Lamborghini Aventador 2014 Resumen

En la pared de la habitación de un niño, un póster descolorido de un Lamborghini Countach una vez provocó a su espectador con un deseo de riqueza. Era un automóvil inaccesible que personificaba el éxito, la fuerza, la belleza y, para su conductor, un cierto elemento de coraje.

Tan hermoso como es el Countach, los detalles son decepcionantes. El acabado interior es escaso y se deteriora rápidamente, la ergonomía del conductor deja mucho que desear, los tubos del chasis están llenos de feas salpicaduras de soldadura y el exceso de pintura acecha en las esquinas.

Si no fuera por ese motor V12, ese cuerpo bajo plano e increíblemente ancho en forma de cuña y la erupción del motor al arrancar, podría haber sido un Edsel italiano. Un cuarto de siglo después, en el circuito V8 Supercars de Perth, Lamborghini te invita a pasar el día con el sucesor del Countach.

No sé si los carteles de Aventador estarán disponibles para las paredes de los dormitorios de 2014, y supongo que el tiempo ha debilitado la fórmula de estilo radical de Lamborghini iniciada por el Countach.

Pero sigue siendo un diseño innegablemente emocionante. El Aventador LP700-4, que ahora tiene tres años y reemplaza al Murciélago y antes al Diablo y luego al Countach, se encuentra en la parte superior del establo Lamborghini de Audi.

A continuación se muestra el Huracán más pequeño (que reemplaza al Gallardo) que llegará a Australia el próximo mes.

Conducir

Tengo un representante de Lamborghini como pasajero, pero está muy ocupado porque aparte de ese LP700-4 rojo, la pista de Wanneroo está vacía. Levante la tapa roja del botón de arranque del motor. Asegúrate de que la transmisión manual automática esté en punto muerto tirando hacia atrás de ambas paletas de cambios, piezas largas de aleación en forma de alas de murciélago montadas justo detrás del volante.

Presione firmemente el pedal del freno y presione el motor de arranque. Estoy listo para el ruido. Básicamente es un zumbido de escape, lo suficientemente fuerte como para ocultar cualquier golpe mecánico del motor V12 que está justo detrás de los dos asientos.

Tire de la palanca derecha hacia atrás y el grupo de instrumentos digitales confirmará la primera marcha. Hay un golpe cuando la caja de cambios se encuentra con el motor, y una sacudida cuando la presión sobre el pedal del acelerador hace que el coupé abandone el estacionamiento.

Es tan ancho que se ve agravado por la poca visibilidad. Frontal y lateral aceptable. En la parte trasera, es cuestión de escanear los dos retrovisores laterales. Sería imposible que el Aventador se estacione en paralelo.

El asiento es estrecho, sólido y está diseñado casi en su totalidad para mantener el cuerpo quieto en las curvas. “Tengo dos cambios ascendentes”, señaló el diestro, y el pequeño volante simplemente empujó para configurar el auto. Descarta la esquina para que la siguiente se alinee más rápido que ignora y así los giros posteriores son más rápidos y fáciles de dominar.

Unas pocas vueltas más y solo estoy usando tres marchas, en su mayoría solo la tercera y la quinta para descensos a 240 km/h o más. Aplique los frenos e inmediatamente sienta el peso que lleva hacia la esquina. La duda aplasta mis pensamientos. ¿Puedo reducir la velocidad de esta cosa para hacer un giro suave en ángulo recto?

Debajo de los frenos, con un pie pesado y un latido acelerado, los discos de carbono son comprimidos por 20 pequeños pistones de freno, succionando el cupé hacia el asfalto sin una risita. Baje dos marchas, primero a la vuelta de la esquina con el acelerador trasero, luego al instante vuelva a pisar el pedal del volumen y esté listo para la cuarta, luego la quinta, antes de que la siguiente vuelta repita el proceso de euforia, ansiedad, duda y alivio.

Los cambios de marcha toman solo 50 milisegundos, casi tan rápido como en un automóvil de Fórmula 120, y, en perspectiva, se comparan con los XNUMX milisegundos del propio Gallardo de la compañía.

El V12, una desviación completa del motor de 12 cilindros anterior de Lamborghini que se remonta al 350GT de 1964, parece que su reserva de energía es ilimitada. Su flujo es tan fuerte que llego al punto en que empiezo a sentir un poco de miedo. Es como este animal estirando la cuerda hasta el límite.

A pesar de una asombrosa potencia de 515 kW/690 Nm y un amenazante tiempo de 0 km/h de solo 100 segundos, el automóvil es sorprendentemente indulgente e increíblemente estable. A pesar de que la potencia alcanza la friolera de 2.9 rpm.

Su manejo se debe en parte al sistema de tracción total, que transfiere hidráulicamente la potencia de las ruedas delanteras a las ruedas traseras, detectando las condiciones cambiantes de la carretera y la tracción. También se debe a que es un automóvil ancho y plano. Como un disco de hockey sobre hielo, se adhiere a la superficie y parece que nunca se soltará.

Si seguro. Durante la prueba del año pasado en la misma pista con otros Lamborghini, uno de ellos se salió repentinamente de la pista e hizo piruetas en la hierba. Los neumáticos fríos, un conductor nervioso y pisar el acelerador a destiempo fueron los culpables. Puede suceder tan fácilmente.

La dirección es firme pero amigable con la calle. Aunque la "automática" robótica de siete velocidades está construida para la pista o las carreteras europeas rápidas, todavía funciona a velocidades más bajas, a pesar de algunos baches desagradables entre turnos.