Revisión Lamborghini Huracán 2014
El Lamborghini Gallardo ha estado con nosotros durante tanto tiempo que pensamos que nunca desaparecería. Al igual que su auto hermano, el Audi R8, siguió y siguió. Finalmente, el año pasado vimos un segundo automóvil limpio de la compañía, firmado por el increíblemente elegante CEO Stefan Winkelmann. Es un Lamborghini bajo, mezquino, vicioso y limpio.
¿Qué sucede cuando pones el Huracan en una pista con curvas rápidas y suaves, dos rectas aparentemente interminables y un par de curvas cerradas y cerradas? Huracán, conozca Sepang, sede de la carrera de Fórmula Uno de Malasia y una verdadera prueba de las capacidades del automóvil.
Valor
El precio de Huracan comienza en $ 428,000 y no está destinado a aquellos que compran múltiples acciones de Telstra a través de su banca por Internet. Lamborghini no tiene la audacia de cobrar más por la pintura metalizada, así que es una pequeña misericordia.
Además de un gran rendimiento, el dinero que tanto le costó ganar puede comprarle llantas de aleación de 20 pulgadas envueltas en llantas Pirelli P-Zero L exclusivas para Lamborghini, un sistema estéreo de seis bocinas, control de clima, Bluetooth y USB, cierre centralizado, full digital pantalla del tablero, frenos cerámicos de compuesto de carbono, asientos y ventanas eléctricos, cuero en todas partes, espejos exteriores con calefacción y asientos muy cómodos y con buen agarre.
Como era de esperar, la lista de opciones se extiende hasta el horizonte, pero la compañía te aconsejará si intentas hacer algo que se considere de mal gusto. En este caso, hay muchas empresas de posventa que con mucho gusto arruinarán su automóvil.
diseño
Mientras que el Gallardo fue completamente directo y, para Lambo, razonable, el Huracan se inspira en el Aventador, que es mucho menos comedido. Las luces de conducción diurna LED de condensador fluxado lo hacen destacar en la carretera, y es un automóvil cuyo perfil se puede dibujar con tres trazos de un lápiz.
Las puertas ordinarias se abren de par en par y dejan una abertura lo suficientemente grande como para que incluso los propietarios más bien regordetes puedan subir a bordo. El interior es espacioso, especialmente comparado con el muy estrecho Aventador, aunque es difícil decir que había lugar para todo, porque no lo hay. Si quieres poner tu teléfono en algún lugar, déjalo en tu bolsillo.
La consola central es deliciosamente loca, con una cubierta de interruptor de arranque y parada estilo avión de combate y bastantes botones estilo Audi. Estos interruptores son tan adecuados para su propósito, y apropiados, aquí como lo son en vehículos más pequeños, por lo que ciertamente no es una queja. Encima de la caja de control de clima hay un conjunto de interruptores de palanca estilo avión, y encima hay tres subesferas.
El tablero, sin embargo, es una cosa hermosa. Altamente personalizable, puede decidir si el dial central es un velocímetro grande o un tacómetro, con la información reorganizada para satisfacer sus necesidades.
La vista desde el frente es amplia y despejada, y desde atrás puedes ver gracias a los enormes espejos laterales y una ventana trasera más grande de lo esperado. La cámara de visión trasera brilla por su ausencia.
seguridad
Cuatro bolsas de aire, ABS, sistema electrónico de control de tracción y estabilización, sistema de asistencia a la frenada de emergencia, sistema de distribución de la fuerza de frenado. La calificación de estrellas de ANCAP no está disponible por razones obvias.
Características
No tuvimos la oportunidad de probar el estéreo, pero tiene USB, Bluetooth y un botón de apagado para que puedas disfrutar de la banda sonora del V10.
Motor / Transmisión
El LP610-4 está propulsado por un motor V610 de montaje central de 90 grados y 10 caballos de fuerza que impulsa las cuatro ruedas a través de una transmisión de doble embrague de siete velocidades.
Seiscientos diez caballos equivalen a 449 kW a unas impresionantes 8250 rpm, y 560 Nm están disponibles a 6500 rpm. La aceleración de 0 a 100 km/h tarda 3.2 segundos y se alcanzan los 200 km/h antes de que el reloj marque los diez segundos. Con bastante carretera, acelerarás hasta los 325 km/h.
Increíblemente (en ambos sentidos de la palabra), Lamborghini reclama 12.5 l/100 km en la prueba de ciclo de combustible combinado. Nos estremecemos al pensar en lo que usó en la pista.
La velocidad, la fuerza g lateral, el placer de conducir rápido el Huracan es increíblemente adictivo e impresionante.
Conduciendo
Sepang se encuentra a unos 50 km de la capital de Malasia, Kuala Lumpur. El día que llegamos, compartíamos pista con caballeros (y solteras) pilotos del Super Trofeo. Hacía treinta y cinco grados y la humedad estaba tan cerca del 100 por ciento que no estaba sumergido en agua.
La pista es una mezcla aterradora de rectas extralargas y curvas rápidas, con dos curvas cerradas y un par de curvas cerradas de noventa grados para asegurarse de que se prueben todas las facetas del rendimiento del automóvil.
Levanta la tapa, presiona el botón, el V10 ruge. El aire acondicionado de soporte vital ayuda a secar las palmas de las manos sudorosas, y la palanca de cambios del volante está en la posición media - "Sport" - para retumbar en el pit lane. Habiendo pasado la salida de la parada en boxes, el pedal toca la alfombra y somos liberados.
La carrera corta hacia la primera curva es demasiado lenta por primera vez, porque esos frenos de cerámica de carbono detendrán al Shinkansen hasta la muerte. Gira el manillar y el morro va con él, pisa el acelerador y la electrónica te deja soltar un poco la cola y te da cuerda suficiente para aterrizar de pie. Si no reaccionas adecuadamente, hará todo lo posible para atraparlo por ti.
Atraviesa la S y entra en la primera recta, y la furiosa e implacable aceleración del Huracán te presiona contra el asiento. La transmisión de doble embrague tiene siete marchas. Vuelva a aplicar el freno y sienta la confianza del pedal con la presión correcta. Anteriormente, los frenos de carbono no tenían sensación, pero están a la par de los mejores frenos de acero con una potencia de frenado increíble.
Pisas el acelerador de nuevo y las costillas se rompen cuando el Huracán se precipita hacia el horizonte.
Vueltas y vueltas fuimos cada vez más rápidos, los frenos nunca fallaron, el motor funcionó sin problemas, el aire acondicionado funcionó a la perfección. Todo lo que le pedimos a Huracán, lo hizo. El modo Corsa lo convierte en un héroe al reducir el rango operativo del Huracan, suavizar los derrapes y las curvas para garantizar que, si encuentra la línea más rápida, obtenga el tiempo más rápido.
Vuelva al deporte y la diversión de acción secundaria está de vuelta. La única vez que sabrá que era un automóvil con tracción en las cuatro ruedas, sin un arranque completo, es el largo, largo volante a la derecha. Demasiado rápido y las ruedas delanteras protestaron, pise el acelerador y parecía que empujaría de par en par (el subviraje a 170 mph es mucho mejor que el sobreviraje para la mayoría de nosotros), pero mantenga la pierna apretada y déle un poco más de bloqueo y usted permanecerá en línea mientras sus entrañas intentan salir, tal es el agarre.
La velocidad, la fuerza g lateral, el placer de conducir rápido el Huracan es increíblemente adictivo e impresionante. El automóvil lo alienta a ir rápido, la electrónica avanzada de la plataforma Intertia (tema de tesis doctoral) proporciona un marco que hace que sea ridículamente fácil para los simples mortales conducir increíblemente rápido.
Una pista como esta es el lugar adecuado para eso. Es difícil imaginar un auto mejor para esto sin al menos gastar millones en un McLaren P1.
Nunca iba a ser nada menos que surrealistamente brillante. El Huracan nos impresionó con su practicidad y naturaleza indulgente, aceleración y frenado intensos. Tiene límites que puedes encontrar sin asustarte o matarte, dejándote disfrutar de la sensación de un chasis monstruosamente dotado y un V10 de pura sangre.
El Huracan es la clave del ADN de Lamborghini: muchas pulgadas cúbicas, muchos cilindros que brindan una experiencia emocional de sobremarcha. Es diferente de otros fabricantes de autos superdeportivos, y por eso deberíamos estarle agradecidos. Todos los superdeportivos podrían estar de acuerdo en una forma de hacer las cosas, y eso sería terriblemente aburrido. Tanto el director ejecutivo Winkelmann como el especialista en ingeniería Maurizio Reggiani son inflexibles: hasta que las reglas se detengan, los V10 y V12 de aspiración natural no irán a ninguna parte.
Huracan es lo que su nombre implica: vertiginoso, brutal e inspirador.
