo estado. .
EstĆ” equipado con seis bolsas de aire: dos bolsas de aire frontales y laterales, asĆ como bolsas de aire de cortina que cubren ambas filas para brindar protecciĆ³n a los pasajeros laterales.
Todas las versiones tambiĆ©n incluyen frenada de emergencia autĆ³noma (que funciona de 5 km/h a 130 km/h) con detecciĆ³n de peatones y ciclistas, asĆ como control de crucero activo, reconocimiento de seƱales de trĆ”fico que te avisarĆ” cuando cambie el lĆmite de velocidad, alerta de trĆ”fico cruzado movimiento de espalda , IndicaciĆ³n de carril, Advertencia de punto ciego, CĆ”mara de visiĆ³n envolvente, Demora de avance, Control de conducciĆ³n hacia adelante, Monitor de trĆ”fico trasero, Recordatorios de cinturĆ³n de seguridad, Monitor de salida clara (ideal para ciclistas con la puerta abierta), frenos antibloqueo, distribuciĆ³n electrĆ³nica de la fuerza de frenado, asistencia de frenado y control de tracciĆ³n.
Todas las versiones incluyen una serie de caracterĆsticas de seguridad (en la imagen D200).
El S tiene luces altas automĆ”ticas, mientras que el SE, XS Edition, X y V8 tienen faros de matriz. Ambos mejoran en gran medida la seguridad de conducciĆ³n en condiciones de poca luz.
DetrƔs de los respaldos de los asientos traseros hay tres pestillos de asientos para niƱos y un par de anclajes ISOFIX estƔn ubicados en la base de las bolsas de aire traseras laterales.
ClasificaciĆ³n de garantĆa y seguridad
GarantĆa bĆ”sica
5 aƱos / kilometraje ilimitado
garantĆa
CalificaciĆ³n de Seguridad ANCAP
ĀæCuĆ”nto cuesta poseer? ĀæQuĆ© tipo de garantĆa se proporciona? 8/10
Todos los Land Rover actualmente vienen con una garantĆa de kilometraje ilimitado de cinco aƱos y asistencia en carretera. Si bien este es un elemento estĆ”ndar para las principales marcas, coincide con los esfuerzos de Mercedes-Benz y, por lo tanto, supera las mĆseras garantĆas de tres aƱos que ofrecen las marcas premium como Audi y BMW.
Aunque el servicio de precio limitado no estƔ disponible, un plan de servicio prepago de cinco aƱos/102,000 1950 km cuesta entre $2650 y $3750 como mƔximo dependiendo del motor, con V8 a partir de $XNUMX.
Los intervalos de servicio varĆan segĆŗn la conducciĆ³n y la condiciĆ³n, con un indicador de servicio en el tablero como la mayorĆa de los BMW; pero recomendamos conducir al concesionario cada 12 meses o 15,000 km.
Todos los Land Rover actualmente vienen con una garantĆa de kilometraje ilimitado de cinco aƱos.
ĀæCĆ³mo es conducir? 8/10
A pesar de ser el Defender 90 mĆ”s barato y el Ćŗnico con un motor de cuatro cilindros, el P300 es el Ćŗnico ejemplo que Land Rover nos ha dado para lanzar en Australia en este momento, definitivamente no es lento ni brusco.
La aceleraciĆ³n es rĆ”pida desde el principio, aumentando la velocidad rĆ”pidamente y con mucha fuerza a medida que aumentan las revoluciones. Si desea utilizar el modo deportivo, la transmisiĆ³n automĆ”tica de convertidor de par de ocho velocidades y cambios suaves es igualmente suave y receptiva. Es un motor realmente robusto y robusto que hace un gran trabajo al mantener el P2.2 de 300 toneladas en movimiento.
La mayorĆa de las personas encontrarĆ”n que la direcciĆ³n del Defender 90 es igual de agradable y ajustable. Pasear por la ciudad es fĆ”cil y sin esfuerzo, con un radio de giro increĆblemente estrecho y un deslizamiento suave. No hay ningĆŗn problema en absoluto en este entorno.
La mayorĆa de las personas encontrarĆ”n la direcciĆ³n del Defender 90 igual de agradable y ajustable (en la foto, el D200).
Sin embargo, la direcciĆ³n puede sentirse demasiado liviana a velocidades mĆ”s altas, con una distancia que podrĆa confundir a algunos. En curvas moderadamente cerradas, la direcciĆ³n y el cambio de peso obvio en los resortes helicoidales pueden crear una sensaciĆ³n de pesadez e incluso pesadez a gran velocidad.
OlvĆdese de esa sensaciĆ³n y, de hecho, el Defender 90 es bĆ”sicamente tranquilizador y seguro en estas condiciones, y cuenta con la ayuda experta de la tecnologĆa de seguridad asistida por el conductor que monitorea constantemente dĆ³nde y cuĆ”ndo apagar o redistribuir la potencia a cualquier rueda que estĆ© en Ć©l. necesidades. asegĆŗrese de que Land Rover siga el trĆ”fico con precisiĆ³n. Y una vez que se familiarice con el desempeƱo dinĆ”mico del P300, se sentirĆ” como en casa al conducirlo a un ritmo acelerado.
Junto con la disposiciĆ³n del ESC y el control de tracciĆ³n para intervenir a tiempo y a tiempo, los frenos tambiĆ©n estĆ”n configurados para trabajar duro para eliminar la velocidad rĆ”pidamente y sin drama ni desvanecimiento. Nuevamente, hay una sensaciĆ³n de ingenierĆa sĆ³lida y de alta calidad.
La transmisiĆ³n automĆ”tica de convertidor de par de ocho velocidades y fĆ”cil cambio es igualmente suave y receptiva (D250 en la imagen).
Y vale la pena recordarlo si posee un Defender antiguo tradicional: como muestra el 90 P300, la dinĆ”mica del L633 es mil veces mejor que cualquier versiĆ³n de producciĆ³n anterior.
Por Ćŗltimo, pero no menos importante, nos impresionĆ³ la suspensiĆ³n helicoidal y los neumĆ”ticos 255/70R18 (con neumĆ”ticos Wrangler A/T para todo terreno) que envuelven estas fabulosas ruedas de acero. El viaje es firme pero no inflexible y nunca duro, con una amplia absorciĆ³n y aislamiento de los baches mĆ”s grandes y el ruido de la carretera, lo que brinda los lujosos genes Range Rover que acechan en su interior.
Una vez mĆ”s, no se puede decir lo mismo del viejo Defender. Y eso tambiĆ©n es bastante notable, considerando que es 90 SWB con llantas sĆ³lidas.
Debajo se siente una ingenierĆa sĆ³lida y de alta calidad (en la foto D200).
Veredicto
El rendimiento competente y la flexibilidad de su tren motriz, combinados con una buena comodidad para el conductor y la cabina, hacen que el Ćŗltimo chasis de cabina simple E6 70C sea un competidor digno en su categorĆa de peso. Con una amplia variedad de motores, transmisiones, distancias entre ejes, longitudes de chasis, clasificaciones GVM/GCM y opciones de fĆ”brica, un propietario potencial deberĆa poder elegir una combinaciĆ³n adaptada a sus requisitos especĆficos.
