Revisión Lamborghini Huracán 2015
Lamborghini nunca deja de llamar la atención, y Huracan atrae la mayor atención. Los propietarios de cierto tipo de Lamborghini parecen preferir el naranja y el verde Kermit, pero este ominoso auto negro debe ser el mejor de todos.
Valor
Como con cualquier raza pura, el valor es relativo. El Huracan LP4-610 comienza en $428,000 más en el camino.
El equipo estándar incluye tapicería de cuero, fibra de carbono y aluminio, un grupo de instrumentos totalmente digital, sistema estéreo de cuatro bocinas, DVD, Bluetooth y USB, control de clima, modos de conducción seleccionables, asientos eléctricos con calefacción, pedales deportivos, frenos cerámicos de carbono y on- ordenador de a bordo .
Nuestro auto de prueba también tenía un Nero Nemesis negro mate amenazante ($20,300) y, ejem, una cámara de marcha atrás y un sensor de estacionamiento de $5700.
diseño
El motivo del panal está en todas partes: en varias celosías externas, adentro y donde no hay hexágonos, hay líneas afiladas y formas geométricas.
Desde el reinicio del diseño de Gallardo, Lambo ha comenzado a aflojar un poco las cadenas: todavía no es un Countach, y funciona sin puertas de tijera en el dormitorio de Sant Agata. A diferencia de su competidor Ferrari, Lambo ha hecho un trabajo increíble con las manijas de las puertas: se deslizan al ras de la carrocería cuando las necesitas. Mortalmente genial.
Luces de circulación diurna doble Y para marcarlo en la parte delantera, así como un par de tomas de aire bien ensanchadas; la parte trasera está dominada por enormes tubos de escape gemelos cerca del suelo y un par de elegantes luces traseras LED. Acérquese y podrá mirar dentro del compartimiento del motor a través de la cubierta con persianas (o señalar la transparente).
El interior está lleno de preciosas palancas de cambio y palancas de aluminio, así como una gran variedad de palancas de cambio de aleación que son mucho más agradables que las paletas de fibra de carbono. El interior es acogedor, pero no acogedor: salte del Aventador al Huracan más pequeño y notará que el automóvil más pequeño tiene un interior mucho mejor en términos de espacio y comodidad.
Es muy extraño escuchar el corte del V10 cuando te detienes.
Los interruptores están dispuestos como en un avión y están hechos de hermosos materiales. Esta es una cabina especial, pero en nuestro caso no difería en color. Sin embargo, una visita a su concesionario Lamborghini le confirmará que puede elegir el color que desee.
Motor / Transmisión
Detrás de la cabina hay un motor V5.2 de 10 litros de aspiración natural que produce 449 kW y 560 Nm. El tren motriz es de la empresa matriz Volkswagen Group, pero ha sufrido, quizás un eufemismo, cambios significativos en la potencia, el par y la línea roja de 8250 rpm. El poder golpea el pavimento a través de las cuatro ruedas.
El motor tiene una función de parada y arranque en modo Strada. Es muy extraño escuchar el corte del V10 cuando te detienes. No está mal, simplemente raro en un superdeportivo.
Solo 1474 kg por cambio de marcha, acelera de 0 a 100 km/h en 3.2 segundos y el consumo de combustible de Lamborghini es de 12.5 l/100 km. Puede reírse (y nosotros lo hicimos), pero parece casi alcanzable considerando que nuestro kilometraje promedio de más de 400 km, con una conducción bastante dura, fue de 17.0 L/100 km casi respetables.
seguridad
El chasis de fibra de carbono y aluminio para trabajo pesado del Huracan está equipado con cuatro bolsas de aire, ABS, sistemas de control de tracción y estabilidad y asistencia de frenado de emergencia.
No es de extrañar que el Huracán no tenga calificación de seguridad ANCAP.
Características
Una interfaz muy familiar (está bien, es el MMI de Audi) controla el sistema estéreo de cuatro bocinas. Si bien no suena como muchos altavoces, hay dos factores atenuantes: la cabina no es muy grande y diez cilindros es mucho para competir.
No hay una pantalla central, todo pasa por el tablero, que en sí mismo es personalizable y también sirve como pantalla para la cámara de visión trasera opcional (y no tan buena).
Una vez más, la navegación por satélite se basa en Audi y es muy fácil de usar.
Conduciendo
Cierra la puerta y no tendrás mucho espacio para ajustar el auto. El volante de otro fabricante italiano está adornado con interruptores para cambiar el comportamiento del automóvil, pero Lamborghini se ha limitado a tres modos: Strada, Sport y Corsa, y un botón de apagado ESC en el tablero. Este último, por supuesto, permaneció intacto, en parte por razones de prudencia y seguridad, pero también porque estaba absolutamente cortado.
Levanta la cubierta roja, presiona el botón de arranque y el motor V10 cobra vida con un zumbido seguido de revoluciones extravagantes. Tire de la palanca derecha hacia usted y aléjese.
Sin teatralidad, vacilación o temblor, hace lo que le pides. El motor es silencioso, sereno y flexible, y no necesita ganar impulso para que el automóvil se mueva.
Presiona el botón ANIMA una vez y estarás en modo deportivo. Esto amortigua el sonido del motor y hace que los cambios sean más bruscos. En este modo, obtendrá el mayor placer después de recorrer un largo, largo camino. El estruendo de estos escapes es impresionante: en parte ametralladora Gatling, en parte rugido de barítono, la inclinación de Lamborghini por el drama y la diversión no ha disminuido en absoluto.
Muchas cosas que antes no funcionaban en estos autos súper masculinos ahora funcionan.
Es un sonido increíble, e incluso cuando llueve, tienes que abrir las ventanas mientras corres por las carreteras secundarias cubiertas de bosques. Suena como un coche WRC anti-retraso, ya que explota, escupe y cruje al bajar de marcha en las curvas. Excepto aún más locura.
Los enormes frenos de carbono y cerámica son un placer para la vista y son capaces no solo de manejar las duras condiciones de los senderos sin demasiado dramatismo, sino que también manejan la carretera de una manera sensacional. Tienen mucha sensación sin la madera que solía estar asociada con este material de frenado. Son casi tan divertidos de pisar como el acelerador.
Los giros también son épicos. Piattaforma inerziale (plataforma inercial) es un poderoso conjunto de computadoras que pueden "ver" lo que está haciendo el automóvil en 3D y ajustar la distribución de energía y la configuración diferencial en consecuencia. Es fluido, no sientes que se está haciendo nada por ti, y te convierte en un héroe cuando te encuentras cubriendo el suelo a velocidades obscenas.
Otro giro del interruptor ANIMA y estás en modo Corsa. Esto te obliga a prestar más atención al chasis: menos movimiento lateral, menos bamboleo, más rectitud. Como dijimos, disfrutarás más del deporte.
Los veteranos se quejan de que Lamborghini se ha vuelto aburrido y seguro en la vejez, como si eso fuera algo malo. Claro, no son tan salvajes, pero es bastante fácil darse cuenta de que se ven mucho mejor. La incursión en la canasta de repuestos de Audi también significa que muchas cosas que antes no funcionaban en estos autos súper masculinos ahora funcionan.
El Huracan es colosalmente rápido, pero bastante útil. No tienes que usar todo su poder para disfrutarlo (no podrías estar aquí de todos modos), solo pisa el acelerador y escucha el ruido.
Como coche deportivo completo, es muy divertido competir contra Ferrari, Porsche y McLaren en un campo cada vez más reducido. También es único: diez cilindros, aspiración natural, tracción total, ruido limpio.
Lo más importante es que es extraordinariamente capaz y ni siquiera un poco intimidante. Las personas que dicen que Lamborghini debería dar miedo de conducir son idiotas. Las personas que crearon el Huracán son genios.
Fotografía por Jan Glovac
