Tanque ligero sobre orugas BT-2 Tanque fue adoptado por el Ejército Rojo en mayo de 1931. Fue desarrollado sobre la base de un vehículo de orugas con ruedas por el diseñador estadounidense Christie y fue el primero de la familia BT (Tanque rápido) desarrollado en la Unión Soviética. El cuerpo del tanque, ensamblado mediante remachado de placas de blindaje con un grosor de 13 mm, tenía una sección de caja. La trampilla de entrada del conductor estaba montada en la hoja frontal del casco. El armamento estaba alojado en una torreta remachada cilíndrica. El tanque tenía cualidades de alta velocidad. Gracias al diseño original del chasis, podía moverse tanto en vehículos con orugas como con ruedas. A cada lado había cuatro ruedas de goma de gran diámetro, con las ruedas traseras actuando como ruedas motrices y las delanteras dirigibles. La transición de un tipo de unidad de propulsión a otro tomó aproximadamente 30 minutos. El tanque BT-2, al igual que los tanques posteriores de la familia BT, se fabricó en la planta de locomotoras de vapor de Jarkov que lleva el nombre de I. Comintern. Varios años desde finales de los años 20 y principios de los 30 del siglo XX. El tanque de Christie se utilizó como base, en la creación de los primeros vehículos militares soviéticos, por supuesto, con una serie de mejoras y adiciones relacionadas con armas, transmisiones, motores y una serie de otros parámetros. Después de instalar una torreta especialmente diseñada con armas en el chasis del tanque Christie, el nuevo tanque fue adoptado por el Ejército Rojo en 1931 y se puso en producción con la designación BT-2. El 7 de noviembre de 1931 se mostraron los primeros tres autos en el desfile. Hasta 1933, se construyeron 623 BT-2. El primer tanque con orugas de ruedas de producción fue designado BT-2 y difería del prototipo estadounidense en numerosas características de diseño. En primer lugar, el tanque tenía una torreta giratoria (diseñada por el ingeniero A.A. Maloshtanov), equipada con ruedas de carretera más ligeras (con numerosos orificios para iluminación). El compartimiento de combate se reconfiguró: se movieron los bastidores de municiones, se instalaron nuevos dispositivos, etc. Su cuerpo era una caja ensamblada a partir de placas de armadura interconectadas mediante remaches. La parte delantera del cuerpo tenía la forma de una pirámide truncada. Para aterrizar en el tanque, se utilizó la puerta delantera, que se abrió hacia sí misma. Encima de él, en la pared frontal de la cabina del conductor, había un escudo con una ranura de visualización, que se inclinaba hacia arriba. La parte de la nariz consistía en una fundición de acero, a la que se remachaban y soldaban las placas de blindaje delanteras y la parte inferior. Además, servía de cárter para montar la cremallera y las palancas de dirección. Se enroscó un tubo de acero a través de la fundición, se soldó en el exterior hasta los límites de la armadura y se destinó a sujetar las manivelas perezosas. Las consolas en forma de láminas triangulares de armadura se soldaron (o remacharon) a la nariz del casco en ambos lados, que sirvió como parte de sujeción de la tubería con la nariz del casco. Las consolas tenían plataformas para colocar topes de goma que limitaban el recorrido de los amortiguadores de las ruedas direccionales delanteras. Las paredes laterales del casco del tanque son dobles. Las láminas de las paredes interiores estaban hechas de acero simple no blindado y tenían tres orificios para el paso de tubos de acero sin costura para el montaje de los ejes de las ruedas de la carretera. Desde el exterior, se remachan 5 puntales a las láminas para sujetar los resortes cilíndricos en espiral de la suspensión. Entre los puntales 3 y 4, se ubicó un tanque de gasolina sobre revestimientos de madera. Las carcasas de transmisión final se remacharon en la parte inferior trasera de las láminas internas del casco, y los puntales para sujetar el resorte trasero se remacharon en la parte superior. Las láminas exteriores de los muros son blindadas. Estaban atornillados a los soportes de resorte. En el exterior, en ambos lados, las alas se montaron en cuatro soportes. 1. Soporte de la rueda guía. 2. Rueda guía. 3. Palanca de freno de montaña. 4. Escotilla para el embarque y desembarque de la tripulación. 5. Columna de dirección. 6. Palanca de cambios. 7. Escudo frontal del conductor. 8.Mecanismo manual de giro de la torre. 9. Volante delantero. 10. Torre. 11. Correa para el hombro. 12. Motor Liberty. 13. Tabique del vano motor. 14. Embrague principal. 15. Caja de cambios. 16. Persianas. 17. Silenciador. 18. Pendiente. 19.Rueda motriz de la oruga. 20. Caja de transmisión final. 21. Guitarra. 22. Recorrido de la rueda de la rueda motriz. 23. Abanico. 24. Tanque de aceite. 25. Rodillo de apoyo. 26. Muelle horizontal del rodillo inferior delantero. 27. Volante delantero. 28. Palanca de control de vía. 29. Embrague a bordo La popa del casco del tanque constaba de dos carcasas de transmisión final, colocadas y soldadas a un tubo de acero, remachadas a las láminas laterales internas; dos hojas, verticales e inclinadas, soldadas a la tubería y cárteres (dos soportes de remolque están remachados a la hoja vertical), y un escudo trasero extraíble que cubría el compartimiento de transmisión desde atrás. En la pared vertical del escudo había agujeros para el paso de los tubos de escape. Desde el exterior, se adjuntó un silenciador al escudo. La parte inferior del cuerpo es sólida, de una hoja. En él, debajo de la bomba de aceite, había una escotilla para desmontar el motor y dos tapones para drenar agua y aceite. El techo en la parte delantera tenía un gran orificio redondo para la torreta con una correa de hombro inferior remachada del cojinete de bolas. Encima del compartimiento del motor en el medio, el techo era removible, con una lámina que se doblaba y se cerraba con un pestillo desde el interior; Desde el exterior, la válvula se abrió con una llave. En el medio de la hoja había un orificio para la salida de la tubería de suministro de aire a los carburadores. En los lados de la hoja removible en los estantes, se colocaron escudos de radiador, debajo de los cuales se succionó aire para enfriar los radiadores. Sobre el compartimento de transmisión había una trampilla cuadrada para la salida de aire caliente, cerrada con persianas. Las placas de blindaje longitudinales sobre el espacio entre las paredes laterales se unieron a los soportes de resorte con pernos. Cada hoja tenía tres orificios redondos (el extremo para el paso de los vidrios de ajuste del resorte y el del medio por encima de la boca de llenado del tanque de gasolina); un orificio más con una ranura pasante se ubicó encima del tapón de la tubería de gas, y también se instalaron aquí tres soportes para las correas de sujeción de la correa de la oruga en el ala plegada. La parte interior del casco del tanque estaba dividida por particiones en 4 compartimentos: control, combate, motor y transmisión. En el primero, cerca del asiento del conductor, había palancas y pedales de control y un tablero con instrumentos. En el segundo, se empaquetaron municiones, una herramienta y había un lugar para el comandante del tanque (también es artillero y cargador). El compartimiento de combate estaba separado del compartimiento del motor por una partición plegable con puertas. La sala de máquinas contenía el motor, los radiadores, el tanque de aceite y la batería; estaba separado del compartimiento de la transmisión por una partición plegable, que tenía un corte para el ventilador. El espesor del blindaje frontal y lateral del casco era de 13 mm, la popa del casco era de 10 mm, y los techos y fondos eran de 10 mm y 6 mm. La torreta del tanque BT-2 está blindada (el grosor de la reserva es de 13 mm), redonda, remachada, desplazada hacia atrás 50 mm. En la popa había un dispositivo para colocar proyectiles. Desde arriba, la torre tenía una escotilla con una tapa que se inclinaba hacia adelante sobre dos bisagras y estaba bloqueada en la posición cerrada con una cerradura. A la izquierda hay una escotilla redonda para señalización de banderas. La parte superior de la torre estaba biselada en el frente. La pared lateral se ensambló a partir de dos mitades remachadas. Desde abajo, la correa superior del hombro del rodamiento de bolas se unió a la torre. La rotación y el frenado de la torre se realizaron mediante un mecanismo giratorio, cuya base era una caja de cambios planetaria. Para girar la torreta, el comandante del tanque giró el volante por el mango. El armamento estándar del tanque BT-2 era el cañón B-37 (3K) de 5 mm del modelo 1931 y la ametralladora DT de 7,62 mm. La pistola y la ametralladora se montaron por separado: la primera en una armadura móvil, la segunda en un soporte de bola a la derecha de la pistola. Ángulo de elevación del cañón +25°, declinación -8°. La guía vertical se llevó a cabo utilizando un apoyo para los hombros. Para tiro dirigido, se utilizó una mira telescópica. Municiones de armas - 92 tiros, ametralladoras - 2709 rondas (43 discos). Los primeros 60 tanques no tenían una montura de ametralladora de tipo bola, pero el armamento del tanque presentaba un problema. Se suponía que debía equipar el tanque con un cañón de 37 mm y una ametralladora, pero debido a la falta de cañones, los tanques de la primera serie estaban armados con dos ametralladoras (ubicadas en la misma instalación) o no estaban armados en absoluto. . El cañón de tanque de 37 mm con una longitud de cañón de 60 calibres era una variante del cañón antitanque de 37 mm del modelo 1930, y no se completó hasta el verano de 1933. El primer pedido preveía la producción de 350 cañones de tanques en la Planta de Artillería # 8. Dado que en ese momento ya había aparecido una versión de tanque del cañón antitanque de 45 mm del modelo 1932, se abandonó la producción adicional del cañón de 37 mm. Los tanques 350 estaban armados con ametralladoras gemelas DA-2 de calibre 7,62 mm, que estaban montadas en la entrada del cañón de la torreta en una máscara especialmente diseñada. La máscara en sus muñones giraba alrededor de un eje horizontal, lo que permitía dar a las ametralladoras un ángulo de elevación de +22 ° y una inclinación de -25 °. Los ángulos de puntería horizontales (sin girar la torreta) se dieron a las ametralladoras girando un eslabón giratorio especialmente diseñado insertado en la máscara con la ayuda de pasadores verticales, mientras que se lograron ángulos de giro: 6 ° a la derecha, 8 ° a la izquierda. A la derecha de los emparejados había una sola ametralladora DT. El disparo desde una instalación gemela fue realizado por un tirador, de pie, apoyando el pecho en el babero, la barbilla en la mentonera. Además, toda la instalación yacía con una hombrera en el hombro derecho del tirador. La munición consistía en discos 43 - rondas 2709. El motor del tanque es un motor de avión de cuatro tiempos, marca M-5-400 (en algunas de las máquinas, se instaló un motor de avión American Liberty de diseño idéntico), con la adición de un mecanismo de cuerda, un ventilador y un volante. Potencia del motor a 1650 rpm - 400 litros. Con. La transmisión mecánica de potencia consistía en un embrague principal multidisco de fricción seca (acero sobre acero), que iba montado en la punta del cigüeñal, una caja de cambios de cuatro velocidades, dos embragues multidisco a bordo con frenos de banda, dos monobloques transmisiones finales de etapa y dos cajas de cambios (guitarras) de la transmisión a las ruedas de carretera traseras, que conducen cuando están sobre ruedas. Cada guitarra tiene un juego de cinco engranajes colocados en el cárter, que a la vez hacían de equilibrador de la última rueda de carretera. Los accionamientos de control del tanque son mecánicos. Se utilizan dos palancas para girar sobre orugas y un volante para girar sobre ruedas. El tanque tenía dos tipos de propulsión: sobre orugas y sobre ruedas. El primero constaba de dos cadenas oruga, cada una con 46 pistas (23 planas y 23 de cumbrera) con un ancho de 260 mm; dos ruedas motrices traseras con un diámetro de 640 mm; ocho ruedas de carretera con un diámetro de 815 mm y dos rodillos guía locos con tensores. Los rodillos inferiores estaban suspendidos individualmente en resortes helicoidales cilíndricos ubicados para. seis rodillos verticalmente, entre las paredes interior y exterior del casco, y para los dos delanteros, horizontalmente, dentro del compartimento de combate. Las ruedas motrices y los rodillos inferiores están revestidos de goma. El BT-2 fue el primer tanque que se puso en servicio con dicha suspensión. Junto con un gran valor de poder específico, esta fue una de las condiciones más importantes para crear un vehículo de combate de alta velocidad. La primera serie tanques Los BT-2 comenzaron a ingresar a las tropas en 1932. Estos vehículos de combate estaban destinados a armar formaciones mecanizadas independientes, cuyo único representante en ese momento en el Ejército Rojo era la 1.ª brigada mecanizada que lleva el nombre de K. B. Kalinovsky, estacionada en el distrito militar de Moscú. La composición del apoyo de combate de la brigada incluía un "batallón de tanques destructores", armados con vehículos BT-2. La operación en el ejército reveló muchas deficiencias de los tanques BT-2. Los motores poco confiables a menudo fallaban, las orugas hechas de acero de baja calidad se destruyeron. No menos agudo fue el problema de las piezas de repuesto. Entonces, en la primera mitad de 1933, la industria produjo solo 80 pistas de repuesto. Tanques BT. Características tácticas y técnicas.   BT-2 con instalación SÍ-2 BT-2 (de fumar- Ametralladora) BT-5 (1933 g.) BT-5 (1934 g.) Peso de combate, t 10.2 11 11.6 11,9 Crew. 2 3 3 3 Longitud del cuerpo, mm 5500 5500 5800 5800 Ancho 2230 2230 2230 2230 Altura, mm 2160 2160 2250 2250 Espacio libre, mm 350 350 350 350 armas Pistola   37 mm B-3 45 mm 20k 45 mm 20k Ametralladora 2 × 7,62 DT 7,62 DT 7,62DT 7.62 DT Municiones (con walkie-talkie / sin walkie-talkie): conchas   92 105 72/115 cartuchos 2520 2709 2700 2709 Reservas, mm: frente 13 13 13 13 tablero de casco 13 13 13 13 corma 13 13 13 13 torre de cejas 13 13 17 15 torre de tablas 13 13 17 15 torre de alimentación 13 13 17 15 techo de la torre 10 10 10 10 motor "Libertad" "Libertad" M-5 M-5 Poder, CV 400 400 365 365 Max. velocidad de la carretera, sobre orugas / ruedas, km / h 52/72 52/72 53/72 53/72 Crucero por la carretera pistas / ruedas, km 160/200 160/200 150/200 150/200 Ver también: "Tanque ligero T-26 (variante de torreta única)" La habitabilidad de los vehículos de combate dejaba mucho que desear, en los que hacía calor en verano y mucho frío en invierno. Muchas averías se asociaron con un nivel extremadamente bajo de capacitación técnica del personal. A pesar de todas las deficiencias y la complejidad de la operación, los petroleros se enamoraron de los tanques BT por sus excelentes cualidades dinámicas, que aprovecharon al máximo. Entonces, en 1935, durante los ejercicios, las tripulaciones de BT ya estaban haciendo saltos masivos en sus autos sobre varios obstáculos de 15 a 20 metros, y los autos individuales "lograron" saltar hasta 40 metros. Tanques Los BT-2 se utilizaron de forma bastante activa en los conflictos armados en los que participó la URSS. Por ejemplo, hay tal mención de las hostilidades en el río Khalkhin-Gol: El 3 de julio, las fuerzas japonesas de un regimiento de infantería cruzaron Khalkhin-Gol, ocuparon el área cerca del Monte Bain-Tsagan. El segundo regimiento avanzó por la orilla del río con el objetivo de cortar el cruce y destruir nuestras unidades en la orilla este. Para salvar el día, la 11ª Brigada de Tanques (132 tanques BT-2 y BT-5) se lanzó al ataque. Los tanques se fueron sin el apoyo de infantería y artillería, lo que provocó grandes pérdidas, pero la tarea se completó: al tercer día, los japoneses fueron expulsados ​​de sus posiciones en la orilla occidental. Después de eso, se estableció una relativa calma en el frente. Además, BT-2 participó en la campaña de Liberación al oeste de Ucrania en 1939, en la guerra soviético-finlandesa y en el período inicial de la Gran Guerra Patria. En total, en el período de 1932 a 1933. Se produjeron 208 tanques BT-2 en la versión de cañón-ametralladora y 412 en la versión de ametralladora. Fuentes: Svirin M. N. “La armadura es fuerte. Historia del tanque soviético. 1919-1937”; GL Kholyavsky "La enciclopedia completa de World Tanks 1915 - 2000"; Tanques ligeros BT-2 y BT-5 [Bronekollektsiya 1996-01] (M. Baryatinsky, M. Kolomiets); M. Kolomiets "Tanques en la Guerra de Invierno" ("Ilustración frontal"); Mijaíl Svirin. Tanques de la era de Stalin. Superenciclopedia. "Era dorada de la construcción de tanques soviéticos"; Shunkov V., "Ejército Rojo"; M. Pavlov, I. Zheltov, I. Pavlov. "Tanques BT".