Lamborghini Urus: el SUV más extremo del mundo - deportivos
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Lamborghini Urus: el SUV más extremo del mundo - deportivos
El Lamborghini Urus está mostrando cifras vertiginosas, pero ¿será suficiente para convertirlo en un Lambo real?
Extremo. Una palabra que fue conveniente inventar en una fábrica. Lamborghini. Los Lambos son autos notoriamente incómodos, ruidosos y con forma de extraterrestre de medio metro de largo. Aspecto extremo, rendimiento extremo, proporciones extremas.
Por eso antes de eso Controles de Lamborghini Azul oscuro, no puedo evitar preguntarme qué tiene que ver esta montaña de músculos con los coches que salen de las puertas de Sant'Agata Bolognese. Pero era solo cuestión de tiempo: había llegado la era de los hiper SUV. Lujoso, poderoso, arrogante y muy, muy caro. Coches para clientes adinerados que encuentran trillado el Porsche Cayenne. Por precio 210.000 euroDe hecho, el Lamborghini Urus es el SUV más caro del mercado, incluido el Cayenne Turbo. Y con 650 CV y 850 monstruoso Nm de par, también es el más potente.
Pero eso es suficiente para hacerlo real Lamborghini?
ÁTICO DE ALTA VELOCIDAD
Sus números rozan lo alarmante: 0-100 km / h en 3,6 segundos e 305 km / h de velocidad máxima... Pero los datos no me distraen del hecho de que el Urus tiene poco que ver con otros Lambos. Para evitar el sobreprecio que implicaría el nuevo proyecto, el Urus realmente utiliza el género SUV común del grupo, a saber, el Audi SQ7, VW Touareg y Porsche Cayenne.
No hay un buen motor atmosférico debajo del capó, pero Turbo V8 de 4.0 litros tomado del Audi RS6 (aunque modificado) acoplado a la misma transmisión automática de 8 velocidades con convertidor de par. Dicho esto, podría parecer un Audi vestido por un sastre italiano.
Sin embargo, esta fuerte impronta alemana tuvo un impacto positivo en el interior. Último Lamborghini Probé el Aventador S: un auto loco, pero la desagradable cabina de plástico y los dispositivos electrónicos son fáciles de discutir. Allí UrusPero excelente calidad. El Piedmont está envuelto en cuero, la construcción es perfecta y cada palanca tiene un aire sólido y confiable. Además, no solo cuesta tanto como un ático en Milán, sino que también es tan espacioso como un ático en Milán. Los pasajeros traseros tienen dos pantallas de TV, asientos con calefacción, muchos enchufes. El maletero podría albergar un coche urbano. Realmente es un coche completo, pero "completo" no es el adjetivo adecuado para un Lambo, ¿verdad?
LAMBO PARA CADA DÍA
Yo creo recepcionista no deberían ser reveladas de manera tan cursi, pero tal vez solo estoy persiguiendo una racha de locura. Me gusta mucho la posición del conductor: te sientas alto, pero al mismo tiempo, la espalda y las piernas adoptan el ángulo típico de un superdeportivo y el volante está a la altura de los ojos. Los propietarios de Audi lo encontrarán direccion muy familiar tanto en el grosor de la corona como en la consistencia; pero se cree que los esfuerzos de los técnicos de Sant'Agata lo han hecho más vivo y preciso. El selector de marchas parece haber sido diseñado por un loco y te permite elegir entre diferentes modos de conducción, incluidos los curiosos. "Arena, tierra" y "nieve"; pero ahora estoy interesado "Carretera", "Deporte" y "Carrera", que, si se desea, también se "mezclan" entre sí.
A un ritmo pausado, Urus ni siquiera parece Lamborghini, es tan obediente y callado. El motor gruñe lo suficiente para recordarle que no está en un SUV diésel normal, y la suspensión cubre los golpes increíblemente bien. Es conveniente, quiero decir en términos absolutos, no ser un Lambo. Nunca antes un coche de Casa del Toro había sido tan amable y servicial. Estoy seguro que yo consumo estos son superdeportivos (conduciendo despacio, 9 km / l en autopista, 5 en ciudad), pero si tienes 210.000 euros para gastar en un todoterreno, ¿a quién le importa?
TORO SALVAJE
Ha llegado el momento de la verdad: tengo una mañana libre, hay una carretera de montaña libre por delante y todos los controles están desactivados. La combinación de dirección en las ruedas traseras y suspensión neumática adaptativa da la sensación de control total, por lo que empujar a esta gran bestia de dos toneladas es increíblemente fácil y natural.
Il motor esto es una verdadera rabia: las turbinas necesitan un momento para llenarse de aire, pero después de 3.000 rpm V8 explota en todo su esplendor. Este ático es tremendamente rápido y no teme a los giros y vueltas. Se lanza hacia la cuerda con una maniobrabilidad inesperada y un equilibrio neutro, pero con un poco de esfuerzo puedes mover un poco la parte trasera y cerrar la trayectoria. Mi punto es que puedes conducirlo como un auto compacto deportivo. El cambio es rápido y obediente, incluso cuando se trata de "muerte", pero está lejos de la violencia. huracanmucho menos lavado de cerebroAventador.
La tracción, a pesar de los neumáticos de invierno, es colosal. Pero no me sorprende, porque nunca había visto ruedas tan grandes en un automóvil. Nuestro ejemplar incluso tiene llantas hechas de 23”Neumáticos adecuados 285/30 el esta al frente 325/35 en la espalda.
Al salir de las curvas más cerradas, Urus se agacha un poco y se lanza a la siguiente esquina con un ladrido y un crujido. Puedes sentir el diferencial que transfiere la potencia a la parte trasera y facilita el trabajo de las ruedas delanteras, pero el 99% de las veces el Urus sale apretado y recto, como si estuviera en las pistas.
Dioses reales sobreviraje Son difíciles de conseguir: con un poco de grasa en los codos, puedes obtener pequeñas intersecciones, pero cuando lo rompes y pones el acelerador antes de tiempo, el auto se amotinará y comenzará a saltar como un canguro. Quizás hubiera sido diferente con los neumáticos de verano ...
El hecho sigue siendo: Controles de Lamborghini infunde confianza y lo sientes completamente en tus manos. Es increíble cómo los técnicos (de cada fabricante bajo el sombrero VW-Audi) han logrado diferenciar y ajustar esta plataforma: el Lambo es mucho más nítido y preciso que el Audi SQ7, pero también menos vicioso y "conectado" que el Porsche Cayenne Turbo. .
Sí, menos malo e incluso menos ingenioso, para ser honesto. Tiene un motor potente, un excelente sistema de frenado que resiste bien los abusos y la agilidad de un coche que pesa media tonelada menos; pero ella no está enojada.
Es extraño decir esto de un Lamborghini, pero el Urus es increíblemente equilibrado, fácil de conducir y completo.
Creo que podemos sacar nuestras conclusiones.
CONCLUSIONES
La Controles de Lamborghini No es el todoterreno extremo que esperaba: se puede usar todos los días, es muy cómodo, da miedo rápido y, si lo preguntas, incluso esquiando. Si hubiera un Audi RSQ7, sería así. Es un automóvil capaz de ofrecer un rendimiento increíble incluso en las curvas, pero no es tan nítido, extremo y emocionante como los Lamborghinis que conocemos.
En China, Rusia y Medio Oriente, los venden en carros enteros, por lo que probablemente lo vieron bien en Sant'Agata. Y si lo recaudado se destina a seguir produciendo superdeportivos anchos y bajos, que así sea. Que, después de todo, es exactamente lo que Porsche hizo con el Cayenne, y lo que todos los demás harán pronto. No hay forma de escapar de esto.
Me han preguntado varias veces si este SUV esteroide tiene sentido. Bueno, por supuesto que la hay, si es así, no te importa la discreción y tienes dinero para gastar. Para ser honesto, esta es una máquina mucho más inteligente que 'Aventador SVJ, uno de los autos más gruñones, torpes y pésimos de todos los tiempos. Pero Lamborghini no se elige sabiamente, ¿verdad?
DESCRIPCION TECNICA
| longitud | 511 ver |
| ancho | 201 ver |
| altura | 164 ver |
| peso | kg 2.197 |
| Tronco | 616-1.596 litros |
| motor | V8 biturbo 4.0 litros |
| Potencia | 650 CV y 6.000 pesos |
| pareja | 850 Nm |
| transmisión | Convertidor de par automático de 8 velocidades |
| 0-100 km / h | segundos 3,6 |
| Velocità Massima | 305 km / h |
