Lamborghini Aventador LP700-4 2012 Resumen
Nunca he estado en una corrida de toros, y tal vez por eso se me escapa algo sobre la lógica detrás de la política de nombres de Lamborghini.
El Aventador, su nuevo superdeportivo, sigue a los anteriores Lamborghinis y toma el nombre del famoso toro de lidia.
El Aventador original entró en la refriega en octubre de 1993 en el estadio de Zaragoza, ganando el Trofeo de la Pena La Madronera por su destacada audacia. Aparentemente.
Valiente, sin duda, pero ciertamente condenado. Ninguna bravuconería con cuernos lo salvará de un tipo vestido como Lady Gaga con una espada larga y brillante. Estoy bastante seguro de que los alcistas están del lado equivocado de la racha perdedora más larga de la historia.
Los pastores de toros notaron estas diferencias y protestaron. Según una encuesta del año pasado, el 60 por ciento de los españoles estaba en contra y, como resultado, Barcelona peleó su última pelea hace algún tiempo después de que Cataluña impusiera la prohibición.
Así, el Aventador lleva el nombre de un toro muerto de un espectáculo que está cada vez más fuera de sintonía con los tiempos. No puede evitar preguntarse si Lamborghini tiene la estrategia de marca correcta. Los superdeportivos ya se sienten como una especie en peligro de extinción. ¿Seremos testigos de su heroica última resistencia?
Afortunadamente, no. El Aventador no parece ser el último en la alineación; de ninguna manera. Se trata de un superdeportivo del futuro que acaba de llegar al más puro estilo Star Trek. Fue diseñado por Darth Vader y cuenta con la última unidad warp. Va audazmente donde ningún superdeportivo ha llegado antes.
VALOR
El Aventador tiene un precio tan alto como sus capacidades, y un número creciente de competidores incluso a ese nivel, pero Lamborghini está decidido a vender. Ya tiene 1500 pedidos y no muestra signos de abandono a pesar de una tormenta económica en el horizonte. Ya hay una lista de espera de 18 meses.
diseño
Con su estilo de punta de flecha, el Aventador es un luchador furtivo sin sigilo; probablemente podría evitar la detección de radar, pero nunca lo perderá en el camino. El Aventador es el primer automóvil de producción en usar este lenguaje de diseño después de que se usó para dos ediciones especiales: el Reventon, la versión Murciélago, y el Sesto Elemento, la versión totalmente de carbono del Gallardo.
Las puertas que se abren hacia arriba han sido un sello distintivo de los buques insignia de Lamborghini desde el Countach, y están regresando aquí. Aparecen y flotas en el limbo. Delante hay diales virtuales desde la cubierta del Enterprise, un botón de inicio debajo de una cubierta roja con bisagras y muchas más superficies angulares. Cualquiera que esté familiarizado con los Audi de gama alta sabe que los botones no están hechos a medida, pero no tienen nada de falso.
TECNOLOGÍA
Como casi todo lo demás en el Aventador, la transmisión es nueva y Lamborghini ha desarrollado su propio sistema robótico de siete velocidades en lugar de tomar prestada la tecnología existente de la matriz Volkswagen. La compañía ha desarrollado un sistema llamado Independent Shifting Rod, que es más liviano y compacto que las transmisiones de doble embrague omnipresentes en los autos deportivos. También es muy rápido, cambia de marcha hacia arriba o hacia abajo en 50 milisegundos en modo pista. Incluso en la strada, la reacción parece instantánea.
La suspensión integral de doble horquilla utiliza el diseño de varilla de empuje preferido por los autos de carreras. Ubicado en el interior, Lamborghini dice que es más liviano y compacto que el Murciélago, al mismo tiempo que brinda mayor comodidad y dinamismo. Los neumáticos son de 19 pulgadas delante y 20 pulgadas detrás, y enormes frenos de cerámica de carbono. En la parte delantera, miden 400 mm y están comprimidos por seis pistones.
Pueden frenar el Aventador de 100 km/h en solo 30 m, lo que significa que son increíblemente eficientes. También se siente como zonas de frenado cortas en algunas curvas y estás jugando con fuego si no frenas en línea recta. Al igual que el Murciélago, el Aventador tiene tomas de aire controladas electrónicamente que se ajustan automáticamente, así como un alerón trasero que se eleva según sea necesario y luego cambia su ángulo de ataque.
Conducir
Fui al Sepang Raceway en Malasia para probar el auto por primera vez. Aquí hay muchos más periodistas de coches que coches, así que son dos vueltas a la pista y, además, con fuerte colisión. El Gallardo, el superdeportivo junior de Lamborghini, actúa como un auto de carreras con un conductor profesional detrás del volante.
Cuando veas un Aventador junto a un Gallardo, entenderás lo extremo que es. Solo en este contexto Gallardo podía parecer tan alto como un hombre y tan intimidante como la Play School. Aventador es más largo que Commodore, pero no supera los 1.1 m de altura. Si no tuviera más de 2 m de ancho, podrías pasar por encima. Solo hay tiempo para familiarizarse con los detalles relacionados con la conducción del automóvil durante 15 vueltas y 5.5 km. Es iniciar sesión y comenzar.
La aceleración es más lineal y menos brusca de lo esperado, pero completamente implacable. La unidad de 6.5 litros de aspiración natural detrás de la cabina es el primer V12 nuevo de Lambo en décadas. El Murciélago, su antecesor, exprimió cada vez más el motor anterior hasta que ya no quedó nada que dar. Comienza por encima de eso con 515kW a 8250rpm, lo cual es una gran aceleración en cualquier idioma e impresionante para un V12.
También le encantan las revoluciones y es bueno para una velocidad máxima de 350 km/h. En pista ya entiendo bien los tres dígitos, porque solo se necesitan 2.9 segundos para llegar a los 100 km/h. Péinalo y vuela a la siguiente esquina más rápido de lo que esperas. No es que esté mirando el velocímetro. No hay tiempo.
El embrague en la mitad de la curva, con sus neumáticos enormes, tracción en las cuatro ruedas y diferenciales ubicuos, se siente fuera de serie, aunque solo lo reviso cuando algo no está del todo bien, como una línea en una esquina. A medida que aumenta y disminuye la velocidad, las superficies y las tomas de aire del automóvil reaccionan.
Las curvas también son rápidas, aunque con bastante peso moviéndose de un lado del automóvil al otro cuando se cambia de dirección rápidamente. Esto puede deberse a que cometí el error de seguir las instrucciones y dejar la configuración de la suspensión en la carretera cuando sería más apropiado hacer deporte o pista. Un colega con vena rebelde eligió deportivo y dijo que el peso del auto se había evaporado. No es que fuera tan difícil de todos modos.
El Aventador es 90 kg más liviano que el Murciélago y definitivamente más liviano para su tamaño. Lamborghini ha fabricado todo el habitáculo con fibra de carbono (es uno de los pocos coches que lo hace, junto con el nuevo McLaren) y, a pesar de ocupar el espacio de una manzana, pesa solo 1575 kg cuando está seco. La fibra de carbono es más resistente y rígida que la construcción equivalente de aluminio o acero y, como resultado, el Aventador es 1 vez más rígido que el Murciélago.
Dos círculos pasan en una niebla de impresiones. Hay algo de otro mundo en el Aventador. Lleva al conductor a un lugar donde ya no se dan las sensaciones habituales de velocidad y rendimiento. Tan intimidante como cualquier cosa que puedas comprar, lleva a los superdeportivos al siguiente nivel, y mis sentidos y reflejos aún no han tenido tiempo de adaptarse. Parece ser menos salvaje que el Murciélago, pero tiene la tecnología y las características para respaldar su apariencia amenazante.
Si hay una sorpresa, es la relativa falta de drama en la forma en que maneja su negocio. Desde el pit lane, observando los autos acelerando en línea recta, fue el auto de carreras de Gallardo el que hizo el sonido más atractivo. Esperaba un poco más de furia del Aventador. Un poco más de resoplido, un poco más de rascado de pezuñas. Sin embargo, declara en voz alta que todavía hay mucha vida en el superdeportivo.
Total
Un Lamborghini insignia sale aproximadamente una vez cada 10 años, por lo que pasará un tiempo antes de que necesite encontrar un nombre para el próximo. Para entonces, las corridas de toros pueden ser cosa del pasado y Lamborghini se quedará con un dilema. Pero mientras haya superdeportivos, pueden llamarlos como quieran.
LAMBORGINI AVENTADOR LP700-4
Costo: $754,600 más gastos de viaje
Motor: V6.5 de 12 litros
Salidas: 515 kW a 8250 rpm y 690 Nm a 5500 rpm
Transmisión Mecánica robótica de siete velocidades, tracción total
12 CILINDROS LAMBORGHINI MALVADOS
350GT (1964-66), 3.5L V12. 160 construidos
Miura (1966-72), 3.9L V12. 764 construidos
Countach (1974-90), 3.9 litros (luego 5.2) V12. 2042 construido
Diablo (1991-2001), 5.7L V12. 2884 construidos
Murcielago (2001-10), 6.2L V12. 4099 construidos
