Lamborghini Gallardo Squadra Corse: Nuevo - Autos Deportivos - Icon Wheels

SUS COLORIDAS EXPRESIONES de asombro son inimitables. He conducido superdeportivos más extravagantes y exagerados que ella, pero ninguno de ellos ha encontrado una reacción de asombro mezclado con asombro. Pero el motociclista con la cabeza rapada, el cuerpo de Vin Diesel y el traje de cuero negro parece realmente impresionado, ¡ni siquiera ha visto a Madonna!

dar la vuelta lentamente Equipo de carreras Bianca murmura "hermosa ... hermosa ..." para sí misma, asintiendo con la cabeza y manteniendo la distancia de los otros motociclistas que se agolpan en el famoso Chalet Raticosa, un bar en lo alto del sinuoso Passo della Raticosa. Tiene todo el derecho a pensar eso. Allí Galante siempre ha sido un gran coche. Pero como si este motociclista supiera que hay algo especial en el Lambo frente a sus ojos. Es difícil saber si adivinó o no que este no es un Gallardo cualquiera: no hablo ni una palabra de italiano, excepto los números del 1 al 21 (muy útiles ...) y toda una serie de maldiciones. palabras (cuando era joven jugaba ping pong con un grupo de chicos italianos de mi zona). Y ni siquiera habla inglés para rezarle.

Además del grueso alerón carrera por detrás en carbonoentonces rayas tricolores en el cuerpo y en mi círculos negros brillantes que se esconden enorme discos de freno de cerámica de carbono, la apariencia no da muchas pistas sobre el monstruo que tienes delante. Pero cuando abro la puerta para mostrarle las palabras "Equipo de carrerasEn plato colocado en el alféizar de la ventana y en el hombro en Alcantara de lugar se apresura, cursiva Vin Diesel me mira con mirada asesina y se imita detrás del volante, sosteniendo en sus manos volante ficticio. Parece querer decirme que no ve la hora de suicidarse al volante de un Gallardo, entonces acude en su ayuda un amigo motorista, quien, llamando a un poco de inglés que sabe juntos, me explica que el motorista acaba de le encanta sentarse en Lambo ...

"No hay problema", digo, indicándonos a los dos que entremos al pequeño. cabina cubierto de carbono, y olvidé que metí mi maletín de aluminio entre el respaldo y el mamparo para que no se cayera y robara un par de pulgadas de espacio para las piernas. El motorista es casi diez centímetros más alto que yo y lleva un traje de cuero tan voluminoso. Verlo retorcerse para meterse en el auto y aprovechar esta oportunidad única de tomar una foto al volante de un Lambo es mejor que un comediante, pero después de un tiempo incluso me parece cruel. Al final, sin embargo, lo logra y disfruta de sus cinco minutos de fama. Tras su turno, da paso a su amigo y al tercer motociclista, y todos quedan inmortalizados con cada vez más nuevas poses de macho. En algún momento, también me involucro.

Después de este pequeño libro de fotos viene una fase tensa de memes, en la que trato de darles alguna información sobre Equipo de carreras... Básicamente, lo que estoy tratando de decir es este LP 570-4 superligero con guardabarros trasero y cubierta de motor ligera de liberación rápida tomada de Lambo Super trofeoque tiene 570 CV, acelera de 0 a 100 en 3,4 segundos y acelera a 320 por hora, que con toda probabilidad será la última versión del Gallardo, porque después de él habrá un modelo Cabrera completamente nuevo. Pero dudo que, a pesar de los mejores esfuerzos de su amigo un poco más fugitivo, estos dos hayan entendido la mayor parte de los números y la información. En este punto, enciendo V10 5.2. aspirado y presiono el pedal del acelerador en punto muerto hasta que la velocidad sube al limitador de 8.500 RPM para escuchar la maravillosa banda sonora de la Squadra Corse y demostrar irrefutablemente a estos dos centauros que ninguna motocicleta se compara con este monstruo en términos de sonido. Su grito salvaje derriba cualquier muro de lenguaje entre nosotros.

Esta reunión confirma una cosa: los italianos apasionados por los motores (y tal vez ni siquiera los entusiastas) siguen siendo muy sensibles al encanto de Lamborghini. Y a nadie le importa que la casa esté ahora en manos de los alemanes. El Ferrari italiano tiene una base de fanáticos de la Fórmula 1, pero sus últimos autos de carretera ya no parecen tan impresionantes. Por ejemplo, cuando nos detuvimos en el bar del estacionamiento, había dos increíbles GTO 599 y dos F12 aún mejores. Es cierto que todos iban de librea oscura y con matrícula suiza, pero la gente que pasaba para salir a tomar un café les prestaba poca atención. Fue solo que un centauro anciano en su bicicleta de gira llena de bolsas les robó una mirada.

La llegada de nuestro Lambo al Chalet Raticosa no estuvo acompañada de mucho ruido porque no teníamos prisa. Sin embargo, somos recibidos con entusiasmo por un enjambre de motociclistas ultradeportivos que inmediatamente nos consideraron almas gemelas: el Lambo también tendrá cuatro ruedas, pero es tan emocionante, explícito, vital y despojado como una motocicleta, y los amamos. completamente.están desprovistos de equipaje (a excepción del inevitable equipo fotográfico).

La Galante lleva diez años en producción y, como estamos acostumbrados a su presencia, es fácil subestimar su importancia. Pero si piensas la mitad de todo Lamborghini nunca construido, este es el Gallardo ... Este modelo, en constante evolución, existe en 25 versiones y ediciones especiales (aunque algunas de ellas son poco conocidas y principalmente destinadas al Lejano Oriente), por no hablar de las carreras de Gallardo, GT 3 , Super GT y le Mans... También hay un Gallardo de Policía, además de las innumerables mejoras que ha sufrido en casas famosas y menos conocidas.

Dado que el Gallardo fue el primer Lambo que se construyó con los cimientos y los técnicos de Audi, no nos sorprendió demasiado combinar el espectáculo original con una cierta racionalidad y plataforma teutónicas. motor и transmisión que luego también se usaría para Audi R8... Sin embargo, a pesar de que los miembros eran en común, el entonces líder del grupo Volkswagen Ferdinand Piech, un fan declarado de Lamborghini y la persona que lo compró para Audi, sabía que entre ellos, el Gallardo siempre sería una diva y que el R8 desempeñaría el papel del segundo hijo que tendría que interponerse en su camino.

Si inicialmente nos inclinamos a verlo como un pequeño Lambo de nivel de entrada diseñado para contener al Porsche 911 y al Ferrari 360 Modena, entonces Galante Inmediatamente mostró a todos de qué estaba hecha al derrotar a sus oponentes con armas que protegerían su dominio durante los próximos diez años. No había nada por el estilo. En carretera, el Gallardo era tan compacto como el Focus y combinaba el aspecto de un superdeportivo con la salvaje banda sonora garantizada por el V10 5.0, que garantizaba 500 CV caídos al suelo en las cuatro ruedas gracias al sistema. Lamborghini VT (Tracción viscosa). Fue único y sensacional.

El Lamborghini Gallardo se ha sometido a varios estiramientos faciales a lo largo de los años, pero creo que no hay una versión más equilibrada y agresiva que esta. Equipo de carreras... Grande alerón La parte trasera es siempre un tema de discusión en Lambo, pero es proporcional y elegante y es un derivado directo de Lamborghini. Super trofeo... Esto es bueno y útil, ya que da tres veces más deportación un alerón más discreto montado en LP 570-4 superligero cupé.

El Squadra Corse, que fue sometido a la misma dieta desarrollada por el ingeniero Maurizio Reggiani y su equipo para el Superleggera original, "para explotar mejor el potencial del automóvil en términos de potencia y peso", es aún más liviano (aunque por unos pocos gramos). Con sus 1.340 kg, la eficiencia es de 425,3 CV. / tonelada. A modo de comparación, el 458 Italia se detiene en 413 hp. por tonelada.

El equipo de carreras no tiene eso estéreo il ne navegante pero el TomTom de Dean funciona bien y, en cuanto a la radio, cuando puedes disfrutar звук no necesitas nada más del V10.

Nuestra mañana comienza en el aparcamiento subterráneo del Hotel Royal Carlton en Bolonia. Los invitados al desayuno deben haberse preguntado si había un F1 en el sótano: cuando el V10 se incendió con el sonido proveniente de las válvulas de escape abiertas y chocando contra las paredes de concreto, podríamos despertar a una persona muerta. Tal vez ni siquieraAventador tiene una banda sonora tan salvaje e intuitiva cuando se lanza. Después de unos minutos, las válvulas se cierran y el ralentí se vuelve más restringido, pero no menos peligroso. Si la alarma no te sacude correctamente, Squadra Corse se encargará de llamar la atención sobre ti.

Cerrar recepcionista iluminado yo Paneles interior en carbono necesitas una solución definitiva, pero cuando te encuentras en los brazos de este Asiento carcasa de carbono para volante desde la corona gruesa hasta Alcantara El autorcabina Squadra Corse se vuelve íntimo y especial. La arquitectura y el diseño básicos no han cambiado mucho a lo largo de los años. Allí la sesión bajo, parece como si estuviera en el suelo, y parabrisas и pilares delanteros están muy inclinados. Allí visibilidad lateral no es exactamente lo mejor, esos bastidores grandes también comprometen la visibilidad de las trayectorias, cuando miras hacia atrás, parece que estás viendo el mundo desde un buzón, y hay un punto ciego que es nada menos que gigantesco. Pero por otro lado, el Gallardo es un auto de la vieja escuela. El asiento del conductor no es tan espacioso como el 458, instrumentos de medida no es tan impresionante y tablero no es difícil. Para muchos, esto es una desventaja, pero personalmente encuentro fascinante esta simplicidad y sencillez. EN tablero La esfera en forma de burbuja presenta grandes esferas blancas con números rojos fáciles de leer, así como tres subesferas en el bisel. Botones de metal acanalados en un ancho consola los centrales no son muy intuitivos (por ejemplo, para abrir okno hay que empujar hacia arriba, y para cerrar hay que empujar) pero son bonitos a la vista y al tacto. La cabina es un Lambo de la vieja escuela, con inserciones de Alcantara y fibra de carbono, y con la adquisición de Audi, el Lambo obtiene un interior menos extravagante, pero sin distorsión ni superposiciones externas en términos de diseño. Así es como debería haber sido.

En la parte inferior de la consola, una palanca brillante aparecería una vez en una jaula abierta cuando velocidad el manual era estándar. En su lugar, hoy hay tres botones negros conectados a una transmisión de paletas. transmisión electrónica que adaptan el carácter del vehículo a cualquier situación y condición. EN botón "A" activa y desactiva el modo automático, aquí "Tipos de deportes" hace que los cambios sean más rápidos y el ESC menos rígido, mientras "Carrera" libera el kraken (monstruo marino legendario ...): cambia más rápido, sonido apocalíptico y ESC de gran tamaño o, si lo prefieres, apágalo por completo.

Parece una transmisión algo tosca y arbitraria en la era del doble embrague telepático, y espero algunas dificultades si cruzas Bolonia en hora punta y luego tomas la autopista y te diriges hacia los Apeninos. Pero con el modo "A" Equipo de carreras no le importan los atascos, se desliza suavemente sin estremecerse. Esta caja de cambios no es tan buena como un buen embrague doble, pero se acerca y es una agradable sorpresa después de las fallas en la vieja transmisión hidráulica. Allí Lamborghini dice que nada ha cambiado, pero no lo creo.

Las sorpresas no terminaron ahí. Pedal FRENOque siempre ha tenido una sensibilidad problemática a Galante с discos de cerámica de carbono, todavía está un poco flojo al comienzo de la carrera, pero luego se vuelve aún más progresivo que el de superleggera y le permite reducir la velocidad sin sacudidas hasta que se detenga. E incluso si la superficie de la carretera de Bolonia está bastante accidentada, marco rígido Gallardo Squadra Corse es bueno para absorber los golpes. Entonces, visibilidad Además, Lamborghini es bastante práctico en la ciudad.

Una hora en la pista es suficiente para que aprendamos más sobre el carácter del Racing Team y entendamos que sabe ser un cordero obediente en las calles de la ciudad, y luego se convierte en un toro salvaje cuando la carretera lo permite. y sobre todo cuando el Lambo puede revelar su majestuosa banda sonora en las galerías que actúan como caja de resonancia. Este es un sonido que amenaza con romper los tímpanos incluso con las ventanas cerradas. Imposible resistirse: tan pronto como encuentre una línea recta lo suficientemente larga, haga clic en Botón de carrera, pon el segundo, presionaacelerador y el coche está temblando con los ladridos de animales a la línea roja. Después de una pausa muy corta para cambiar a la siguiente marcha, todo comienza primero en tercera y luego en cuarta, con una nota graduacion que se vuelve más profundo y espinoso. Esto es aceleración de escopeta, Armageddon sónico. Es épico.

Con el último Gallardo en tus manos y el tanque lleno, no hay mejor lugar para pasear que Paso de la Raticosa... Dean y yo decidimos la noche anterior con pizza y cerveza en un restaurante en el centro de Bolonia. El camino que conduce al puerto, ubicado a una altitud de 968 metros, no es el más difícil y técnico del planeta, pero es suave y con excelente visibilidad. Es el patio de recreo ideal para autos deportivos y motocicletas, donde el rendimiento, el agarre y la tracción se pueden aprovechar al máximo. Significará algo si los probadores también van allí. Lamborghini prueba nuevos modelos. L 'asfalto en algunos lugares ha empeorado y aumentado, y hay pendientes, depresiones y desniveles que se aproximan suspensiones.

A Dean le gustaría que sintonizara bien el Lambo antes de tomar fotografías, probablemente piensa que no es tan fácil de enviar atravesar Lambo en una curva particularmente impresionante (y él sabe que es posible, tiene fotografías para demostrarlo) cuando Sant'Agata ha enfatizado repetidamente la maravillosa deportación это Galante... También me empiezo a preocupar cuando, a pesar de que el Lambo se mueve a una velocidad que, por supuesto, no disminuye, y lo inserto la curva sin mucha atención, el morro y la parte trasera del Squadra Corse parecen estar clavados al asfalto.

Pero tal vez sea culpa del legado superleggera, por eso Equipo de carreras sucede. Cuando desliza la Superleggera hacia las curvas a una velocidad que le parece demasiado exagerada, el Lambo puede manejarlo con total indiferencia, como si lo desafiara: "Bueno, ¿eso es todo lo que puede hacer?" Así que vuelve a intentarlo, aumentando el ritmo de nuevo, pero el resultado es el mismo: más agarre, más aceleración lateral, más tracción, pero con las mismas respuestas de dirección, sin resistencia de dirección y sin esfuerzo adicional para mantener la línea. Es una forma muy segura de descargar más de 500 HP en el suelo, y el resultado es un movimiento devastador que te hará experimentar todas las emociones con las que soñamos, desde superdeportivopero sin el peligro o la habilidad al volante que suele ir de la mano de un rendimiento ultra alto. Si realmente trabajas duro, puedes provocarlo, pero tienes que ser realmente violento.

Por otro lado, con Squadra Corse, también puedes olvidarte de él. Estoy intentando derrapar en modo carrera conESC desactivado. Pero en la misma esquina en la que una vez arrojé el Aventador y el Ferrari F12 de lado, el Squadra Corse se aferra firmemente al pavimento y sale volando por el otro lado. Nada subviraje y nada sobreviraje... Solo en los últimos intentos a una velocidad realmente loca Pirelli PZero Corsa comienzan a ceder y el coche se desvía de la trayectoria. Sí, pero de forma gradual y unos milímetros.

Esto es gracias aala trasera? Quizás. Sea como fuere, transmite un aura de invencibilidad que no se encuentra en ningún otro camino. En esta zona, aunque menos apta para ella que los largos tramos de la autopista donde realmente puede volverse loca, no hay coche detrás de ella. Hace que incluso los autos deportivos compactos súper afinados traguen polvo, mucho más en casa en estas carreteras. Creo que nunca he conducido un coche más rápido que el Squadra Corse en carreteras normales, un coche capaz de hacer que la experiencia de conducción sea aún más intensa. superdeportivo, Lamborghini reconocida por sacar siempre lo mejor al final de la producción. Y esta vez ella ciertamente no se negó a sí misma ...