Opalek FOOTY Racing significa "¡Oye, velas!"

Han pasado exactamente doce años desde que comenzó la historia de la clase FOOTY en Polonia con la publicación del artículo "Opalek: nuestro duende entre los yates de radio de regata" en la revista "V Masterskaya". Durante este tiempo, la clase se ha desarrollado mucho y Opalki tampoco se detuvo. Hoy nos fijamos en este diseño, mejorado por Rafal Kowalczyk (el actual campeón de Polonia), que lleva varios años siendo propietario del mejor velero RC monopata de nuestro país.

Los veleros controlados por radio de un pie (unos 30 cm de largo) comenzaron a participar en regatas en 2007. ¡Hoy se están desarrollando en todo el mundo! Las reglas simples, los bajos costos de construcción y las dimensiones convenientes hacen que sea fácil para casi todos aprender los conceptos básicos de navegación, disfrutar del viento y el agua y tener una gran experiencia de regata, ¡incluso en la piscina del patio trasero!

Los entusiastas de esta amigable clase están ansiosos por ayudar a los recién llegados a su pasatiempo constructivo y se pueden encontrar en más de treinta países y muchos lugares en Internet. Para aquellos que estén interesados, recomiendo especialmente la página de inicio de la Asociación Internacional de Clases de Footy (IFCA) www.footy.rcsailing.net y el sitio polaco de esta clase.

Regata Opalek – escuela de campeonato

Desde el mencionado artículo técnico joven de junio de 2009, se han creado un total de unos trescientos modelos basados ​​en nuestro maravilloso proyecto. Fue de Opalek que los constructores de barcos modelo estudiaron no solo en Polonia, sino también en la República Checa, Alemania, Inglaterra, los Países Bajos, los EE. UU., Canadá, España, Hungría, Italia, Rusia e incluso Nueva Zelanda. También hubo muchas modificaciones, tanto oficiales (la decimonovena versión (1.9.9) se está construyendo ahora), como interesantes, aunque versiones de desarrollo único en muchos países, para las cuales el proyecto básico sirvió como punto de partida.

1. Con su clásica construcción de madera, Opalek es un tema interesante para los estudios de modelismo y construcción naval, ¡y no solo para los niños!

2. Nuestros colegas de la República Checa (¡donde el nombre Opálek es incluso sinónimo de la clase FOOTY!) han construido muchos modelos hermosos basados ​​en un proyecto tecnológico joven. Se desarrolló, entre otras cosas, introduciendo cascos laminados (tipo Opálek-Chmelka) y cubiertas de cabina rígidas.

3. Opal incluso ha viajado por el hemisferio sur: uno de los dos hermosos Opals de Nueva Zelanda del usuario Antipodes se puede ver en el foro www.rcgrups.com. Entre las soluciones interesantes se encuentran el montaje de tornillo de balasto y vidrio laminado, aletas de madera contrachapada.

Desde 2013, nuestras aguas están dominadas por el exclusivo Opalek (registro POL 15), construido por Rafał Kowalczyk de Wrocław, diseñado para ganar regatas. A diferencia de los modelos convencionales de esta serie, es principalmente más ligero, tiene una pala de timón diferente y durante varias temporadas también muchas velas individuales para diferentes condiciones climáticas.

4. Nuestros sobrinos de Hungría usaron interesantes mirillas de tapas de comida para bebés (foto: Zsolt Surman).

5. Los colegas de los Países Bajos, al igual que los italianos, experimentaron con diferentes tipos de rigging.

6. Ola (una de nuestras botas de patrón más bonitas) siempre comienza con la hermosa Opalki, más recientemente con velas cosidas de cerdas múltiples y cascos remodelados.

Sin embargo, la larga y concienzuda experiencia acumulada por el múltiple campeón polaco en su clase también puede ser utilizada por los usuarios de versiones anteriores del primer velero polaco FOOTY, ya que muchas de las soluciones utilizadas aquí también pueden transferirse a modelos más antiguos.

7. El Campeonato Opalek de Rafał Kowalczyk encontró la página del calendario FOOTY de junio de este año que contiene ejemplos de los mejores modelos de esta clase en el mundo. 

8. A diferencia de la mayoría de los modelos Opalek, que se construyen a partir de planos estándar y kits de materiales, la regata de regatas Opalek POL 15 tiene una variedad de kits de velas para diferentes situaciones, lo que la hace imbatible en todas las condiciones climáticas.

9. Este tipo de plataforma de perforación se llama McRig. Vimos la tecnología de instalar velas de dos capas cortadas por un pirógrafo de la lámina más liviana en los modelos ICE ingleses. Entonces, veamos los detalles visibles del frente de la vela y la unión de los tubos de carbono a la "zeta" de acero...

McRig significa más poder

Este aparejo McRig de vela única, que no se encuentra en barcos más grandes, se popularizó en nuestra clase de regatas más pequeña. Es utilizado por el creciente grupo de toros FOOTY y tiene su propia justificación (¡aerodinámica!). Una sola vela atrapa mejor el viento, lo que en la mayoría de los casos da una ventaja sobre los competidores que usan velas dobles con un área similar.

10. ... y luego su espalda con un contrapeso (este lastre a menudo está hecho de soldadura de tinol) ...

11. ... y la parte superior del mástil con un pescante tirando de la esquina superior de la vela.

Los mástiles utilizados en el proyecto descrito hoy se montan en casquillos existentes, y la diferencia de diámetro (> 2-6 mm) se reduce mediante casquillos deslizantes (en este caso, teflón).

12. La ventaja de este aparato, además de las velas, es también un casco ligero. El marco está hecho de balsa liviana en lugar de madera contrachapada, y la piel es casi tres veces más delgada (PVC de 0,15 mm en lugar del típico PVC de 0,40 mm). Junto con un lastre ligeramente más ligero (180 g en lugar de 200 g), esto proporciona un min. 100 g de ventaja al inicio en comparación con el modelo estándar de este tipo. El Opalek POL 15 conserva el servo de chapa estándar, mientras que el servo de dirección, receptor y fuente de alimentación (Li-Po 3,7 V con convertidor

hasta 5 V). La cabina está pegada con una película incolora autoadhesiva.

Para la fabricación de este tipo de velas recomendamos: varilla de acero elástica de 2 mm para la unión del mástil, tubos de carbono de 3/2 mm, varilla de acero de 1 mm para el pescante superior, film de polietileno fino (las bolsas más finas), pegamento. cinta de refuerzo, cuerda y epoxi.

13. Además de la forma de las velas, una modificación visible es la pluma del timón. Situado a popa sobre una caja adicional, tiene un pivote de 15 mm detrás del espejo de popa. Esto da más torque en el volante en comparación con el Opalek normal.

14. Las proporciones del cuerpo se ven mejor en la cuadrícula de centímetros.

15. El lastre del husillo (180 g) es típico para los mejores diseños. Sin embargo, el propietario quiere hacerlo más delgado, al igual que la sección transversal del estabilizador de lastre.

Se inserta una varilla con un diámetro de 2 mm a 50 mm de profundidad en el tubo de carbono delantero y se pega a la botavara. Esta conexión se fortalece adicionalmente con una bobina de hilo. Se pegan tubos de teflón en la parte del mástil que encaja en el nido en cubierta.

16. Hace nueve años, escribí que los modelos de esta clase se pueden llevar en el agua en la notoria bolsa de la compra... Sí, se puede. Pero todavía se llevan modelos geniales para la regata.

en las casillas correctas!

17. Preparar un modelo para el despegue, cambiar el aparejo o hacer pequeños ajustes entre carreras no es un problema si lo has practicado en muchas sesiones de entrenamiento...

18. ... ¡y luego otros nos persiguen!

Se recomienda hacer al menos tres tamaños de vela para diferentes condiciones de viento (los mejores competidores tienen incluso el doble). La elección correcta de la geometría de la vela es a menudo un elemento decisivo para el éxito. Ciertos ajustes aero-hidro son posibles gracias a la posición ajustable del estabilizador de lastre.

19. ¡Nos vemos en el próximo Campeonato Internacional de Polonia FOOTY 2018 - 16 y 17 de junio en Wroclaw!

Pala de timón nueva

El timón de popa es más eficiente que el timón debajo del casco debido al brazo operativo más largo (el efecto es similar a deslizarse hacia atrás en un giro horizontal). Montar el timón detrás de la popa no es difícil: en el modelo estándar, basta con pegar una barra adicional en el espejo de popa e instalar la quilla en bucles de modelado (o hechos de una lata) de acuerdo con el dibujo de trabajo.

Será necesario cortar el orificio para el empujador en el espejo de popa (bastidor de popa), pero ni siquiera será necesario volver a ensamblar el servo de dirección. Como en la versión anterior, esta aleta debe girar 45° en ambas direcciones.

El mecanismo actuador se muestra con más detalle en las fotografías y dibujos que ilustran este artículo. Los planos detallados para la construcción de este modelo (versión extendida de los dibujos en formato PDF y escala 1:1) están disponibles en el sitio web de nuestra revista mensual - www. mlodytechnik.pl – y más allá

¡Nos vemos junto al agua!