Lamborghini Aventador S Road Test - Autos deportivos

Si tu piensas Lamborghini Aventador S es solo un simple maquillaje con modernización 40 CV te equivocas. El más grande y atrevido de Lambo fue refinado, mejorado y rediseñado en cada detalle para hacerlo más manejable, emocionante y gratificante... Exactamente como luchador que se convierte en un boxeador de peso mediano. Esto también es gracias aeje trasero controlado, que gira fuera de fase a bajas velocidades para hacerlo más ágil, y sincrónicamente a altas velocidades para hacerlo más estable. El sistema está controlado por una unidad de control que controla el motor, la dirección, la suspensión, los diferenciales y los controles electrónicos para garantizar que todo funcione al unísono.

Il motor es lo mismo, genial V12 de 6,5 litros aspirado naturalmente, pero ahora alcanza 150 rpm más y 40 hp en total 740 CV a 8.400 rpm e 690 Nm de torque a 5.500 rpm. Suficiente para ejecutar Lambo desde 0-100 km / h en 2,9 segundos, C 0 a 200 km / h durante 8,8 (Ferrari Enzo usa 9,9), hasta la máxima velocidad 350 km / h.

También "aerodinámica ha sido profundamente rediseñado: la carga aerodinámica ahora debería ser un 130% más alta mientras se mantiene una mayor eficiencia. Esta es una declaración de la Cámara de Representantes.

La vista en vivo parece una escultura alienígena... Sus proporciones, su 2,3 metros de ancho y su ventana trasera casi horizontal no podría haber sido concebida por humanos, o al menos no por humanos. No hay noble elegancia en los primos de Maranello, solo brutalidad y formas exóticas. Este es Lambo Lambo.

SU MAJESTAD EN LA CALLE

Si ha escuchado que este automóvil es “demasiado poderoso y demasiado grande para nuestras carreteras”, créame, todo es mentira. Yo también lo pensé antes de probarlo. Puedes usarlo todos los días. Por supuesto que solo necesitan mucha atención y muchas víctimas, y quizá, nunca encontrarás estacionamiento... Pero esto se puede hacer. El problema no está en la rigidez (en general, no trágica), sino en la alto y ancho. Pero una vez que aprenda a detenerse, literalmente, en los baches y permanecer en el centro de la carretera tanto como sea posible, se dará cuenta de que al final Aventador S También se puede utilizar para hacer compras si lo desea.

Por el bien de la decencia, te libero de la cabeza consumo.

Ma ¿Cómo se comporta en la carretera? A velocidades subcompactas Lamborghini Aventador S ella es bastante incómoda. En curvas cerradas, los diferenciales están tan atados que las ruedas patinan incluso sin acelerar, mientras que transmisión Hace la marcha abrupta y no muy suave. Sin embargoel acelerador sigue siendo perfectamente medible Y en modo calle con transmisión automática, incluso mi madre podía conducirlo sin problemas. El Lambo es muy educado en este modo y la caja de cambios cambia las siete marchas hasta 60 km / h, mucho par.

Parece un poco obvio, pero El 70% de la experiencia del Aventador S proviene del motor V12 de 6,5 litros. que vive a dos pulgadas de tus hombros... Se calienta tanto, maulla, explota y explota tanto que los fuegos artificiales de Año Nuevo parecen comida para bebés en comparación con ellos. Es a cualquier velocidad.

Si inclinas el pie unos grados, entrarás en otro mundo. Imagine enviar un viejo Honda Civic Type R V-TEC pero en forma cúbica. Hasta las 5.000 rpm, el V12 está relativamente vacío, tras lo cual explota en todo su esplendor hasta la zona roja a las 8.500, con grito tan incivilizado y grosero que los pelos se erizan incluso millas de distancia. Los videos en Youtube no transmiten la idea de los decibelios que este automóvil es capaz de generar. No puedo creer que esto sea legal.

Yo debo admitir: la mayor parte de la brutalidad de este coche proviene de la caja de cambios Embrague simple de 7 velocidades. No es tan agradable y rápido como el embrague doble, pero se adapta perfectamente al carácter del automóvil. En el modo Sport, en mi opinión, se tarda demasiado en cambiar de una marcha a otra, lo que hace que la conducción sea aún menos suave. Si tu escoges Modo correr, tendrás la impresión de que el futbolista americano te ataca por detrás cada vez que tiras del stick derecho hacia ti. Si yo fuera objetivo Yo lo llamaría "innecesariamente violento", pero la verdad es que me encanta.

MEJORES CURVAS

mantenere conducir según las normas de tráfico es casi imposible. No porque sea difícil resistir la tentación de esconder el pedal derecho, y créeme, lo es, sino porque en primera velocidad superas todas las restricciones suburbanas y en segunda viajas a velocidades de autopista.

Es mejor no decir qué está sucediendo en los otros programas.

En estilo mixto, el Aventador es fuerte, muy fuerte. Y se mueve bien tambien, mucho más grande que el ancho de un campo de fútbol te permite imaginar... AWD, torpe y pésimo al salir de los estacionamientos o en las rotondas, funciona muy bien a alta velocidad. L 'eje de dirección hace que el coche sea más ágil en todas las circunstancias y la parte delantera más afilada, sin dar la sensación de un "carrito de la compra" que se curva en la parte trasera. Esto hace que la mayor parte del par se transfiera a la parte trasera, por lo que al salir de las curvas, el automóvil se agacha con las ruedas traseras. 355/30 R21 y dispara a la siguiente esquina. Ni siquiera una sombra de subviraje.

Entonces ¿Qué aspecto tiene la tracción trasera? Realmente no. El hecho es que tiene tal agarre y una respuesta tan aguda al pedal del acelerador que es difícil girar suavemente en una esquina. No realiza travesías reales, sino derrapes bruscos, rápidos y poco seguros. Él los crea, pero deja claro que no quiere hacerlos. Esto no significa queAventador S este es un auto "disparado" en línea recta. De ninguna manera.

El tamaño de la nave espacial asume una conducción física y dura, pero en realidad, cuando se lanza en una carretera despejada, el Aventador S baila con una facilidad casi inquietante, marco monocasco de fibra de carbono esto lo vuelve duro, coherente y extremadamente reactivo. Es como conducir un automóvil de 1300 kg (y tiene 1650 cuando está completamente cargado), pero en la parte trasera de un crucero. Cuando entra bruscamente en la curva, yoLa parte trasera tiembla ligeramentecomo en un gran kart. Pero nunca asusta, al contrario, es una señal de que lo estás conduciendo en la dirección correcta. La velocidad que se puede alcanzar entre un turno y el siguiente es impactante.

Afortunadamente, hay'' planta de deslizamiento de tierra al caso. Cuatrocientos milímetros de diámetro, estas son las dimensiones de los discos carbocerámicos delanteros, y los traseros son de “solo” 380 mm. A bajas velocidades, son mucho menos difíciles que en el pasado, mientras que, en serio, el pedal ofrece una potencia y una modulación ejemplares.

Control de dirección finalmente, está perfectamente ponderado y pasa por alto información clara y detallada. En el medio de la curva con las yemas de los dedos, puede sentir la transferencia de peso entre el frente y la espalda con un equilibrio asombroso. En breve, Aventador S se quitó su vestido de "buen auto con la ropa recta" y se convirtió en un bonito juguete, relativamente fácil de conducir y monstruosamente rápido.

VEREDICTO

La Lamborghini Aventador S encarna идеально concepto de superdeportivo: extraterrestre en forma, con un motor de aspiración natural, tan ruidoso que es antisocial y capaz de funcionar hasta el punto de ser ridículo. La versión S no solo es más rápida que la versión de producción, sino que gracias al refinamiento y la dirección del eje trasero, es más precisa, convincente y atractiva. Está construido para viajar y ese es quizás su mejor valor. No es necesario ser piloto para aprovechar el 90% de sus posibilidades; en cuanto al 10% restante, es mejor ir a la pista.

Finalmente llegamos a un punto doloroso. Tarda aprox. 345.000 euro póngalo en el garaje, pero la lista de opciones es larga y costosa (los "paquetes" de carbono son más que cualquier otra cosa en algunos lugares) y con algunos ajustes es fácil casi 400.000 XNUMX euros. Pero eso el precio de un coche de ensueño.